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アメリカ在住で陸マイラーをしながらブログも書いている飛行機オタクです。 このYouTubeチャンネルではマイルを使い予約したビジネスクラス＆ファーストクラスの搭乗レビュー動画、ラウンジレビュー動画をメインにアップしていきます！ エアラインマイルを貯めていなかったら一生できなかったかもしれない経験を皆さんとシェアしていきたいと思います。
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか？

一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。

飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。

ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。

衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。

次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。

続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ

このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。

続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。


続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発＆製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。

エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。

A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。


私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。

問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか？ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。

もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。

実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね

航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの２つがあり、一口に飛行機の窓！と言っても非常に奥深いです。

みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか？ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。

今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。


B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍　
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9

A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9

0:00 オープニング
0:56 Collins Aerospace
2:34 Safran Seats
3:40 Stelia Aerospace
4:20 Thompson Aero Seating
4:42 JAMCO
5:30 ビジネスシート開発の裏側を解説

1. Collins Aerospace (US)
BE Aerospace
Super Diamond (Qatar) with door (BA)
https://youtu.be/0c8M6zdMbYI
QSuite
https://youtu.be/DCAPOw2a9qs
Apex (JAL & Korean air & Oman air)
https://youtu.be/khT-c5YwPpA
2017 purchased by Rockwell Collins = Collins Aerospace

2. Safran Seats (France)
Zodiac Aerospace
Cirrus (cathay biz)
https://youtu.be/N8Yq6O-wo2Y
Fusio (ANA The Room)
Skylounge (ANA biz)
https://youtu.be/1-HJ1_lF3ns
Optima (UA polaris)
2018 Safran purchased Zodiac

3. Thompson Aero Seating (Ireland)
Vantage XL (Qantas & jetBlue Mint)
https://youtu.be/KqE2vqIkOzk
https://youtu.be/1gle6Hpmya8
Vantage XL Suite (Delta One)
https://youtu.be/7DLuQSbadCk

4. JAMCO (Japan)
SQ biz A350 & A380 & B777 Biz & F
https://youtu.be/L1_g_i0I7-4
https://youtu.be/S85miQw0VtY
JAL new A350 domestic F

5. STELIA Aerospace (France) owned by Airbus
Solstys (Thai & Etihad & Asiana & Etihad B787-9)
https://youtu.be/hT6RdzJlONU
https://youtu.be/xLkqgYdH9ZY
https://youtu.be/pMrzZiNstMA
Solstys III (SQ B787-10 & Turkish B787)
https://youtu.be/9gokEu8j-js
OPAL (Air Senegal)

Credit:
https://www.skyclub.com/blog/the-best-business-class-seat-manufacturers-and-designs
https://www.safran-seats.com/passenger-seats/business-0
https://www.jamco.co.jp/en/business/sd.html
https://www.stelia-aerospace.com/en/p16-passenger-seats/
https://www.collinsaerospace.com/en/what-we-do/Commercial-Aviation/Cabin/Seating/Business-Class
https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/commercial-aviation-aircraft-seating-market-906.html
https://www.prnewswire.com/news-releases/aircraft-seating-market-size-to-reach-usd-13-42-billion-by-2026-rising-demand-for-in-flight-entertainment-to-boost-growth-300964518.html


JPA design (SQ A380 biz) (Cathay biz) (JAL old F)(SQ biz)
http://www.jpadesign.com/projects

Acumen (ANA new biz & F) (UA Polaris) (Etihad F) (Cathay F)
https://acumen-da.com/news?tag=aircraft-seating

QSuite
PristmanGoode
https://www.priestmangoode.com/who-we-are/

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[このフライトの搭乗日は12/31/2019です]
シンガポール航空ビジネスクラスでモルディブのマレ（MLE）からシンガポール（SIN）に移動した際の搭乗レビューです。

毎週飛行機レビュー動画配信しています！
→https://www.youtube.com/channel/UCDtLLJMq-ZuON4ccECc0t5g?sub_confirmation=1

0:00 オープニング
0:17 チェックイン
0:42 ラウンジ
1:30 搭乗
1:52 機内＆シート
4:45 ウェルカムドリンク
5:00 離陸シーン
5:25 ビジネスクラストイレ
6:02 機内食メニュー
6:45 食事タイム
8:10 シートの弱点
9:10 ベッドタイム
10:19 着陸シーン＆感想

予約当初はリージョナルでよく使われる若干古い機材A330でしたが、機材変更で787-10となりました！！！
シンガポール航空787-10は長距離戦でも使われるのでA330に比べると大分いいシートが搭載されています。座席配置は1-2-1。シンガポール航空は787-10のローンチカスタマーで初納入が3/30/2018でした。

モルディブのマレ空港にはシンガポール航空のラウンジはなく今回利用したのはLeeliラウンジというビジネスクラスラウンジでした。特別なラウンジではなくエアコンが効いたスペースで多少の食べ物と飲み物がある程度でした。
マレから出発する日はできる限りホテルで時間を過ごして空港で過ごす時間が少なくなるようにすることをお勧めします。

今回のシンガポール航空ビジネスクラスチケットはマイルを使い購入しました。私のようにたくさんマイルを貯める方法を知りたい方はこちら↓をチェックしてみてください。
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シンガポール航空A380新スイートクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/SQ7lQAfZuNA

シンガポール航空777-300ERファーストクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/S85miQw0VtY

フライト情報
エアライン：Singapore Air
機材：B787-10
レジストレーション：9V-SCK
座席：12K (ビジネスクラス)
出発地：Velana International Airport (MLE)
目的地：Singapore Changi International Airport (SIN)
使ったマイル数：109,000 KrysFlyerマイル(MLE-SIN-LAX)+$7.00

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