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國產賣的最好的跨界休旅Nissan Kicks 終於快要改款了，從最近送進環保署噪音測試的名單中看到Kicks的名字，代表時間真的近了，也趁著對手HRV還沒登台前，趕快卡位來保持第一個寶座！
在改款的配備上，應該會換上全新的1.6升NA引擎，取代原本的1.5升，而大家關心的e-Power應該還不會引進，主動安全方面會導入全新的ACC自動跟車，其他則需等待原廠公布訊息，因為對手的主動安全相當完整，所以如果要保持領先地位，勢必要再推出更香的牛肉給消費者了！
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在Corolla Cross發表之後，我們也整理了目前國產跨界休旅車款的配備與規格比較，而Corolla Cross與Kicks、HR-V與Venue勢必有一番勢力消長，各位網友們的看法如何？
#小惡魔汽車版 #Mobile01 #CorollaCross #Kicks #HRV #Venue
【跨界冠軍寶座預定】
將矛頭直對Kicks及HRV的Corolla Cross，就在稍早透過總代理的新聞稿正式推出預售方案，TG打探一番後也確認將在雙十國慶後正式上市，搶攻農曆年前的黃金銷售檔期；全車系更下重本標配了ACC主動跟車、LTA車道維持、7SRS安全配備，動力方面則提供了汽油及Hybrid共六種規格編成，至於價錢則從77.9萬往上加碼，看這豐田小將Corolla Cross一出，恐怕敵手皮都要繃得緊了~~
1.8 汽油
安心版 77.9萬
豪華版 81.9
尊爵版 87.9
1.8 Hybrid
豪華版 88.9
尊爵版 92.9
旗艦版99.9萬
#Toyota #CorollaCross #卡蘿拉 #冠樂拉
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如題~目前在比較Nissan Kicks 豪華版和Honda HR-V VTis 版兩台的配備似乎差不多，價格也差不多等級想請問有開過這兩台車的達人幫忙分析比較目前主要用 ... ... <看更多>
最近要購入人生第一台車，在抉擇，Honda HRV，Nissan kicks，本來想買HRV但朋友推薦Kicks，猶豫不絕，做了一些功課是說，HRV空間比較大馬力比較強， ... ... <看更多>
hrv kicks 在 [試駕] KICKS/HRV/C-HR CUV三車試駕(文長注意) - 看板car 的推薦與評價
前言:
在開始談車之前，我得先承認，CUV的任何集評文章各家媒體都寫了很多，比我們這些鄉
民專業不知幾百倍的專業試車手和車評寫出來的東西，一定比我們鄉民的產出物專業又精
采，跟他們的文章對比，鄉民的心得大概就跟閒聊或是雜談差不多吧(X)。沒有P-BOX，沒
有進階的攝影器材，沒有專業的工作團隊，沒有高超的駕駛技術，沒有車廠的車輛支援，
沒有龐大追蹤數的粉絲專頁或YT頻道，只有一支照相用的手機，一台GOPRO，一個駕車的
肥宅，車輛還要自己到處找或隨緣測試，一切從簡，土法煉鋼。但純粹以分享的角度來說
，如果自己的心得能夠幫助到某位正在做功課的鄉民，我想就是有意義的。
KICKS HRV C-HR，這三台目前台灣最熱銷的平價品牌CUV其實已經想試駕看看很久了。在
KICKS上市之前，HRV一直處在獨霸市場的王者地位，社區的停車場也出現好幾台HRV的身
影。純粹從外觀，以及少數幾次搭乘計程車的經驗，對於HRV的印象並不算差，後座乘坐
空間不俗，除了彈跳感稍微明顯一點外還可以接受。而KICKS，甚至C-HR的接觸機會就比
較少，記憶中C-HR只有搭乘UBER叫到一次，對後座視野的狹小感到驚奇;KICKS更是到最近
才實際上路體驗，心得可是一片空白。
就這三台CUV來看，比正規SUV小的車身尺碼，又比一般C級距掀背車更高的車高，其實並
沒有爭取到更寬敞的車室空間，至少以我的身材來說沒有。更高的車高以及更長的懸吊行
程，雖然增加行駛舒適性，也讓這些CUV操控性不如掀背車來得穩定與靈巧。要說CUV有甚
麼是他做得到掀背車做不到的，大概也只剩下較高的坐姿帶來比較開闊的視野吧(但有些
CUV連這點也做不到)。那到底為甚麼這三台CUV都能熱賣至今呢?我想只有實際上路試看看
才能體會。
先從殞落的前CUV王者HRV開始吧，當初停產CIVIC改生產這台COST DOWN過後的中低成本
