[海外試駕] AC Schnitzer ACL2 德國試駕 & Brabus、Startech、Novitec 改裝工廠參訪
4K UHD: https://youtu.be/eV_1euWgEbI
註: 影片3:23處為Essen改裝車展
除了先前報導的ABT與TechArt,在德國改裝廠參訪之旅即將進入尾聲的日子,我們又拜訪了Brabus、Novitec與AC Schnitzer三個重量級改裝品牌。
Brabus: 黑武士
首先,我們來到的是創立於1977年、專營Mercedes-Benz車款改裝的的Brabus。
面對Mercedes-Benz歷年性能車款,Brabus自然成為善於壓榨大排氣量、多缸與渦輪車款的改裝能手! 多年來,當潛力相當豐富的Benz性能車交至Brabus之手,這間改裝廠總有能力將車輛動力提昇至8、900匹的傲人境界,加上其酷愛為產品搭配黑、灰車色,Brabus儼然就是車壇中的黑武士!
然而,相對於肅殺的外觀,Brabus所設計的內裝並非有如工廠賽車那樣硬派,反而大多將已屬相當貴氣的Benz內裝推至更為奢華之境界!
另外,Brabus旗下還有個創立於1999年的子品牌- Startech,相較於母廠的狂暴設計風格,從事Jagaur、Land Rover、Bentley英系車款改裝的Startech就顯得就為內斂,僅為改裝車款增添些許運動風情與個性設計。
Novitec: 德義混血
接著,我們來到的是1989成立的Novitec,這間改裝廠所專精的領域並非德國國產的雙B、Audi或是Porsche車款,在愛好義式風情的老闆帶領之下,Novitec專營Ferrari、Lamborghini、Maserati、Fiat、Alfa Romeo改裝,而本廠的改裝風格,則是將浪漫的義式美型,轉化為更富機能卻又張狂的扮相!
要說到Novitec最為知名的改裝作品,便是配備機械增壓的Ferrari 360,以及同樣加配機械增壓,動力上探至900hp的Ferrari 599! 至於最新的作品,則是全球限量11輛,由F12 berlinetta作為基礎的Novitec Rosso N-Lago S,它除了擁有增幅達14cm的寬體車身搭配前21後22吋巨輪,透過ECU改寫與更換排氣系統,Novitec也讓740hp、70.2kgm的6.3升V12引擎動力提昇至781hp與73.6kgm! 而更值得讓國內車迷興奮的是,台灣其實也有著一輛白車色的N-Lago S!
與Brabus不約而同的是,Novitec其實也有著專門改裝頂級英國品牌的附屬子廠,那便是專營客製化Rolls-Royce改裝的SPOFEC!
AC Schnitzer: 改裝御品
在這趟旅程的最後,我們拜訪了1987年創立的AC Schnitzer,AC Schnitzer這個品牌不僅有著較BMW M GmbH更為悠久的歷史,更榮獲了Auto Motor Sport評選之最佳BMW車款改裝廠,其深厚改裝實力由此可見一般!
除了專精於BMW與Mini品牌車款的改造之外,其實這間工廠也涉略了Land Rover車款改裝,不僅如此,對於四輪車迷來說,或許更少人知曉的是,其實AC Schnitzer也有著專營BMW重型機車改裝之部門!
那AC Schnitzer的改裝作品風格又是如何呢? 我們會說,它總能將充滿戰鬥感的改裝套件與BMW原廠壯碩的身形融合,並搭配不過於桀傲不遜,卻又狂暴的性能。 雖然相信這樣的說法肯定難以令人想像,不過,我們本次幸運的獲得試駕AC Schnitzer ACL2的機會! 就讓我們帶著大家細細品味AC Schnitzer改裝功力的過人之處!
AC Schnitzer ACL2 小巧威猛
第一次見到ACL2,是在今年日內瓦車展會場,彷若廠車的乖張身影,讓人忍不住想多看幾眼!
