【老人院時間:Honda Jazz係日本經典】
仲記唔記得第一代嘅Jazz呢?當然最經典都係部摺得埋嘅50cc電單車Motocompo。日本人真係好有創意,睇返廣告都覺得好正!
#Honda #Jazz #Motocompo
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,上回提要: (馬力激增-2衝300盤HONDA NSR PGM 3—PGM 4專用) http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8260 上回提到「瀛車館」引入了日本製造,專為HONDA NSR PGM3及PGM4而設的300盤(即是300cc V2引擎,原裝是...
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兩巨頭走在一起,所為何事?
日本電單車市場持續萎縮,兩大巨頭為免過度競爭而招致損失,因此達成協議,共同發佈題為"HONDA與YAMAHA可能合作發展日本細車市場"的新聞稿,而所謂細車市場是指50cc以下或不超過0.60kW(0.8ps)的電動車。兩大巨頭的目標是2018年底前,HONDA向YAMAHA提供50cc引擎,長遠是合作開發新款細車。
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上回提要:
(馬力激增-2衝300盤HONDA NSR PGM 3—PGM 4專用)
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8260
上回提到「瀛車館」引入了日本製造,專為HONDA NSR PGM3及PGM4而設的300盤(即是300cc V2引擎,原裝是250cc V2引擎)。最近,「瀛車館」已將新引擎安裝在HONDA PGM-4 SP樂富門身上,而額外增加的50cc不僅令到出名無低扭的烈火戰車,無需Keep轉數都有強勁的扭力出彎之外,RC嘩佬打開後的加速力就更強勁,配合一對鈦合金排氣管及乾式極力子發出的「叮叮噹噹」聲,簡單來說就是超爽,去片!
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2021 HONDA MotoGP 馬坤斯 (Marc Marquez) x 艾斯柏加路(Pol Espargaro)
真兄弟班僅維持一季就各散東西,不過嚴格來說只合作一場比賽就分道揚鑣 (因為馬坤斯在2020年揭幕戰受傷後養傷至今)。以新秀投身HONDA廠隊的弟弟-A馬坤斯,由於首年2020年的表現欠佳,隨即遭HONDA廠隊放棄,但他仍然獲得HONDA支持,被委派前往HONDA衛星車隊-LCR HONDA服役,而他的廠手位置就由KTM廠隊轉投的艾斯柏加路(Pol Espargaro)取代,與HONDA主將-馬坤斯組成新HONDA車隊。
艾斯柏加路今年30歲,較馬坤斯年長2歲,兩位車手同樣在西班牙加泰隆尼亞出世;在HONDA廠隊2021年新花發佈的官方短片中,馬坤斯就話自己在8歲時已經在賽道上與艾斯柏加路碰頭(越野賽及巴塞本土50cc比賽),2003年及2004年更成為隊友,出戰巴塞本土125比賽。
及後,兩位車手擠身國際,雙方在WGP125、Moto2延續激烈競爭,而馬坤斯比艾斯柏加路早一年(2013年)晉身MotoGP,加盟HONDA廠隊至今,並為HONDA奪得6個MotoGP世界冠軍;艾斯柏加路就先後效力過YAMAHA TECH 3衛星車隊及KTM廠隊,最佳成績是2020年奪得全年第五名。
兩位車手不只在賽道上鬥足20年,兜兜轉轉相隔17年後再次成為隊友;此外,兩位車手還有一個共通點,除了之前提到馬坤斯的弟弟—A馬坤斯都是MotoGP車手,艾斯柏加路的大哥—A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)都是現役APRILIA MotoGP廠手。
至於馬坤斯的最新情況,他表示肯定無法出席3月6日在卡塔爾進行的官方試車,能否出戰3月28日卡塔爾揭幕戰就要視乎3月中接受的醫療評估,否則就要將復出時間推遲到第二回合(4月4日,同樣是卡塔爾站)。