CUV，如今看來真的諷刺又可笑。不想再跟神車ALTIS正面比拚而弄來HRV，賣了幾年又被
橫空出世的NISSAN KICKS打爆，繞了一大圈還是只有輸的一屁股的份兒。在各位面前的這
台台規HRV(體驗車型:VTI-S)，如無意外應該是全亞洲，乃至於全世界不論是科技層次，
或是配備方面都最為陽春落後的版本吧。什麼ADAS配備都沒有，動力單元也是過氣的1.8
NA白日夢引擎(R18Z引擎)配上CVT變速箱。去年的小改款也是採取台苯最引以為傲的“有
改等於沒改”方案，草草換上新的水箱護罩便了事，好似活在自己的世界一樣，當作有做
事就OK交差。
而新任CUV王者KICKS，在一票過氣車款的裕隆日產車系中稱得上唯一的亮點，合宜的訂價
，搭載瞄準HRV弱點的ADAS系統，小排氣量省稅金的1.5升NA引擎，比HRV更有CP值的配備
，贏過HRV毫不僥倖。雖然台灣販售的HRV是跟著東南亞走的亞太規車型，沒有HONDA
SENSING，1.5T引擎，HYBRID車型都是先天的硬傷，但台苯沒出息得令人嘆為觀止(連CTBA
，LANE WATCH都不給)，被KICKS打趴真的剛好。反觀KICKS，當時出乎意料的全車系四具
氣囊起跳，讓我賺到一杯8891請的珍奶，爽啦(X)，動力系統採用跟上當時海外市場的新
世代HR15DE引擎，ADAS系統，數位儀錶板，手機互連觸控車機，當下消費者想要的東西都
給了，也”比較”沒有出現發生拔掉海外規格配備的現象，很難得裕隆會造出一台如此符
合台灣消費者胃口的產品，大賣有它的道理。
老實說，C-HR擺在這裡跟HRV KICKS一起談可能有點奇怪，畢竟C-HR好歹是台進口車，價
位也不太一樣。但C-HR到COROLLA CROSS上市之前都是和泰唯一販售的CUV車型，而且一直
都是進口CUV榜銷售冠軍，就一起寫一寫吧。動力不好說，起碼C-HR的外型很符合”運動
跑旅”這句標語，多了一分斜背COUPE的風格，在”開帥不開快”的客群裡相當吃得開。
但也不否認，C-HR定價實在不便宜，這次試駕的2018年尊爵AWD款定價高達107.9萬，也缺
乏TSS系統，選擇訂價在90萬出頭的豪華版(2WD)應該是比較務實的選項。
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以2020年的標準看HRV的內裝，沒有太多亮眼的設計。在視覺上少了一些顏色的變化，一
片黑漆漆的軟硬塑料加上一些皮質包覆，略顯沉悶，而VTIS版配備與用料的簡化，和同價
位的KICKS中階版相比又輸了一截。而這只採用塑料材質成形的方向盤，絕對稱得上是我
用過最難握的方向盤之一，塑料質感硬握持手感又過細，三九點鐘方向缺乏指扣的設計，
跑山路稍微流點手汗就滑到快握不住，真的不像是一台接近80萬的車輛該有的方向盤。
再看看KICKS，不愧是2018年上市即大放異彩的CUV車款，擺脫裕隆日產其他國產車太過老
氣的氛圍，跟上日產全球化設計的內裝雖然不算很標新立異的設計概念，但經過些許在地
化調整的內裝與用料水平，很明顯跟HRV拉出了一段差距。三幅式平把方向盤添加些許運
動化氛圍，觸控式多媒體主機和數位化儀表板都是時下最流行的科技化配備。座椅方面，
KICKS跟HRV設計的方向稍有不同，HRV座椅發泡棉稍硬，看似很大的蝴蝶翼實際上包覆效
果平凡，屬於視覺效果大於實際乘坐性的設計。KICKS座椅側向包覆效果更差，但發泡綿
軟硬卻恰到好處，偏柔軟的設定久坐也不會顯得支撐性不足，真不愧是車用沙發大廠裕隆
搞出來的玩意兒。
最後是隸屬於進口軍團的C-HR，身為較早上市的TNGA系車款，或許帶有點實驗性質的設計
方向，看得出與後續推出的COROLLA車系或RAV4有共通的概念，但也有些東西並未出現在
後來的新車上，或是修改回比較保守的設計樣貌。比如說方向盤，外層真皮內側鋼琴烤漆
的材質，只是白白沾染一堆指紋在上面，特色有餘實用性平平，後續就沒出現在其他車款
上。
往後座看，為了要創造出類似雙門COUPE的車身設計，代價就是後窗的面積變的非常小，
原本C柱已經很粗壯，車門的板件再連著真正的C柱過去，看過去變成一根世界無敵粗的大
C柱，後方的視覺死角相當驚人，後擋也看不到甚麼東西，倒車顯影在C-HR上幾乎是必須
配備，連帶後座乘客的視野也小的可憐。但世界就是這麼奇妙，類似的設計居然沿用到後
來推出的COROLLA SPORT跟LEXUS UX，難道經過市調這樣的設計消費者接受度很高?或著反
正這些車型後座備而不用，犧牲一點乘客視野換取比較良好的造型也是OK?
