"In 2010, the International Maritime Organization (IMO), decided to designate June 25th as the International Day of the Seafarer as a way to recognize that almost everything that we use in our daily lives has been directly or indirectly affected by sea transport. The purpose of the day is to give thanks to seafarers for their contribution to the world economy and the civil society; and for the risks and personal costs they bear while on their jobs."
國際海員日(每年的6月25日)是國際海事組織在2010年所訂定,旨在提醒大眾”我們每天所用的東西,均直接或間接由海運而來,因此藉這一天來感謝海員對全球經濟及人類社會之貢獻並對其工作上所遭受的危險與個人的付出致予敬意.
對於”海員”,東西雙方因文化上的不同而有不同的反饋,船到外國各港多有”Seaman Club”提供船員交通接送,電話,寄信,飲料,諮詢,及教會的服務,在大雪紛飛,人生地不熟的外國,多少感受到”被尊重”,及窩心的對待,因為西方文化中”感恩”是重要組成元素;是建立在人與人的基礎上的交流.還曾收到過外國小學生寫的聖誕卡.差點淚崩;
在東方,船員感受不到人與人之間的關懷,感受到的是政府對你的懷疑(帶違禁品),一關關的檢查,與限制.(最早前規定船員上岸蘋果不得超過5個!為什麼是5個?港警說兩個孩子恰恰好,一人兩個,太太省一點一個就好,船員在船天天吃,所以回家就免了吧.精算下來每為船員回家最多帶5個蘋果);
今年IMO在國際海員日提出的是”兩性平權”( gender equality )就是希望鼓勵女性上船填補國際上商船船副不足的缺口.口號就是I am onboard!(我在船工作).其實女性在船工作,除了女生的人生規劃與男生有所差異之外,最重要的是:我們的學校,船公司,社會在心理上是否準備好?在這點上外國社會受西方長期影響,要比東方社會順暢,目前在台灣社會中自家庭開始,到船公司,船上船員,給女生的機會要比男生少,一句”唉!女生嘛”說盡了一切.
今天是國際海員節,有感嗎?所以有時候真會搞糊塗,到底是我們排斥國際社會?還是國際社會排斥我們?
#SeaFarerDay
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international maritime organization 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳貼文
【即時頭條】液化天然氣需求大增 造船商或可藉機擺脫困境
隨著中國貿易增速的放緩,加之過去三年油價折半導致對海上鑽井平台和油輪的需求減少,全球造船業陷入了困境。單在過去一年,造船業就裁減了兩萬多個工作崗位。不過,遠洋輪製造商如今卻在天然氣這種意想不到的能源領域看到了一線曙光。
在美國,頁岩氣供給充足。而國際社會對汙染物愈加嚴厲的限制,也促使公共事業公司和交通運輸經營者轉而使用天然氣這種能清潔燃燒的能源。在這種情況下,液化天然氣運輸船的訂單正日益增加。
液化天然氣是對天然氣進行冷卻處理形成的,可以儲存在絕緣罐裡,用具有特殊結構的船只進行長途運輸。根據彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance)提供的資訊,到2019年,全球液化天然氣的年產能將增加39%,由2016年的2.72億噸增至3.77億噸。荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell Plc)預計,從2015年到2030年,液化天然氣運輸量的年增長率或許會高達5%。
首爾投行韓亞金融投資(Hana Financial Investment Co.)稱,為了運輸這些燃料,全世界可能需要增加180艘運輸船,這將對擁有液化天然氣專業技術的韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries Co.)和大宇造船海洋工程(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)等造船商有利。「對於造船商來說,天然氣將成為亮點,」韓亞的分析師樸武鉉(Park Moo-hyun)說,「最早到第二季度,訂單或許就會猛增。」