造訪AC Schnitzer工廠,見到ACL2心裡有種強烈的渴望,能夠在Autobahn盡情享受動力動能釋放的渴望!充滿視覺張力的車體,較標準版2 Series寬了140mm,還有一支碳纖維尾翼助勢,威武的神韻不可一世。
雖然ACL2的車體是以235i為基礎進行改造,然而引擎動力卻取自於F82 M4的S55引擎系,原廠M4的動力表現已經又快又猛,但AC Schnitzer卻將這具引擎調校至570hp的境界,配上235i的小巧的車體,狂猛程度不難想像。
為了與充滿戰鬥感的造型相呼應,ACL2的座艙陳設也有著鮮明的競技風情,除了以麂皮包覆外,還加了碳纖維飾板點綴,EVO.方向盤更採用Nappa真皮包覆,因此擁有優異的握感,專屬的賽車座椅上面除了縫上ACL2字樣外,實際的支撐力更是強勁,搭配低陷的坐姿,有著鮮明的速度感。
BMW手排車款原本的排檔行程及檔位設定都相當出色,ACL2的六速手排並未另外改造,僅增加金屬防滑踏板。而為了達到輕量化的效果,不僅將後座椅拆除,就連冷氣系統也一併移除。
暴力貼背
在超跑界570hp的動力數據或許不算特別亮眼,然而透過3.0升直列六缸渦輪引擎榨出,已屬不易!再加上小巧的車體,馬力重量比僅有2.54kg/hp,自然有著讓人畏懼的爆發力,原廠0~100km/h加速僅需3.9秒即可達成,極速上探330km/h。
實際發動,ACL2的咆哮聲已經相當震撼,Evo Racing碳纖維尾管的音頻嘹亮但不刺耳,上路後配合檔位、引擎轉速起伏,更顯得催情。
礙於試駕時間有限,我們並未在山道體驗激烈操駕,不過Autobahn的加速體驗已經相當狂暴,五檔再加速仍可輕易突破200km/h,沒有絲毫遲滯感。
BMW無論M2或235i,其操控本質已經相當靈活,尤其M2更是充滿駕馭樂趣。
因此ACL2不只有性能反應強,底盤功力也相當了得,雖然懸吊結構不變,為了開發避震器,多次前往Nurburgring北賽道進行測試,因此搭載於ACL2的Clubsport RS套件在充滿韌性與支撐力之餘,遇到坑洞仍具備優異的吸震力,過程中不會將諧震擴散至車體,調校功力相當高竿。此外,後軸還擁有限滑比25%~95%滑差可調的LSD,因此操控力更強,技術層次夠高竿者,還可以關閉動態穩定系統,享受極限的狂暴樂趣!
TCar短評
接下來的參訪行程,很可惜未試駕Novitec、Brabus等車款,不過ACL2卻可以帶來近似超跑的激情與樂趣!小巧的車體,卻擁有570hp的瘋狂動力,循跡關閉後換檔再加速,還可以享受車尾的扯動感,唯一較可惜的,大概是這輛車為了輕量化,沒有空調配置,試駕時間一長,差點中暑!
AC Schnitzer ACL2
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V Twin Turbo
最大馬力 570hp
最大扭力 75.4kgm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前後285/25 ZR 20
其他改裝配備:
前400 x 38 mm六活塞 後380 x 28 mm四活塞 碳纖維陶瓷打孔通風煞車系統
Racing EVO Carbon排氣系統
AC Schnitzer Clubsport RS避震器
AC Schnitzer前保桿
AC Schnitzer引擎蓋
AC Schnitzer寬體前後葉子板
AC Schnitzer側裙
AC Schnitzer後視鏡
AC Schnitzer尾翼
AC Schnitzer後保桿
三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee
三一國際- Novitec in Taiwan by Cubee
三一國際- AC Schnitzer in Taiwan by Cubee
TCar 葉明德
#Brabus #Startech #Novitec #ACSchnitzer #ACL2 #TCar #葉明德
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,綜觀BMW Motorsport現有的賽車陣容,配置4.0L V8自然吸氣引擎的M4 DTM,即使480匹最大馬力明顯不如M6 GT3的585匹,但無論設計與定位卻是BMW Motorsport最高級距!搭載4.4L V8雙渦輪引擎的M6 GT3,則是目前征戰美國IMSA與FIA GT3賽事的主力,...