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後箱機能性比較:
(HRV)
(KICKS)
(C-HR)
後車箱機能算是HRV少數能夠占到優勢的部分，開口大，高度深度都不錯，後座椅墊也可
以上掀擺放長形的物體，各方面量測數據都勝過KICKS一些，若是對載運機能需求比較大
的消費者，HRV還是具有一定吸引力。而C-HR……看外型也知道，斜背設計免不了會吃掉
一些後車廂乘載高度，加上底板高度很高也不能調整，整體機能性不甚滿意但可接受。
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再來談談駕駛感受，通常說到NISSAN HONDA TOYOTA三個牌子，會先入為主的認為HONDA的
車款是其中較有駕駛樂趣的，而NISSAN或TOYOTA很難對其產生太多的期望。在真正開過
KICKS HRV C-HR之前，我傻傻地認為好歹本田魂這種東西不會讓HRV開起來太差吧，KICKS
跟C-HR……應該就馬馬虎虎?但真的體驗過之後，卻又不是這回事。
就先講HRV跟KICKS，實際體驗後HRV的駕駛體驗很明顯低於我的事前預期，KICKS則是好過
我對它的想像。以最簡單的敘述方式描述的話，HRV開起來覺得很”老”，那顆使用已久
的1.8NA老引擎沒有任何值得在2020年拿出來當特色說的特性，搭配上CVT變速箱總覺得有
種隔靴搔癢的不滿足感，硬拉轉速起來也只是製造更多引擎噪音而已，日常使用沒問題，
但……我真的感覺不到以前人常說的”HONDA是買動力單元送車”的傳說。1800cc換來的
143hp馬力，帳面數字與KICKS有近20hp的差距，一般道路使用卻沒有感覺很明顯的差別，
8891實測0-100大概有著0.6秒的差距，僅是如此。換個角度看，KICKS僅有1500cc排氣量
與124hp的動力輸出，實際表現並不輸給排量更大的HRV太多，馬力也稍大於使用HR16DE的
LIVILA或TIIDA(畢竟世代有差)。
操駕體驗也是很現實的感覺到與理想的差距，HRV操控表現夠穩定，掌握度也不差，就是
有些太過保守沉穩。而且事前我沒預期到HRV的轉向隔閡感這麼明顯，反應還有點遲鈍不
夠機靈，方向盤手感也偏重。HRV說實在的很難稱得上是一輛開起來有趣的車，跟傳說中
的”本田魂”一毛錢關係都沒有，頂多算是一輛”安全牌”的車。
KICKS則相反，事前我對KICKS的期望超級低，畢竟以往開過TIIDA LIVINA等車，感覺都是
很”軟”的代步車，除了車子會動很省油以外真沒啥特別好說，KICKS原本預期大概也是
這樣。不過實際體驗過之後，很驚訝的發現KICKS整體駕駛感受比過往的NISSAN入門車型
好上不少，雖說彎道的側傾比HRV明顯，車胎抓地力也很普通，轉向手感輕盈之餘非常容
易掌握，不會因為虛位太大而影響駕駛對轉向的判斷。車輛整體的動態比起HRV的沉穩，
更偏向於靈巧，懸吊對於坑洞的處理也是帶點彈性，這種感覺已經有些歐系平價模組化底
盤的特色，煞車力道不足應該是少數比較明顯的缺點。要說這兩台要取一台作為市區代步
車，我私心認為KICKS比較合適。
進口組的C-HR另外談談，作為廣大TNGA底盤車系的一員，C-HR的動態表現與同規格的
ALTIS或COROLLA SPORT有不少類似之處，最大的不同還是差在懸吊行程較長，和專屬於頂
規款的4WD系統。4WD系統可在出彎加速時適當分配動力到後輪，抵銷掉一些推頭的現象，
讓C-HR在山路上的操駕循跡性加強不少。偏軟調的懸吊設定吸震能力不錯，在各種鋪裝品
質的路面行駛都顯得舒適自在，雖然跟跑格十足的外型有一些些不搭嘎…。
但說是這麼說，C-HR最大的遺憾還是它那1.2T四缸渦輪引擎+CVT變速箱構成的動力單元。
116hp/18.9kgm的動力表現約莫跟1.6NA車款同水準，實際表現無法帶來任何激情成分，即
