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香港百業蕭條，但有類行業齋食差價，已經賺到盤滿缽滿，這就是油品市場。
在社會事件和武漢肺炎疫情下，零售表現大受打擊，但根據政府統計署資料顯示，去年六月起，僅有「燃料」和「超級市場貨品」等類別的銷貨值價上升，其中「燃料」由6月的1.9%急升至12月的13.5%，今年1月亦按年升12%。
燃料銷貨價值的上升，部份原因是來自汽油價格的上升，但諷刺是，當國際油價及車用燃油進口價急升，油站油價一周內必定上調。相反，近月油價跌跌不休，汽油價只是乞兒式減你幾毫。換作平時，經濟好景，加快減慢大家還可能隻眼開、隻眼閉。但此時此刻寒冬下，油公司仍然賺到盡、狂食差價，未有將合理價格反應在油價上，對一眾司機尤其是職業司機，影響至深。
油公司食價有幾深？今年初紐約期油每桶60美元，上周五報41美元，跌幅超過三成。Esso油站入油，今年初每公升18港元，最新是17.59元，累積減幅是2%，用油卡平你1.5元（早前是1.2元），俾多三毫子着數你，真係要同油公司講句多L謝。
加快減慢，合謀定價，不是今時今日的事，亦不是單一油企的事，就算是永遠唔會入的中石油及中石油，一樣是這樣操作。
油價貴，有啲人為咗慳油真係無所不用其極，例如大熱天時唔開冷氣、唔載外母出街(因為外母重)呢啲咁荒謬嘅方法都有人做得出。其實你要慳嘅係入油錢嘛，咁搵人幫你畀咗佢咪得囉？即刻睇以下嘅片段再答問題，銀聯就送你最多$2,200 ESSO油券！另外，去埋片中提及嘅7個指定新地商場用銀聯鑽石或白金卡消費滿指定金額，除咗商場原有嘅泊車優惠外，仲可以額外賺多1小時免費泊車，咁就可以慢慢買都唔怕會俾多D泊車錢啦！詳情請參考：https://goo.gl/TXVLNg
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Joe：「這是以前的文章了，我認為自由自場機制取代油價計算公式是比較理想的，過去一年多，全球油價大跌，全球能源大廠全面都面臨虧損賠錢，反觀台灣的中油和台塑竟然賺錢，這其中的奧妙...，台灣的油價需要自由市場機制來平衡」
台灣的油商供應業者與政治勢力掛勾，讓市場自由競爭制度無法存活，2002年，台灣埃索環球石油公司（ESSO Taiwan）取得汽柴油輸入許可執照，進軍台灣供應油品，立刻採用大幅降價的市場價格戰，當時中油因為進口原油完全免稅，而ESSO等油品進口商卻必須付出10％的關稅來進口汽柴油，另外，台灣的法規還規定，油品進口商必須有高於一萬公秉油品的安全庫存量，和投資興建儲油槽，大幅提高ESSO經營的成本，ESSO營運初期降價，中油和台塑被迫跟進降價，在一系列的降價過程中，可以觀察到中油的降價空間深不可測，並非調降油價就會倒閉，最後在當時立法院一黨獨大的政商運作、法令制衡、與極度不平等的競爭之下，ESSO只能2003年退出台灣市場，因為經營無利可圖，中油和台塑壟斷台灣油價市場的勢力又穩定下來，控制油價所得的獲利又能回流到特殊的政商系統，獲得政治勢力支持，國營事業工會重要幹部兼職政黨高層，完全取得控制勢力。
近年來，台灣人民早已看透中油的營運效益差，但中油又不願意積極改善或公開真正的經營成本，台塑和中油兩家油品供應商，上下交相賊，台塑的民營效率肯定高於中油，但油品價格大多時候同步漲跌，台塑獲利率更大於中油，靠著政治勢力庇佑，政府封鎖了外國油品廠商的進入，讓中油在國內完全無可以抗衡的競爭者。
台灣的油價供應系統必須回到自由市場機制，當然必要時可以加上政府的適當干預，例如美國的模式，在美國，大多地方購物都需要負擔消費稅，例如加州可能是8%左右，也有稅率高一些的地方，每個州稅率不同，每個消費者購物都會知道繳了多少稅給政府，每種商品的稅率可能不同，人民消費繳稅給政府，政府為人民服務，但燃料汽柴油則有另外的稅率，實際上去查美國的燃料稅，美國各州油品稅率如下圖。
美國每州稅率都不同，第一行是美國各州汽油稅，第二行是聯邦稅，統一是每加侖0.184美元，第三行是各州稅加上聯邦稅後的每加侖總稅率，平均是每加侖0.489美元，美國大多數消費者很難直接知道加油時到底繳了多少稅，美國各州政府把加油站的經營權給各家油商，油商們各自制定價格，讓消費者自己選擇，價格完全就是市場機制，當然，為了避免以前石油商們壟斷市場價格的歷史重演，所以美國政府可以在必要時釋放戰備儲油，壓低油價，加入市場競爭，石油業者們自然不敢恣意妄為。
