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｜開車應遵守交通規則｜
我們開車行經下圖圓環，一個轉彎出圓環停在紅燈前。外子開玩笑說：「妳有沒有看到我的帥氣超車？還是超了一台保時捷。」紅燈中，我看到一輛保時捷停在我們後面。
燈轉綠，後面的保時捷油門猛踩發出引擎的呼呼聲，從我們左側的車道逆向超車。但巴黎市中心也無法開快開遠，他只超了我們一輛車。車上我倆哈哈大笑，想必保時捷車主不爽被一輛雪鐵龍超車。
我們就一路聊著眼前的911，外子說：「在巴黎開跑車很受罪，塞車塞成這樣。」我回，搞不好人家是一級方程式的賽車手，生活或工作配的就是跑車，在巴黎什麼人都有。外子眼力好看得遠：「我不覺得F1賽車手會在保時捷裡戴帽T，比較可能是嘻哈歌手。」
老夫老妻在車上展開哈拉打屁閒聊功力，又遇上一個紅燈。此時後面追上一輛警車，超過我們、攔下前面的保時捷。四個警察下車，保時捷車主搖下車窗，警察：「先生，您剛剛逆向超車，麻煩證件拿出來！」
我倆再次大笑不止，外子的帥氣超車害得人家吃罰單又扣點，金母湯！
【 第66屆澳門格蘭披治大賽概觀 】
三大世界盃賽分別有
🏆 國際汽聯F3世界盃 (FIA F3)
🏆 國際汽聯GT世界盃 (GT3)
🏆 國際汽聯房車世界盃 (WTCR)
上列大賽外，還有三個輔助賽事
🏍 第53屆澳門格蘭披治重機車大賽
🚙 澳門房車盃 (無限改裝道路車)
🚗 大灣區GT盃 (GT4)
[ F3世界盃 ]
今年改採用最新的FIA F3規格，除了馬力由去年的不到240匹暴漲到380匹之外，另外有DRS系統，而外觀上與以前最大的不同是少了車側的限流集氣箱，與增加了Halo。
今年的澳門F3顆可能變的很有看頭！年輕車手們能不能這週末拿到車廠優渥的培育合約，就在這邊決戰了，賽事肯定不到方格旗落下，勝負難料！
上頒獎台的車手未來都有可能出現在F1場上再決勝負。
[ GT世界盃 ]
跟往年一樣高手如雲，且非常高比例的認證車廠代表車手，不少是在台灣很多車迷認識的。
因為GT3賽車的規格有很寬的車體，所以在澳門很容易一個不小心打滑就變成封路大堵車！ 各種廠牌精心打造的霸氣戰駒，也是除了比賽之外的大看點！
[ 房車世界杯 ]
賽車皆為TCR規格，可能紅旗不斷，再加上車手實力接近，基本上要超車都要靠點手段或碰撞動作，是最有機會第一圈就很多DNF的組別。
[ 重機車大賽 ]
重機車我比較沒研究，但以這比賽本身來說是沒有什麼改裝限制，引擎不限CC數。
這個賽事以受歡迎程度嚴格講也可以算主賽，只是FIA上面幾個比賽冠上世界盃，搞的這重機車賽定位有點尷尬。
因為意外致死或重傷率偏高，年年都有討論要不要停辦，自從某年親眼見到某位車手摔車重傷RIP後，我是比較避免看，很不想親眼見到有人為了生命中熱愛的事而送命的畫面。
港澳翻譯為電單車賽，到現在還是讓我無法理解的翻譯。
[ 澳門房車賽 ]
以港澳車手為主，而車輛大部分是重度改裝街車，2.0含以上組500匹是最低標，可能前面的在排位賽都擠到900匹，雖然這組別的很多車看起來很土砲，但最可怕的是投入改裝的花費往往都超越跑GT3世界盃組別的經費，你有沒有聽過一顆引擎花超過100萬人民幣改裝的？
[ 大灣區GT盃 ]
今年新增加的組別，車輛有兩種規格為FIA GT4與Lotus Exige S Cup，GT4因為受限性能平衡規則，大部分賽道單圈時間與350匹的TCR房車伯仲之間，不過外觀還是霸氣的超跑式樣為主。
有四名參賽台灣車手在這個組別，所以也不少人關心哦！
———————————————————-
FOX體育台
週日早上8點到下午4點半
全程不間斷Live直播送上
Macau Grand Prix 澳門格蘭披治大賽車
當然晚上凌晨1：00還有F1 🇧🇷巴西站直播
#MacauGrandPrix
#澳門格蘭披治
【 第66屆澳門格蘭披治大賽概觀 】
三大世界盃賽分別有
🏆 國際汽聯F3世界盃 (FIA F3)
🏆 國際汽聯GT世界盃 (GT3)
🏆 國際汽聯房車世界盃 (WTCR)
上列大賽外，還有三個輔助賽事
🏍 第53屆澳門格蘭披治重機車大賽
🚙 澳門房車盃 (無限改裝道路車)