使切到SPORT模式亦同，CVT變速箱的先天限制讓C-HR原本已經輸人一截的動力開起來更顯
得無趣。不論怎麼開，總是讓我覺得”這車的加速反應能再快一點嗎”，尤其是在高速公
路上超車需要的再加速能力，加速能力太弱讓超車距離要抓得更長，可得多注意。大致上
C-HR比較偏向底盤強過動力的特性，這顆渦輪引擎只是為了降低排氣量跟節能(?)而誕生
，不過也不意外啦，豐田的小排量引擎一向就是這樣，不會因為是渦輪引擎就有所改變。
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CUV，原本是追求與眾不同，想要自己的車有多一點特色的消費者選擇的車款，不過現在
幾乎每家車廠都投入其中，消費者在70-90萬區間選擇CUV的比例也越來越高，到底CUV還
是不是與眾不同的代表物我看很難說。不論如何，這次的三台CUV都展現出各自的特色，
彼此之間鎖定的目標也不太一樣。HRV，具有強大的機能性與優秀的乘坐空間，傳承已久
的品牌光環與本田傳說讓HRV即使科技層面落後也能保有一定的銷量，但台本的經營政策
讓HRV在配備上一直沒辦法跟上對手的腳步更新，與海外版本的差異更是讓消費者無奈，
只能出些無聊的RS車型打打醬油。反正國外本田車型加了甚麼好料，通通都是他國事務，
台灣消費者一概無福消受，未來要是日本VEZEL或全球HRV大改款走高成本精緻路線，我看
追求低製造成本高利潤的台本要怎麼幹，停掉HRV另外找一台更低成本的車型替代嗎?歷史
的錯誤搞不好會繼續重現呢。
KICKS，不愧是改變裕隆日產近幾年的頹勢與低迷的重點車輛，空間機能性雖然沒有HRV那
麼驚人，但配備跟得上時代的腳步，使用上的感受也能體會到KICKS是一台很均衡的車。
裕隆難得在KICKS上下了一步好棋，成功挖走了HRV大半的市佔率，未來小改款導入
E-POWER油電系統也能好好期待一下其省油表現(但價錢可能就……)。KICKS和HRV兩相比
較，KICKS從車內配備到價格還有進階安全基本上都是完勝HRV，HRV幾乎只剩下空間機能
能說嘴，輸得一點都不冤枉，要是我這兩台中挑一台買，沒意外的話KICKS會是比較全面
的代步好選擇(備註:以上論點只適用到COROLLA CROSS上市之前www)。
最後談談C-HR，沒辦法找一台同屬於進口身分的日系CUV同時比較，是有些遺憾(比如
MAZDA CX-3 or CX30)。C-HR我認為是一台優點跟缺點都蠻明顯的車，好在外型夠特殊，
具有COUPE風格的CUV既年輕又搶眼，行路品質舒適穩定隔音也有不錯的水準，小改之後
TSS導入也符合當下新車的及格水平;壞在1.2渦輪引擎動力平凡，對比外觀性能味實在不
足，後座視野差後車箱容量也不夠，注定讓C-HR只能當作兩人用車。但銷量給了答案，如
此的條件之下台灣人還是相當捧場，代表C-HR有成功的滿足某些客群的需求，既然如此，
導入油電版本賣賣看應該有看頭?
文後廢話:
話說，COROLLA CROSS國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版幾乎
相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車道維
持，KICKS是不是得往70萬出頭的市場挖了，不然只有被COROLLA CROSS殲滅的命運。
........有人還在乎HRV嗎?
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※ 編輯: louie83279 (223.136.16.115 臺灣), 08/07/2020 18:45:20
※ 編輯: louie83279 (223.136.16.115 臺灣), 08/07/2020 18:47:23
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