f82 m4規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
[海外試駕] AC Schnitzer ACL2 德國試駕 & Brabus、Startech、Novitec 改裝工廠參訪
4K UHD: https://youtu.be/eV_1euWgEbI
註: 影片3:23處為Essen改裝車展
除了先前報導的ABT與TechArt,在德國改裝廠參訪之旅即將進入尾聲的日子,我們又拜訪了Brabus、Novitec與AC Schnitzer三個重量級改裝品牌。
Brabus: 黑武士
首先,我們來到的是創立於1977年、專營Mercedes-Benz車款改裝的的Brabus。
面對Mercedes-Benz歷年性能車款,Brabus自然成為善於壓榨大排氣量、多缸與渦輪車款的改裝能手! 多年來,當潛力相當豐富的Benz性能車交至Brabus之手,這間改裝廠總有能力將車輛動力提昇至8、900匹的傲人境界,加上其酷愛為產品搭配黑、灰車色,Brabus儼然就是車壇中的黑武士!
然而,相對於肅殺的外觀,Brabus所設計的內裝並非有如工廠賽車那樣硬派,反而大多將已屬相當貴氣的Benz內裝推至更為奢華之境界!
另外,Brabus旗下還有個創立於1999年的子品牌- Startech,相較於母廠的狂暴設計風格,從事Jagaur、Land Rover、Bentley英系車款改裝的Startech就顯得就為內斂,僅為改裝車款增添些許運動風情與個性設計。
Novitec: 德義混血
接著,我們來到的是1989成立的Novitec,這間改裝廠所專精的領域並非德國國產的雙B、Audi或是Porsche車款,在愛好義式風情的老闆帶領之下,Novitec專營Ferrari、Lamborghini、Maserati、Fiat、Alfa Romeo改裝,而本廠的改裝風格,則是將浪漫的義式美型,轉化為更富機能卻又張狂的扮相!
要說到Novitec最為知名的改裝作品,便是配備機械增壓的Ferrari 360,以及同樣加配機械增壓,動力上探至900hp的Ferrari 599! 至於最新的作品,則是全球限量11輛,由F12 berlinetta作為基礎的Novitec Rosso N-Lago S,它除了擁有增幅達14cm的寬體車身搭配前21後22吋巨輪,透過ECU改寫與更換排氣系統,Novitec也讓740hp、70.2kgm的6.3升V12引擎動力提昇至781hp與73.6kgm! 而更值得讓國內車迷興奮的是,台灣其實也有著一輛白車色的N-Lago S!
與Brabus不約而同的是,Novitec其實也有著專門改裝頂級英國品牌的附屬子廠,那便是專營客製化Rolls-Royce改裝的SPOFEC!
AC Schnitzer: 改裝御品
在這趟旅程的最後,我們拜訪了1987年創立的AC Schnitzer,AC Schnitzer這個品牌不僅有著較BMW M GmbH更為悠久的歷史,更榮獲了Auto Motor Sport評選之最佳BMW車款改裝廠,其深厚改裝實力由此可見一般!
除了專精於BMW與Mini品牌車款的改造之外,其實這間工廠也涉略了Land Rover車款改裝,不僅如此,對於四輪車迷來說,或許更少人知曉的是,其實AC Schnitzer也有著專營BMW重型機車改裝之部門!
那AC Schnitzer的改裝作品風格又是如何呢? 我們會說,它總能將充滿戰鬥感的改裝套件與BMW原廠壯碩的身形融合,並搭配不過於桀傲不遜,卻又狂暴的性能。 雖然相信這樣的說法肯定難以令人想像,不過,我們本次幸運的獲得試駕AC Schnitzer ACL2的機會! 就讓我們帶著大家細細品味AC Schnitzer改裝功力的過人之處!
AC Schnitzer ACL2 小巧威猛
第一次見到ACL2,是在今年日內瓦車展會場,彷若廠車的乖張身影,讓人忍不住想多看幾眼!
