他人笑我太瘋癲
我笑他人看不穿
改一台車需要具備什麼?
充足的預算 還是 大幅改造設定的勇氣?
改裝的樂趣在於補足原廠的不足
又或者是打造一個更接近自己要的版本
我環顧四週
找不到一台設定好的鋼砲
所以
我決定自己改一台!
外觀介紹:
https://www.facebook.com/MadShrek1023/videos/901602093520055?sfns=mo
試駕:
https://www.facebook.com/MadShrek1023/videos/282317082705871?sfns=mo
#A45AMG
#AMG我開小的
#Hubauto
#第一把交椅的信徒
以下附上改裝明細
原廠sport外觀套件
AP前六後四煞車
(競技輕量化盤+endless MX72煞車皮)套件
JRZ 2way 避震器
410hp 含downpipe
碳纖維進氣集氣箱
引擎拉桿 / 底盤結構桿
H&R防傾桿
TWS GT283 19吋
PS4S 235/35/19輪胎
碳纖維前引擎蓋
aquamist水噴射冷卻系統加大intercooler
引擎室大量DEI 金色隔熱包覆
全車頂篷及主控台飾板包覆麂皮
冷氣出風口改裝增壓錶
(含overboost變色顯示)
60萬音響改裝(全客製化前門板)
全車底盤門板包覆隔音制震片
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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#看Dr_iF改車學知識
#Part2_改裝雙片浮動碟盤 #老塞叫動阿ㄆㄨㄚˊ
★煞車原理解說★
強化煞車的方法,按照「改裝花費」順序大概可分成,「煞車皮→加大碟盤→多活塞煞車卡鉗」的改裝階段。
換煞車皮~就是改換摩擦係數較高的皮,增加煞車皮和碟盤的摩擦力達到更佳的減速效果。
加大碟盤~因為加長碟盤直徑,也就加大制動的力道(就像玩翹翹板,坐得離中間越遠、力臂越長、力量也越大)。
多活塞卡鉗煞車~我先來破除一下在玩改裝10多年觀察很多人迷思!假設今天有款直徑350mm的碟盤,一組是單活塞卡鉗,另一組是多活塞卡鉗,兩者煞車皮尺寸和效能都一樣,誰表現比較厲害?答案其實是不一定!
從「總泵→煞車油→卡鉗活塞→煞車皮→碟盤」的作動方式來看,多活塞的目的,是推動卡鉗內的活塞(越多活塞卡鉗內的活塞,大小配置越不同,越小顆越容易先被推動)營造線性的煞車推力。
反觀單一顆大尺碼的卡鉗活塞,就「有可能」踩起來沒那麼線性,但制動結果並不一定會比多活塞卡鉗差,這點可從先前BMW M Car向來少採多活塞卡鉗(但超大顆)的配置得知。
這樣就代表多活塞卡鉗的煞車不好嗎?答案也是不一定!因為多活塞除了給予線性的制動,也可以更均勻的貼附在煞車皮,與碟盤接合摩擦效果更全面。同時多活塞卡鉗的煞車對應的碟盤尺寸多半比較大,煞車自然也更為出色。
所以改裝前,除了看荷包厚薄,還要先搞懂自己要的是什麼,而不是多活塞卡鉗94王道(#但我承認還是會選擇豪帥氣的多活塞啊啊啊)
★改裝品特點★
好了~前面落落長的說多活塞卡鉗煞車,主要是為了這次我的改裝鋪梗。
這些年來因為車輛性能逐步變強,原廠配置多活塞煞車也算常見,像是我上部的M.Benz A45 AMG,還有現在 #ㄤ咪 的JCW煞車,都是四活塞卡鉗配置。
試想想,如果你車原廠就配置多活塞卡鉗,若要再升級的話,不是用一些更厲害的品牌,那倒不如維持原本架構,然後換煞車皮還來的實際(我用Endless MX72+金屬油管),要不然就選擇效能更好的雙片浮動碟盤。
這款改裝碟盤尺寸,與原廠尺碼相同,不過主要重點,是將原廠「一體式」碟盤,改為外鐵盤、內鋁合金盤的雙片設計,不僅可以減少重量(10.7 → 9.4KG)同時也可藉著「碟盤浮動」,當活塞推動盤面的時候,讓盤面兩端與煞車皮更均勻緊密結合,強化制動效能。
考驗碟盤散熱的設計,它在外內盤的交界處,設計了散熱孔洞,連同外盤部分的通風口也予以加大,大幅增進散熱功效,再將排除煞車粉屑的劃線從五條加到八條,算是蠻全面的提升制動效能。
★改裝心得★
坦白說,由於取決「煞車利度」的煞車皮和盤徑都沒有改變,剛改完、最有感的差別,反而是兩端各輕了1.3KG帶來的起步和「轉起來」的輕盈直接反應。
不過~在這些日子的「用力操駕」,我覺得改裝後的煞車比先前來的穩定,踩踏煞車帶來的降速感受變得實在、準確。可能散熱效果提升、減少過熱變形的關係,即便我連續16格重煞到9~10格,或是劇烈減速入彎的催殘,比起原廠同樣方式的鼓催然後煞車減弱的情形,有著蠻有感進步,#然後我可以改後加大碟了 。
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