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# 軟體開發商LinkeDrivr在App中加入評分機制管理駕駛人表現
在完全自駕車上路前，讓使用者評估與促進駕駛行為的科技，將持續受到汽車產業投資。軟體公司Linke Drive將從引擎控制模組(ECM)得到的資料透過演算法來決定最佳油耗模式。且Linke Drive的App中還加入遊戲化的評分機制，相較於簡單告知駕駛人油耗分數，該App會提供具體建議，因此司機能深入查看更多細節，瞭解像是如何使用巡航得到更好的油耗表現。
雷尼機車教室
1.機車的神經中樞(電子系統概論)
如果將引擎譬喻成機車的心臟，那麼燃料就跟食物，或者血液一樣重要。然而在人體中掌管一切運作的司令官，就是我們的大腦，它夠過神經系統將訊號傳給器官與組織，而在機車之中，也有類似的構造，例如噴射系統Fi管理電腦ECU、ECM之於各個感知器與最終的供油與點火。
我們都知道進壓燃排是引擎運轉的一個輪迴，但是誰讓它點火產生爆炸，誰發出個各個最終訊號，以及它的頻率為何，這一切從何而來？引擎的第一次運轉來自人力啟動或是電瓶送電給啟動馬達，爾後藉由曲軸位置感知器，讓系統可以知道引擎的轉動狀況，並且知道何時該發出下一個點火訊號，透過晶體放大以及考爾升壓，強大的電流透過火星塞成為閃電般的放電火花將汽缸中的混燃氣整個點燃於是爆炸產生，機車開始有了屬於自己的第一下心跳，這第一次的爆炸經過發電系統的磁生電原理，為下一次的爆炸儲存了能量，爾後機車可以不依靠外力，自給自足的爆炸燃燒，直到它的燃料用完為止。
機車的電力供需，我們透過路徑的方式將它稍作描述，電的起源是化油汽車款的分電盤或是噴射車款的發電機，這時磁生電的物理特性產生交流電後，透過整流器轉換為直流電，以及進行穩壓工作，以14伏特的較高電流對電瓶充電，同時電瓶也再次透過穩壓器輸出穩定的12V電流來到保險絲盒中進行電力分配。這裡不僅有啟動馬達，燈組系統、喇叭、風扇冷卻系統需要用電，某些豪華車款可能如同汽車一般有影音設備或是通訊設備需要用電，這些系統不僅藉由保險絲做安全設定，許多部位更透過繼電器或是二極體進行切換以及流向控管。
電流除了在車上扮演能量與食物的角色之外，它也是神經系統中訊號傳導的媒介。不論汽機車，在進入噴射的新世紀後，車上都開始配備處理器去計算最省的油耗與最適的點火頻率，因此整個Fi的噴射系統只為兩件事而生，一個是給多少油，一個是什麼時候點火。Fi系統的構成從進氣端、引擎本體、排氣端的依序是進氣溫度感知器，進氣壓力、節氣門開啟度、凸輪軸角度、引擎溫度、曲軸角度、排氣溫度與含氧感知器等，當然更環保的車輛還有廢氣回收、引擎吹漏等等輔助系統控制以降排污值。這些感知器大多以電位差的方式轉換成可被讀取的數值給ECU處理器，僅有少數採脈衝回饋ECU，例如點火系統。ECU電腦中還有一個固定的唯讀程式，就是所謂的map，一個三維的供油與點火程式。以上的敘述的感知器，可以偵測出目前騎車環境與電腦內map預設值的差異，然後予以補正，例如噴射供油頻率與目前最新的科技開起時間，以及點火頻率、提前與延後等變化，讓引擎處於最適化的運轉狀態，例如在化油器車款上，天氣冷熱、海拔高低等，空氣中的含氧量變化讓燃燒狀況有過濃或是過稀，如此的太過與不及表現。然而在電子噴射的世界中，這些問題將不再發生，車廠甚至再研發車輛時，就能夠將各種環境參數考量進去，爾後車輛可以自行適應各種環境與氣候，不像化油器時代，需要為各種環境修改其設定。此外，在眾多的感知器中，只須對電路予以設定，待任何部位出了問題，或是訊號斷訊，ECM都可以得知，並且發出故障訊號，通知車主趕緊回廠維修，或是提供安全模式，避免損害擴大，這些人性化的考量，亦是化油器年代所不及。
2.如何突破原廠設定，邁入改裝領域
所謂道高一呎魔高一丈，改裝的生命總是能夠找到出路，去破解原廠的Fi供油設定。其實各家車廠都是用自己的程式語言去編撰ECU內部的程式，也包括我們說的map，因此一般人要去讀取就會遇到困難。當然，如果改裝廠願意砸下重資，是沒有破解不了的程式，但是得看背後的利潤是否足以cover一切，如果市場規模經濟不夠大，這一切的開發也是枉然。這部份的改裝有所謂的取代是電腦，也就是整個ECM換成改裝廠自己出的可程式化電腦，灌入改裝廠所欲使用的軟體與map便能開始工作，目前歐陸與美國都有這樣的產品。第二種是直接更換掉原廠電腦ECM中的晶片，同樣是換上可程式化的晶片，然後灌入自己的資料進去。