造訪AC Schnitzer工廠,見到ACL2心裡有種強烈的渴望,能夠在Autobahn盡情享受動力動能釋放的渴望!充滿視覺張力的車體,較標準版2 Series寬了140mm,還有一支碳纖維尾翼助勢,威武的神韻不可一世。
雖然ACL2的車體是以235i為基礎進行改造,然而引擎動力卻取自於F82 M4的S55引擎系,原廠M4的動力表現已經又快又猛,但AC Schnitzer卻將這具引擎調校至570hp的境界,配上235i的小巧的車體,狂猛程度不難想像。
為了與充滿戰鬥感的造型相呼應,ACL2的座艙陳設也有著鮮明的競技風情,除了以麂皮包覆外,還加了碳纖維飾板點綴,EVO.方向盤更採用Nappa真皮包覆,因此擁有優異的握感,專屬的賽車座椅上面除了縫上ACL2字樣外,實際的支撐力更是強勁,搭配低陷的坐姿,有著鮮明的速度感。
BMW手排車款原本的排檔行程及檔位設定都相當出色,ACL2的六速手排並未另外改造,僅增加金屬防滑踏板。而為了達到輕量化的效果,不僅將後座椅拆除,就連冷氣系統也一併移除。
暴力貼背
在超跑界570hp的動力數據或許不算特別亮眼,然而透過3.0升直列六缸渦輪引擎榨出,已屬不易!再加上小巧的車體,馬力重量比僅有2.54kg/hp,自然有著讓人畏懼的爆發力,原廠0~100km/h加速僅需3.9秒即可達成,極速上探330km/h。
實際發動,ACL2的咆哮聲已經相當震撼,Evo Racing碳纖維尾管的音頻嘹亮但不刺耳,上路後配合檔位、引擎轉速起伏,更顯得催情。
礙於試駕時間有限,我們並未在山道體驗激烈操駕,不過Autobahn的加速體驗已經相當狂暴,五檔再加速仍可輕易突破200km/h,沒有絲毫遲滯感。
BMW無論M2或235i,其操控本質已經相當靈活,尤其M2更是充滿駕馭樂趣。
因此ACL2不只有性能反應強,底盤功力也相當了得,雖然懸吊結構不變,為了開發避震器,多次前往Nurburgring北賽道進行測試,因此搭載於ACL2的Clubsport RS套件在充滿韌性與支撐力之餘,遇到坑洞仍具備優異的吸震力,過程中不會將諧震擴散至車體,調校功力相當高竿。此外,後軸還擁有限滑比25%~95%滑差可調的LSD,因此操控力更強,技術層次夠高竿者,還可以關閉動態穩定系統,享受極限的狂暴樂趣!
TCar短評
接下來的參訪行程,很可惜未試駕Novitec、Brabus等車款,不過ACL2卻可以帶來近似超跑的激情與樂趣!小巧的車體,卻擁有570hp的瘋狂動力,循跡關閉後換檔再加速,還可以享受車尾的扯動感,唯一較可惜的,大概是這輛車為了輕量化,沒有空調配置,試駕時間一長,差點中暑!
AC Schnitzer ACL2
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V Twin Turbo
最大馬力 570hp
最大扭力 75.4kgm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前後285/25 ZR 20
其他改裝配備:
前400 x 38 mm六活塞 後380 x 28 mm四活塞 碳纖維陶瓷打孔通風煞車系統
Racing EVO Carbon排氣系統
AC Schnitzer Clubsport RS避震器
AC Schnitzer前保桿
AC Schnitzer引擎蓋
AC Schnitzer寬體前後葉子板
AC Schnitzer側裙
AC Schnitzer後視鏡
AC Schnitzer尾翼
AC Schnitzer後保桿
三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee
三一國際- Novitec in Taiwan by Cubee
三一國際- AC Schnitzer in Taiwan by Cubee
TCar 葉明德
#Brabus #Startech #Novitec #ACSchnitzer #ACL2 #TCar #葉明德
f82 m4規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
[新聞報報] BMW F82 M4 GTS 威猛性能
自從經典的E30世代開始,歷代M3都曾為BMW寫下傲人的賽場成績,更在廣大車迷心中樹立難以撼動的凌厲性能印象。3系列發展至F30世代時,BMW將雙門車款從3系列家族中抽離,成為嶄新獨立的4系列,車系擴大後,1、3、5、7奇數車系採用四門設計,2 、4、 6偶數車系則主要為雙門車款。也就此之後,BMW M3不再有雙門或四門的區別,M4為雙門跑車,M3則為高性能房車。
對於許多喜愛M3的車迷來說,想起M3威名未來無法再延續於賽場上不免有些失望,但試想4系列因車體不再受房車牽制,能擁有更多適合雙門跑車的元素,性能版的M4採用標準跑車的設計,理論上更能發揮M-Power引擎與底盤的性能!