換句話說，美國的民間業者和人民加油，採取的主要是自由市場機制，誰的油品質較高，價格符合水準，誰的市占率就高，政府扮演的是背後的黑手，只要油價被聯合壟斷控制，政府就會出來干預市場，如此一來，油價上漲，人民會怪油品供應商，不會認為是政府的責任，油價上漲太嚴重，政府出手，和人民站同一邊，這種機制算是相對較理想的，比政府直接控制油價和貼補能源支出來的更理想，既不會造成政府的負擔，也不會造成政府和人民做對，政府開心抽稅收，坐山觀虎鬥，穩賺稅金，業者會顧及品質和售價，才能在自由競爭市場存活，消費者也有更多自由選擇的機會，美國的消費者，消耗汽柴油越多，繳的稅越多，但是在台灣，反正消費多少汽柴油都是繳相對應的燃料稅，消費越多，燃料稅負擔反而減少，而油價要不要補貼，政府都是從人民手中拿錢，差別只是直接從口袋或是間接從稅收拿錢，整個制度充滿不平等。
要徹底打破台灣油品的壟斷市場，還有改革能源政策，單純從商業角度來切入還不夠，必須先撂倒中油和台塑等兩大集團背後的政治保護傘，打破既得利益者的政商關係與法令封鎖，才能建立真正有利於台灣消費者的自由市場機制。
車主入油各有喜好，有人話Shell好，有人話加德士好，有人話間間一樣。其實所有燃油源頭全由新加坡入口，因為香港沒有煉油廠。運油船將油運抵香港後，再分別送到青衣碼頭的油倉庫，各油公司會有自己的獨有配方為燃油混入添加劑，再利用油車運送到各油站，所以到最後各油站的油都有點不同。根據2018年7月立法會文件顯示，全香港有181個油站，港島區32個、九龍區49個、新界區有100個，只是由六間公司經營。2005年時，ESSO、Shell及加德士瓜分香港市場90%佔有率，不過自2007年中國石化全面收購華潤石化香港業務，油站市場就由三分天下變成現今四分天下的局面。雖然政府努力引入競爭為求市場生態平衡，但油公司於上世紀開始，已經予人感覺地位孤高超然。
《果籽》栽種品味，一籽了然。
https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/
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2002年臺灣ESSO跑來，2003年就被踢出去
花果山某些人指證歷歷，「當年中油找加油站工會施壓ESSO阻止降價」云云
我去查了一下，很妙的是當初自由時報陳中興記者於2005年9 月1 日的報導如下：
https://www.libertytimes.com.tw/2005/new/sep/1/today-fo4.htm
內文描述：
二○○二年九月，埃索下令中部十三座加盟站汽油大降每公升三元，消息傳出，當天就
使降價戰火由中部延燒到全國，只見對手加盟站忙著應戰，並透過加油站公會組織「勸
阻」降價行為
很妙的是，就上下文意來看，應該是「加盟站（主）找公會勸ESSO」
結果不知道為啥到了某些人口中「對手加盟站」就直接和中油公司劃上等號
從此以後就變成「中油找加油站工會施壓ESSO阻止降價」，好像台塑化都沒加盟站一樣
這種偷天換日的手法不只這件，比方說下面這件也是：
ESSO到底是被誰踢走的？一堆人都把矛頭指向中油
公平會委託中山大學進行一份國內油品市場相關研究
其中曾經訪問臺灣埃索副總經理賴東昭先生，摘錄其中相關文字如下：
賴東昭先生則深信，臺灣埃索公司雖然油品進口成本較高，但在價格上也不是完全無法
競爭。他認為台塑石化刻意削價，中油公司選擇立即跟進是造成臺灣埃索公司鉅額虧損
的主因。
（中略）
他曾經幾度向公平交易委員會表達他對台塑石化削價競爭之疑慮，而公平會以沒有直接
證據證明台塑石化進行掠奪(predation) 而表示無法處理。
研究報告還指出：
台塑石化過去（至98年12月）總共有7 次價格調降的紀錄，其中有5 次是發生在臺灣埃
索存在於市場期間，而中油公司在這段時間則未主動發起油品降價，這似乎印證當時台
塑石化至少是積極進行價格戰，至於台塑石化的目的為何則不得而知。
ok，屍體自己說「兇手是台塑化」，中油頂多只是幫凶
在臺灣埃索存在於市場期間，中油從來沒有主動打價格戰過
結果過了10年以後，有人指證歷歷「當年就是中油把ESSO擠出市場」
我只想問，幹你馬的這是怎樣？當作人都沒記憶的就對了？
為啥每次提到油價，台塑化就會直接鬼隱啊?! -_-
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.30.70
※ 編輯: Iser1ohn 來自: 118.171.30.70 (02/21 11:33)
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