如果不看破解原廠程式的做法，還有一個方法可行，雖然這個方法比較低階，但是成本較低，效果也非常顯著，重點是價錢具備親和力，能夠讓一般消費者所接受。這種方式就是先量出Fi的偵測系統感知器採用電位差或者脈衝訊號，然後加以增減觀察其變化，待抓出向量後，便可以利用可變電阻或者攔截訊號，由外界重新給於訊號，如此也可以讓ECM在正常運作下，做出供油的增減供應或是點火的提前與延後。這部分產品有國人自行研發的KOSO系列或是美國的動力司令Power Commander為代表。
美到犯規的屁股😍
#volvoV60Polestar
自嗨！實用！安全！高性能！耍帥！原廠套件！稅金&牌照稅與馬力簡直無法成正比！#CP值爆錶！！
#安全性能寫滿兩張A4紙！！
#CP值那麼高的車去哪找！！
引擎型式：機械增壓+渦輪增壓, 直列4缸, DOHC雙凸輪軸, 16氣門
性能數據：367hp@6000rpm 47.9kgm@3100~5000rpm
牌照稅 $ 11,230元
燃料稅 $ 6,180元
VOLVO范植律Car Service日誌
「2017年式V60還引進以全新自主研發Drive-E 2.0 T6雙增壓四缸汽油引擎，有高達306hp的動力輸出與全時四輪驅動系統助陣，勢必撼動性能級距市場！
最後，憑藉超過20年征戰世界各大房車錦標賽事的完整經驗與賽車相關研發能力，Polestar結合Volvo汽車科技與生產資源，成功打造出兼具性能與安全，並於各種氣候環境、任何公路條件都能輕鬆征服的V60 Polestar。搭載Drive-E四缸渦輪增壓引擎，Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良，如渦輪增壓器加大壓縮機葉輪至295kPa、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器與含整合式電動調節風門的尾管、提供 ECM/DEM (差速器電子模組)更高性能的獨家軟體，讓此具引擎擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱和全時四輪傳動系統，0-100km/h加速僅需4.8秒，安全極速可達250km/h，展現性能旅行車慓悍的動力數據。」
Volvo V60內外造型均經過新世代的家族化修改，同時配備與安全科技都有著進一步的升級。與S60相同，V60也具備PDFAB行人偵測自動煞車、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車、ACC主動車距控制巡航三大項科技，同時不論配備、空間、動力與操控性都有極佳的表現。
至於旅行車的載物能力上，V60標準行李廂容量為430公升，打平40：20：40後座椅背之後則可擴增至1241公升，雖然容積感覺不如同級車，不過此平台的平整性極佳，加上原廠貼心設計了前倒快扣，以及及分隔板、夾層、活動拉簾止擋網，基本上好用的程度絕對令人滿意！
性能方面，V60 T5搭載的2.0缸內直噴渦輪引擎，最大馬力、扭力達245hp/5500rpm、35.7kgm/1500~4800rpm，並且配有8速手自排變速箱，因此原廠公佈的加速數據為0-100km/h 6.4秒、極速230km/h。另外D4 2.0柴油搭配8速手自排也是選項之一，其190hp/40.8kgm的輸出亦相當順暢，同時有更佳的節能表現！
（#詳細新聞： https://tw.mobi.yahoo.com/…/ne…/trim/volvo-v60-2017-polestar ）
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4.SONY ECM-AW4無線藍芽麥克風
5.鐵三角AT2020 USB+ 電容式麥克風
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今天起了一個大早與簡教授及他的千金阿慧小姐
開著VOLVO FH 540 一起去執行重機械的托運任務
過程中
覺得他們的工作雖然也需要一點勞力
但是開著這麼長的車在大街小巷穿梭其實駕駛壓力才是最大的
簡教授經驗非常老道
阿慧小姐的駕駛技術眉角更是驚人
屌打一堆男性駕駛
連自認老司機的我都感到讚嘆
攝影器材：SONY 6400、GOPRO 7
收音器材：RODE Videomic pro+、SONY ECM-AW4
剪輯軟體： Final cut pro X
Music :
Inhalation - Short Version A
Night Out
Through the Fire
Oh, It's Chill
BY Artlist
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