過去,M3除了標準版本,各代M3皆有提供動力更大、輕量化的特殊車款,例如E30 M3 Evolution、E36 M3 GT、E46 M3 CSL與E92 M3 GTS,都是更強調賽道取向的硬派設定;M4的Hardcore版本同樣比照前代M3的命名方式,成為M4 GTS。
標準版M4雖已配備碳纖維車頂,但GTS將引擎蓋、及行李廂蓋以及車頭下擾流改為更輕巧的碳纖維材質,另外還有可調式碳纖維尾翼及陶瓷碳纖維煞車,甚至BMW還提供碳纖維輪圈供買家選擇!車內同樣也是大刀闊斧的改造重點,除了儀錶板、中央鞍座、賽車椅採用碳纖維製品,BMW甚至廢除後座來替M4 GTS瘦身,這輛經過極端減重的車在一般人眼裡或許感覺已十分極端,其實BMW另外還提供Clubsport升級套件,將為M4 GTS免費安裝防滾籠和滅火器,讓M4 GTS儼然成為一輛可掛牌上路的賽車。
至於動力系統,M4 GTS沿用M4的3.0升直六雙渦輪引擎,但為了獲得更好的燃燒效率與更大的動力,GTS版本多配備一具水噴射系統。把水噴到藉由燃燒爆炸產生動力的引擎內部聽起來或許可笑,但水噴射系統將水滴高壓霧化噴入進氣歧管後,水氣吸收引擎高溫氣化後帶走熱量,汽缸內部可獲得降溫效果,並減少引擎爆震發生的機率,甚至還有清除引擎積碳的效果。渦輪引擎常需擔心的高熱問題有了水噴射這個解決利器後,BMW能放心的將渦輪增壓值調高,使這具引擎4000rpm至5500rpm能輸出61.1kgm的最大扭力,轉速攀升至6250rpm 時榨出的最大馬力較一般M4多出62hp,達到493hp,搭配七速雙離合器自手排變速箱與Michelin Pilot Sport Cup 2跑車胎後,M4 GTS僅需3.8秒即可由靜止加速至100km/hr。
配上強悍性能後,不免得前往Nurburgring Nordschleife賽道中試試M4 GTS的實力!最終M4 GTS 以7分28秒完成單圈測時,M4 GTS不僅成為BMW旗下最強產品,更把許多超級跑車踩到腳下!
然而,這輛高性能M-Power名駒的身價如何?參考先前E92 M3 GTS當時引進國內時的千萬售價,M4 GTS儘管產量提升至700輛,導入國內後預料仍有千萬台幣的身價!
BMW M4 GTS
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V Twin Turbo
最大馬力 493hp /6250rpm
最大扭力 61.1 kgm /4000rpm - 5500rpm
車重 1510 kg
長寬高 4,689mmx1,870mmx1,383mm
軸距 2,812mm
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前265/35ZR-19 後285/30ZR-20
f82 m4規格 在 天下有车 Youtube 的最佳解答
綜觀BMW Motorsport現有的賽車陣容,配置4.0L V8自然吸氣引擎的M4 DTM,即使480匹最大馬力明顯不如M6 GT3的585匹,但無論設計與定位卻是BMW Motorsport最高級距!搭載4.4L V8雙渦輪引擎的M6 GT3,則是目前征戰美國IMSA與FIA GT3賽事的主力,目前最入門低階的式樣則是屬統一規格賽事樣的M235i Racing,而全新推出的F82 M4 GT4,以業余級的定位則是介於M6 GT3與M235i Racing之間。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/ySFlLqIR85E/hqdefault.jpg)
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