亞洲是液化天然氣的最大出口目的地,中國和印度在其中佔了相當大的比例。殼牌釋出的液化天然氣前景報告(LNG Outlook)稱,到2030年,中國的天然氣需求量可能會增加一倍多,達到4500億立方米。2017年早些時候,中國曾表示,為了淨化北京、西安等深受霧霾困擾城市的空氣,計劃暫停、延緩或取消不少於50吉瓦的燃煤發電項目。
世界上最大的三家造船公司都在韓國,樸武鉉說,這三家公司佔了整個液化天然氣運輸船市場的80%,但整個行業都可以利用天然氣需求增長所帶來的機遇。由於對其他類型的船只和海上鑽井平臺的需求減少,現代重工、三星重工(Samsung Heavy Industries)和新加坡的吉寶企業(Keppel)都出現了虧損或盈利減少的情況,這些企業不得不降低產能和裁員。日本的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries Ltd.)正在考慮分拆其造船部門,川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd)也在考慮是否要繼續其造船業務。世界上規模最大的造船商大宇造船,正等待從公司最大的兩個債權人那裡獲得第二次有條件救助,以完成待處理訂單並維持公司運轉。這些債權人表示,只有其他債權人和債券持有人同意對自己的債務進行重組,他們才願意提供貸款,或者對部份債務進行債轉股。
好時候可能就要來了。3月,現代重工同意為一個挪威客戶建造一艘液化天然氣運輸船,大宇造船也拿到了一個歐洲客戶兩艘液化天然氣運輸船的訂單,總價3.694億美元,而且可能還會增加兩艘。除此之外,現代重工和大宇造船2016年已經拿到了六艘這種船的訂單。
天然氣需求的增加,不僅提振了液化天然氣貨運船隻的市場,還使造船商獲得了建造海上儲存設裝置和再氣化裝置等小型離岸設施的機會。對以液化天然氣為燃料的液化天然氣運輸船的需求也出現增加。3月,現代重工旗下的現代三湖重工(Hyundai Samho)拿到了俄羅斯船運公司Sovcomflot OAO價值2.4億美元的合同,將建造四艘由液化天然氣驅動的原油貨船——這是世界上第一批以液化天然氣為燃料的貨船。進行這種創新的理由之一,是國際海事組織(International Maritime Organization)把海洋燃料中硫含量的限制標準從3.5%下調到了0.5%,從2020年起生效。液化天然氣幾乎不會產生任何硫排放。「我們正在走進液化天然氣船舶飛速發展的時代,」樸武鉉說,「並非所有造船商都會從中受益。只有造出能幫貨運公司降低成本的船隻,才會成為贏家。關鍵就在於減少成本。」撰文/Kyunghee Park、Dan Murtaugh
#天然氣
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由”德翔台北”談船體移除之工法
海難救助中的”船體移除”,其工法分成四個等級:
一級工法:整體打撈(如韓國歲月輪),或是整體移除(如義大利Costa Condordia郵輪).雖然花費不貲,但是都由"船東互保協會"出資,在不花納稅人錢的情況之下,義,韓政府至少在”主權”與”環保”上能有自己的堅持與原則.在專業與國際形象方面獲得世人之喝采.
二級工法:分段打撈,是在船體斷裂的情況下,分段吊起後置於浮塢中移除.牽涉到的工具有:5000噸以上的吊船,及大型浮塢.(國內目前都沒有)
三級工法:由岸際拉鋼索到船上,隨潮汐絞近,在岸邊解體(Beaching Yard).十年前在德翔台北之現址,一艘韓國及汽車船Morning Sun擱淺後就由日本人以此種工法花了幾年時間逐步拉上岸邊解體.(台灣及東南亞一些拆船廠以前所用的方法,由於工安與環保,已不被IMO所認可; After more than five years of negotiation, delegates from 59 countries to an International Maritime Organization (IMO) conference signed the Hong Kong Agreement regulating the recycling of ships on 15 May 2009.)
四級工法:在潮間帶就地正法,大卸八塊.,所有船上的毒性化學用品,艙底油泥,化學清潔劑,小油櫃中的油.....悉數入海,而且是在生態最熱鬧的”潮間帶”隨潮汐,潮流擴散.這種工法即使在大陸地區,一般打撈公司都不敢承接.(因係非法,會被罰到破產).
對”德翔台北”大家都在看,船體前段以二級工法做完之後.終究要面對”婆婆”—含駕駛台在內的”後半段船體”,怎麼辦?
最簡易的辦法就是等”聖嬰年”的颱風,將他捲入深海,隨同”海研五號”一樣,看不見就沒事了.
“海研五號”? 還有人記得誰是誰嗎??
#德翔台北
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