🚗 大灣區GT盃 (GT4)
[ F3世界盃 ]
今年改採用最新的FIA F3規格，除了馬力由去年的不到240匹暴漲到380匹之外，另外有DRS系統，而外觀上與以前最大的不同是少了車側的限流集氣箱，與增加了Halo。
今年的澳門F3顆可能變的很有看頭！年輕車手們能不能這週末拿到車廠優渥的培育合約，就在這邊決戰了，賽事肯定不到方格旗落下，勝負難料！
上頒獎台的車手未來都有可能出現在F1場上再決勝負。
[ GT世界盃 ]
跟往年一樣高手如雲，且非常高比例的認證車廠代表車手，不少是在台灣很多車迷認識的。
因為GT3賽車的規格有很寬的車體，所以在澳門很容易一個不小心打滑就變成封路大堵車！ 各種廠牌精心打造的霸氣戰駒，也是除了比賽之外的大看點！
[ 房車世界杯 ]
賽車皆為TCR規格，可能紅旗不斷，再加上車手實力接近，基本上要超車都要靠點手段或碰撞動作，是最有機會第一圈就很多DNF的組別。
[ 重機車大賽 ]
重機車我比較沒研究，但以這比賽本身來說是沒有什麼改裝限制，引擎不限CC數。
這個賽事以受歡迎程度嚴格講也可以算主賽，只是FIA上面幾個比賽冠上世界盃，搞的這重機車賽定位有點尷尬。
因為意外致死或重傷率偏高，年年都有討論要不要停辦，自從某年親眼見到某位車手摔車重傷RIP後，我是比較避免看，很不想親眼見到有人為了生命中熱愛的事而送命的畫面。
港澳翻譯為電單車賽，到現在還是讓我無法理解的翻譯。
[ 澳門房車賽 ]
以港澳車手為主，而車輛大部分是重度改裝街車，2.0含以上組500匹是最低標，可能前面的在排位賽都擠到900匹，雖然這組別的很多車看起來很土砲，但最可怕的是投入改裝的花費往往都超越跑GT3世界盃組別的經費，你有沒有聽過一顆引擎花超過100萬人民幣改裝的？
[ 大灣區GT盃 ]
今年新增加的組別，車輛有兩種規格為FIA GT4與Lotus Exige S Cup，GT4因為受限性能平衡規則，大部分賽道單圈時間與350匹的TCR房車伯仲之間，不過外觀還是霸氣的超跑式樣為主。
有四名參賽台灣車手在這個組別，所以也不少人關心哦！
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FOX體育台
週日早上8點到下午4點半
全程不間斷Live直播送上
Macau Grand Prix 澳門格蘭披治大賽車
當然晚上凌晨1：00還有F1 🇧🇷巴西站直播
#MacauGrandPrix
#澳門格蘭披治
Alonso：更多的超車並不意味著更好的比賽Alonso認為，在現在的F1中，超車太容易了，並且說，在這方面的擔憂（超車的減少）不應該是一個反對2017規則調整調整的理由。 ... <看更多>
但是在2021年的汽車設計中，這下降到了5-10％左右，新車的氣流既乾淨又指向更高，這意味著它對跟隨的駕駛員的影響大大減少，這不僅使他們有機會超車，而且 ... ... <看更多>
f1超車規則 在 [情報] 失去“更快、更強、更高”的F1 - 看板FORMULA1 的推薦與評價
當奧運會紀錄不斷被刷新，大獎賽賽車卻比十年前還慢。Edd-Straw想知道，F1是迷失了
原本存在的理由，還是為了追求更高的目標。
奧林匹克運動在競技體育運動中取得驚人成就。世界紀錄在奧林匹克格言“更快、更高、
更強”下，不斷被刷新。幾乎任何追求性能的運動都在變的更快，更高，更強。
就除了F1。
看一眼各賽道圈速記錄，其中很多都還停留在2004賽季。事實上，大多數現存賽曆的賽道
，值得誇耀的記錄都要回溯到8年以前，那個Ferrari的Schumacher處於顛峰時的賽季。
在賽車運動，速度，是唯一的衡量標準，以此作為參照，這項運動完全停滯了。
大獎賽賽車運動的自甘墮落令人憤怒。在這項運動發展之初的19世紀晚期，追求速度是理
所當然的終極目標。然而隨著迅速盛行，他開始被嚴厲的技術規則禁錮，那些歎為觀止的
技術創新再也沒能出現，這可是曾經代表最高科技的賽車運動。
當前大獎賽慢於先前並不難理解。2004賽季的Ferrari得利於定制的Bridgestone輪胎，史
無前例的輪胎大戰不斷推動車手向前。相比之下，今天的我們由於高速退化的Pirelli輪
