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【EP69 搭配服用地圖：第一次世界大戰之後，如果色佛爾和約真的付諸實行，安納托利亞今日面貌可能會是？】

色佛爾和約（Treaty of Sèvres）是第一次世界大戰結束後，戰敗的鄂圖曼土耳其與協約國（主要為英、法、義）在1920年簽訂的條約，決定鄂圖曼土耳其的領土分割。這份和約後來被土耳其國民運動者（Turkish Nationalist）視為喪權辱國，在凱末爾（Mustafa Kemal Atatürk）領導下對外出兵、試圖對協約國施加壓力，最終導致各方都已簽字的色佛爾和約未實行，改以1923年重新簽訂的洛桑條約（Treaty of Lausanne）取代。

我們都知道歷史是「可惜沒如果」的，因此亞美尼亞失去了成為泱泱大國的機會，差點能獨立的庫德斯坦也只好繼續當一個沒有國土的民族；但做地圖的好處就是可以腦洞大開，於是我就開始好奇——假設這份和約真的實現了，今天安納托利亞的地圖會長什麼樣子呢？

🇦🇲 亞美尼亞
約為現今的5倍大，擁有黑海的海岸線與港口，以及今日土耳其東部大城如Trazbon、Kars、Erzurum與Van等，使土耳其無法直接進入高加索地區，亞美尼亞被瓜分為東西兩半的領土合而為一。

🏳️ 庫德斯坦
成為有自己領土的獨立國家，或者土耳其境內的自治區。與附近敘利亞、伊拉克、伊朗的庫德斯坦相互接壤，即使無法整合為單一國家，民族主義、國族認同仍可能會強烈許多。

🇸🇾 敘利亞
領土比現在更大，並且擁有更長的海岸線，領土涵蓋目前土耳其在地中海東岸的城市如Antakya、Gaziantep等。

🇬🇷 希臘
擁有原鄂圖曼在歐洲的大部分領土，除了伊斯坦堡附近之外全歸希臘所有；此外，觀光名城Izmir、Ephesus周遭的Smyrna地區也將歸希臘所有（或者成為希臘自治區）。

🇹🇷 土耳其
範圍大幅縮小成今天的2/3，幾乎沒有歐洲領土，愛琴海東岸歸一半歸希臘，東部土地則歸給亞美尼亞與庫德斯坦；博斯普魯斯海峽成為國際開放水域，兩岸港口全部開放，土耳其無法完全控制。

‼️ 服用本圖時請注意
- 本圖的假設是： (1) 色佛爾和約實現， (2) 英、法、義三國的佔領區最後都物歸原主或者獨立（如敘利亞、伊拉克）， (3) 所有後續的歷史事件（例如蘇聯成立）都沒有改變當時的領土分配。
- 本圖只畫出土耳其以及其鄰國的可能邊界，並未涵蓋所有第一次世界大戰之後鄂圖曼土耳其被分割的領土。
- 原圖標題為 "Treaty of Sèvres map partitioning Anatolia" 來自Wikimedia Common ，經Jerome在繪圖軟體中疊圖改繪。

【EP69 雖從未成為烈焰，卻始終不曾熄滅：亞美尼亞的千年歷史軌跡】

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今天開第二次交通委員會，本日由台北捷運及悠遊卡公司進行工作報告，我針對捷運出口電梯地圖標示、貓纜、北捷報考簡章的問題質詢。

近日有許多推嬰兒車的年輕家長向我反映，他們在搭乘捷運時，會需要利用電梯來進入捷運站，然而從Google map上無法充分地得知這些資訊，這對許多身障者、推嬰兒車家長以及許多有需求的民眾來說相當不便，因此我請捷運公司跟Google做反應，在系統上作改善。捷運公司表示Google map是外包給代理公司維護，針對出口的詳細資訊，會聯絡Google協助改善。

而貓纜則是我們木柵在地很重要的議題。由於貓纜今年至今已虧損八千多萬，歷年也都有四千多萬的虧損，代表貓空的行銷策略需要檢討。然而今日報告中，北捷只提出利用降價的方式來行銷貓纜，對此我認為應該做更深入對在地的理解和改善。

貓纜作為觀光工具，參考其他國家交通觀光的政策經驗，其實票價從來不是重點，因為想要來觀光的人不管多少錢，觀光客都還是會來，重點還是在整體觀光策略。因此我詢問北捷公司為何是以降價的方式來做為虧損的應變措施，捷運公司表示虧損主要是貓空維修成本高以及疫情讓觀光人次驟降，所以才想藉由降價以及辦活動的方式來吸引人潮，長遠之計則是利用三貓計畫、Zoo mall BOT案來做整體規劃。

針對北捷回覆，我指出今年疫情關係虧損八千萬，但過去沒有疫情也是虧損四千萬，代表虧損問題並非只受疫情影響。而所謂的長遠之計，今日也並未在報告中提出，加之Zoo mall BOT或三貓計劃也是別的局處的業務，北捷並未提出自己局處對症下藥的行銷計劃。

我要求北捷提供虧損的檢討報告，並應提出除了降低票價之外其他經過深入分析在地產業、觀光客需求的行銷內容。比方車站內增加導覽服務台、加強導覽標示等等。我建議北捷可多參考外國車站的經驗，例如京都嵐山電車站內，就整合許多觀光資訊，或北海道函館纜車為何票價這麼貴但觀光客還是寧願排隊都要搭乘等等。北捷應主動做跨局處聯繫，提升貓纜成效。因此我要求北捷聯繫其他橫向局處來整合貓空觀光策略，加入導覽等資源，並瞭解在地產業的需求，達到產業、遊客、政府之間的三贏。

最後，上週五我舉辦單側聽損族群權益公聽會，其中檢討了北捷考試簡章說明不清的問題。我認為北捷應檢討相關文字、以及修政自治規則，並可制定不同行車人員更細緻體檢標準的部分，例如民航局針對機師以及工程師，兩者就有左右耳（好差耳）各自多少分貝的聽力規範，並非如北捷只寫了「兩耳平均多少分貝」這樣粗略的內容。因此我要求北捷要檢討不同類別人員更細緻的聽力規範設計、以及考量新科技發展下助聽輔具的使用，並也將自治規則的修正納入討論，於下次委員會專案報告中提出。

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