關於 etag用途 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這也是當初民進黨立法etag 只能用在高速公路記費，
不得用於其它用途，且檢調不得隨意調用記錄，
都是為了確保人民隱私權⋯

以科技业闻明全球的旧金山，有望成为全美，甚至全世界第一个禁止政府在公共场所使用脸部辨识技术的城市

【20131230 四大報頭條+今日重點新聞】

今日頻果日報、中國時報和聯合報頭條皆與國道電子收費有關。蘋果報導國道電子收費的制度及問題，中時報導人工收費暫熄燈號及30萬車仍未申辦未申辦eTag，聯合則是報導各人工收費站最後一夜的情形。另外，自由則是報導兩岸服務貿易協議的開放不對等，應重新談判。

大家覺得今天哪家頭條做的最好？請在留言中跟我們說。

重點新聞：
用途不明放款 8大行庫將收回（中時）
呂秀蓮暗批柯文哲連研究費都處理不好（聯合）
「假」字罩頂　江宜樺嘆：社會太沈悶（NOWnews）
更多：
http://www.thenewslens.com/post/19366/

20140331管碧玲質詢交通部，對於交通部長3月5日允諾3月底達成免收國道計程收費於各超商通路繳費之手續費，遠通公司卻在3月28日拒絕，讓交通部長難看，也無視國會民意相關決議要求。
管碧玲指出，遠通電收就其延伸性事業已向交通部提出三項申請:99年7月19日提「遠通電收與台灣鐵路管理局電子票證多卡互通業務合作計畫」交通部已核准，101年12月13日提「交通電子票證eTag延伸性事業計畫書」、102年8月2日提「eTag暨預儲帳戶為非多用途支付使用交通電子票證」兩項，交通部尚未核准。
管碧玲痛批交通部面對遠通電收，該硬的如此軟弱，卻對其申請衍伸性事業多所呵護，提案要求目前尚未同意的延伸性事業應全部退回，未來遠通所申請者也應先向交通委員會報告。

今(22)日林佳龍委員在交通委員會質詢交通部。經過林佳龍數次的質詢，交通部把eTag的協調會名單更換，原來 9個委員裡面有一半以上都是遠通相關，疑為遠通電收量身訂做，對於遠通電收屢次違約護航，並做成一致性的決定支持遠通新(eTag)的方案，如今交通部經質詢後有做補救，認為確實會引起爭議，改組了委員會成員，加入消費團體2名及法律專家2名，林佳龍認為此舉代表交通部有意識到問題，但他認為做得還不夠，是不是由新的委員會召集重新審查整個ETC案，而且必須追究過去的審查的法律跟行政責任。高工局表示，會帶回去研議，研議結果再報告委員。

林佳龍首先質詢目前國道基金一年收入220億，除了用於道路的養護及建設其他公路興建上，還有甚麼用途? 毛治國表示國道基金再從汽燃費挹注100億，因為發行乙類公債值至目前共累積債務2000多億，新增的債務除了新增的建設即將要進行的是高雄國道七號、在桃園國一甲、國二甲以及中部國四延伸，大部分在還舊債。

林佳龍表示，站在民眾要先上高速公路去接國道公路必須繳費的情況，國道收費對這樣的使用者而言是偏高，通行費加汽燃費一年收益是350億，是否應考慮費率減半?毛治國答覆，基金設計是全國性的，不太可能分區不同費率。林佳龍認為，國道一號在蔣經國時代興建，並喊出回收後就是免費，國道一號收的通行費相較於建設經費早就已經回本了，現在收益用來支援其他道路，免費是否永遠無法實現?毛治國表示，國道一號需要很高的養護費，所以還是要收費。林佳龍質問，國道收的費用跟用在養護的經費各是多少? 高工局表示，目前收入是350億，結餘款是160 ~180億，但考慮其他國道的建設經費，整體路網來看是負債。 交通部表示，而且後續做了很多拓寬、交流道的工程，國道就是依賴基金收入來做這些建設，20年來費率並沒有隨物價上漲。林佳龍提出，公路建設還是縱貫線主要幹道，若把東西向也列入國道，對偏遠地區的民眾就要收這麼多錢，收費必須考量區域發展正義。毛治國表示同意林佳龍的看法，這部分是可以討論的。

林佳龍指出，建設當然有先後，但資源就有差，當初台北捷運有4000多億經費， 輪到高雄捷運就用BOT，到台中要蓋捷運，經費就只能蓋一條，資源都集中在大台北。林佳龍拉高音貝強調，一個政府存在是最需要幫助最弱勢的人，必須主持社會正義，進行雪中送炭而不是錦上添花，越偏遠的地方，例如南投就是要靠國道六號進入市區，很多農民反映的心聲，天龍國的官員有沒有聽到?毛治國馬上回答 「我們都聽到了!」林佳龍隨即表示，「聽到就要反映在政策上」！