2021 HONDA PCX 160 HSTC版本 可接受預訂 - 定價HK$37,800
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Honda CT125 City Trial Limited edition 限量版
售價HK$49,300
億鋒汽車服務 Billion Target Holdings Limited
新界元朗宏業東街22號安勁工業大廈地下B鋪
Tel: 24302886 / 24302885
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有一定資歷的騎士都聽過HONDA「CUB仔」,雖然編者聽了幾十年,不過查一下字典才知道CUB解作「幼獸」,而非杯子(CUP),這個不求甚解的誤會原來持續了三十幾年,好大原因在香港從未接觸過「CUB仔」,直至要製作新款HONDA CT125的專欄,即是「CUB仔」的越野版,才得到糾正。
其實「CUB仔」已經有超過60年歷史,第一代「CUB仔」的正確型號是SUPER CUB C100,在1958年誕生,車子配置50cc OHV單汽缸引擎及使用彎樑車架,因此同類型車子被稱為彎樑車,香港騎士則稱為「買餸車」。
「CUB仔」憑著易操控、廉價及便捷性,在日本推出後大賣,因此HONDA在1962年將「CUB仔」打入全球最大的電單車市場—美國。由於「CUB仔」像迷你車,因此好多人都認為對於喜歡大排氣量電單車的美國騎士來說欠缺吸引力,然而「CUB仔」卻爆大冷,在美國熱賣。據HONDA網頁解釋「CUB仔」之所以在美國取得成功,原因當年好多家庭都會買部「CUB仔」,每當去打獵、露營或釣魚,都會將「CUB仔」放在農夫車的尾斗上,抵步後就駕駛「CUB仔」郊遊;此外,當年很多父母把「CUB仔」當作聖誕禮物,送給子女,而學生們就買入「CUB仔」,方便做兼職。而HONDA就憑著「CUB仔」,真真正正在世界市場賺到第一桶金。70年代中,「CUB仔」在東南亞市場熾熱起來,使「CUB仔」的銷售量再創新高。
事實上,當第一代「CUB仔」進軍美國市場後,美國HONDA自行改裝「CUB仔」,特色之一是排氣管高高掛在座墊旁位置,設計是仿傚當年的越野車Scrambler,以免排氣管在崎嶇路面行駛期間,遭樹木或石頭等硬物撞擊。車子其後轉售日本市場,又稱HUNTER CUB(獵人版幼獸)
簡單而言,越野版HUNTER CUB自上世紀60年代誕生後,雖然衍生多個版本,但大致上分為早期的50cc版C105H、90cc版CT200,及尾期在1981年推出的110cc版本CT110,車子大約在2010年停產。
或許是因為HONDA意識到近年流行復古車,尤其是Scrambler款式,因此HONDA在2019年東京車展上首次展出新一代CT125 HUNTER CUB概念車,測試一下市場水溫,結果反應正面,所以HONDA「扑鎚」,交由泰國HONDA生產市販版CT125,車子在2020年中開始發,而抵港的CT125屬於限量版,車上有多項越野裝備及行李架,方便騎士去野餐或露營。
基本上,CT125以2018年推出的全新「CUB仔」SUPER CUB 125的基礎開發,而SUPER CUB 125是紀念「CUB仔」誕生60週年的作品,外型與第一代「CUB仔」分別不大,但加入大量現代化裝備。
簡單講下「CUB仔」在香港的情況,歷年來只有極少數騎士駕駛「CUB仔」,原因是歷代的「CUB仔」都低於110cc,換句話不可以駛上高速公路(香港法例高於125cc才可行駛高速公路),因此大大降低實用性,使「CUB仔」在香港無法流行起步,受歡迎度遠低於其他東南亞國家,故此本地騎士對「CUB仔」少了一份情義結。但由於新款CT125 HUNTER CUB的外型非常可愛及特別,加上是125cc,可行駛高速公路,因此漸漸多了騎士購買。
#HONDA #CT125 #女騎 #CUB #LADYRIDER
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