胎，不得不人為加以控制。
當時的Ferrari擁有一顆3.0升的V10引擎，對比之下，今天只有2.4升。更重要的是，如今
引擎使用的限制堪稱變態，沒有一家製造商敢生產低於2500公里里程的比賽用引擎。更不
用提早已生效的引擎凍結計畫。
而反下壓力的戰爭同樣持續不斷。2005賽季，後擴散器的面積大幅削減，4年後，車身上
各類產生下壓力的翼片和側板受到空氣動力學規則的嚴格限制。
在最近的規則裡，例如F導管、雙層擴散器以及吹氣擴散器都已經被判定為非法或是被嚴
格限制。幾乎所有冒出的新概念都會被剷除2013賽季將取締雙DRS，似乎也將佐證這
一趨勢。
其他還包括只有5台比賽變速箱，極其匱乏的賽道測試，車隊資源的大幅削減（包括起決
定性因素的風洞測試和CFD），工作人員數量以及取消賽中加油都促使20102012期間
的F1賽車無法同“衝刺”的老前輩相提並論。
讓我們回顧一下以前被禁止的技術：牽引力控制系統，ABS，主動懸掛，可變車身，高翼
片，雙底板，6輪，裙邊，4輪驅動，還有無數被扼殺在搖籃裡的技術概念，甚至許多還只
是想法就已經被規則阻止。歷史上曾經有一段時間，規則僅僅是個簡單的清單，限制了最
大或最小重量，或是引擎功率，但到了今天，技術規則已經增加到77頁，超過30000字的
文本。
抑制技術進步總是讓人失望，這等同於砍去了賽車運動最偉大的精髓，但它是必須的。無
限制的研發，面對無休止增長的預算，F1終將自取滅亡，賽車毫無疑問將獲得極佳的彎中
速度，現代賽道將因此不再適合，而車手在得不到類似抗壓服的輔助設備的説明下，身體
將承受不住帶來的G力。
你可以就這些被禁技術進行爭論，你也可以認為這些約束毫無必要。
近幾年，規則並不僅僅用於遏制速度。其中對於“表演”愈加關心。有人批評這損害了方
程式賽車的“純潔”。但是坦率的說，這種觀點可能禁不起推敲，或者說，自從這項運動
的青春期開始，規則就從未傷害過他的精彩。
這就引出了我們今天探討的核心。Pirelli輪胎，總是在比賽日被許多人猛烈抨擊，畢竟
對於F1的鐵杆車迷，可預測性是一個很大的積極因素。
為什麼？因為不知從何時起，人們觀看賽車比賽時只希望度過一段輕鬆的時光，甚至呼籲
停止研發空氣動力學，這願望如此不切實際，除非你能在真空裡舉辦大獎賽，而輪胎在他
們看來，正促使F1全力倒退。
管理輪胎，意味著不允許你持續推進，這正成為大獎賽關鍵的一環，同時也創造了不斷變
化的變數。你可以辯稱Pirelli的輪胎遠遠不夠完美，還有許多可以改善，但沒有多少人
能真心說，自從Bridgestone非凡的輪胎退出後，比賽有變的更糟。
DRS，一個針對缺乏超車的構思，被許多“純粹主義者”所不齒，但不能否認這想法很好
的解答了如何創造更多超車的難題。當通過賽道合法啟動區域時，這裝置可以創造一股有
效的氣流，然而在Valencia，他也導致爭議性的刹車區域問題。科技發展正導致超車越來
越難的今天，有時你只能通過一種發明來解決問題。
有些人認為大獎賽賽車完全可以在“純粹”科技的發展下，不斷持續進化。那麼F1可能不
用幾年就會轉化為如同“Frankenstein”一樣的怪物。縱觀近幾年所有的限制，我也承認
規則是完全遵循“更快、更強、更高”的原則。
車手這些強健的運動員持續不斷的變得越來越好。在2012賽季，我們擁有的頂級
車手數量足以傲視任何一代大獎賽，只需要車隊不在乎一到兩年就劇變的規則，持續不斷
的生產快車。
圈速本身說明不了什麼，F1在21世紀的第二個十年裡，一定會變的越來越好。只要像
ALONSO、Vettel、Newey以及Ross Brawn這類人持續全身心投入，大獎賽的“更快、更高
、更強”就註定會發揚光大。你可能必須撥開圈速的迷霧，看得更遠一些。
https://bbs.hupu.com/4160551.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 編輯: Santander 來自: 118.171.29.22 (08/18 23:21)
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