關於 iphone手機黑屏但有反應 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

2021.05.23 這些日子大家好嗎？

終於能夠回到這裡跟大家說說話⋯⋯
#KOKOMI老師回來了☺️

自從上週四5/13中午過後，我的手機因軟體更新後待機螢幕莫名要我用密碼登入 #但我從來沒有做任何鎖屏設定ㄚ #連faceid我都沒有
於是，在一次又一次被迫輸入密碼(鬼打牆)的過程中，我的iPhone 最終被停用 #等於被宣告死亡 人在沙鹿教室備課的我，緊接著又面臨台電無預警的停電(因為我完全看不到簡訊😓) 一個人獨自待在教室裡，同時面臨”停電+停水+與外界失聯”我想再也沒有比此時此刻更令人感到厭世悲慘的了⋯⋯其實手機被停用的焦慮感不僅僅是暫時無法與人連繫，重點 #我沒有備份 #沒有使用icloud 手機裡所有的資料、照片、影片都將面臨全部遺失!!!!!😭😭😭

當下的我就像是無頭蒼蠅般四處尋求協助⋯

#黑暗中曙光乍現 #手機送修 #漫漫無期的等待

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2021.05.14 週五疫情開始有了變化，面對排山倒海的內憂外患，無法抗拒的情緒ㄧㄧ浮現，焦慮、沮喪、悲傷、無助、生氣⋯我意識到各種情緒正高漲、充斥著我，更清楚感受到胸口處陣陣的悶痛感十分強烈。於是我決定做幾次深呼吸的循環，去理解為何這些事情使我的身體和情緒有如此巨大的反應 #凡事都有很多面向 #失去也是一種獲得

想想我們都太過依賴手機、太習慣科技帶來的便利卻也突顯著我們隨時處於被綁架的狀態。少了手機、沒有電視與通訊軟體的訊息轟炸、單純剛好的資訊來源，意外給予我平靜的空間好好與自己相處。將近8天的時間讓我遠離外在世界紛擾的影響，不至於大量消耗自己原有的能量；我依然維持每天固定的瑜珈自我習練，從每一次的對話中感受所有的流動，無論是身體的、情緒的，我能夠感覺到胸口的緊繃感改變了、思緒似乎也越來越清楚，一步步知道自己接下來怎麼做比較好。

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2021.05.21 週五晚上手機拿回來了，最終還是忍痛重置⋯⋯⋯說也神奇，就在按下”重置”按鈕那一刻，似乎那些以為的糾結、放不下的頓時得到了釋放！

《遺失的那些珍貴的紀錄》
#活在我生命中的軌跡依然存在

感恩這些與我擁有共同回憶的人仍然在我身邊，那些造訪過的美景早已深刻留在我心中，片段的遺失並不代表我完全的失去。

《遺失的重要工作資料》
#曾經做過的身體都會牢牢記住

每一篇文章的撰寫、每一個工作的紀錄與行程規劃，其實只是一種文字形式留存在手機中。是的，那些每一次的用心投入早就備份在我大腦的記憶體中！

#開始行動 #為自己做準備 #那些失去的其實教會我更多
身為果粉卻從沒認真研究過手機裡的各種功能設定，包含如何備份和上傳雲端我也終於學會如何執行使用。至於一些重要資料的歸納整理，我想養成手寫筆記將會是個很好的選擇。

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明白無論處在任何的壓力與痛苦時，不需要壓抑、逃避或是責備，因為當下更需要的是被看見與關愛的陪伴，理解這些情緒想要帶給我們的訊息，找到合適的處理與應對、調整，才是帶領我們從情緒的困境中走出的解藥。

感謝這段期間默默關心我、為我打氣的你們❤️

汽車軟體深度報告：汽車軟體產業鏈及未來趨勢分析

北京新浪網 10-01 20:00
來源：未來智庫

關鍵結論

電動智能趨勢下，汽車逐步由機械驅動向軟體驅動過渡。近年 SDV（軟體定義汽車）概念逐步被行業認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電 動化帶來的汽車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定義 汽車的關鍵，行業更具想像空間。即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合 能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。本文通過對汽車軟體行業的系統性 梳理，幫助讀者把握行業成長中的投資機會。

我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生 命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，軟體平均單車價值量由傳統車的 200 美元，提升至 2025 年新能源汽車的 0.23 萬美元，進 一步至 2025 年新能源汽車的 1.8 萬美元。未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間，57%的增量來自於 ADAS 及 AD 軟體。

軟體如何定義汽車價值？百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變 局。汽車「駕駛感」及車機 APP 化的功能實現發生在我們看不到的隱秘角落— —上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。

汽車軟體成為未來汽車構架重要組成部分。而整車電子電氣構架提供的硬體、 操作系統實現的管理功能、基礎軟體平台構架實現的抽象化為 SDV 不可或缺的 三大關鍵部分，軟硬體的分離（研發分離、功能發佈分離）成為實現 SDV 基礎。

發展史與整車廠戰略。汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發 動機控制演算法→1980 年代中央計算單元創新→1990 年代信息娛樂系統創新→ 2000 年代安全系統→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統演變。不 同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立軟體產品概念時代，主機廠 愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力。整車廠中特斯拉引領車載軟 件行業最高技術，大眾重金重塑軟體架構，整車廠關乎開發周期、賦予附加值、 構架實現、軟體變現模式以及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻 為影響行業發展的關鍵所在。

產業鏈機遇。新科技、軟體公司湧入帶動供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化， 帶動供應鏈生態體系變革。供應模式上，預計 Tier1 與整車廠之間將採取兩種合作方式，其一，整車廠主導軟體，Tier1 負責硬體生產；其二，整車廠定義軟 件框架規範標準，Tier1 供應符合標準的相關軟體。盈利模式上，偏向製造業邏 輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業穩態階段，往 介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由於迭代周期快 且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。現階段特斯拉三大付 費模式打開車企軟體變現想像空間，開發基礎平台收許可費、供應功能模塊按 Royalty 收費及定製化的二次開發均為未來軟體供應商主流打法。

推演的 5 大未來趨勢。汽車終將成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方 面，ECU 功能模塊里循環迭代的代碼驅動汽車執行動作反饋；另一方面，車載 娛樂信息系統 APP 化吸引第三方開發者入場。海量數據將在車內流轉，關於賦 能域控制器、定位車機系統的各項軟體性能升級，包括功能中心化、乙太網應 用、整車 OTA 升級、信息交互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來汽車 軟體一系列發展機遇。

SDV 新階段：軟體如何定義汽車價值

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局。跨入駕駛室，安靜的 啟動、柔中帶剛的加速、平穩過渡的剎車等為代表的汽車「駕駛感」逐步由機 械驅動向軟體驅動過渡，這一套功能的實現發生在我們看不到的隱秘角落—— 上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計算單元， 與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應響應指令。近年來，SDV（Software Define Vehicles，即軟體定義汽車）概念逐步被整車 廠認知，根源在於「汽車如何體現差異化」問題的變遷，隨著電動化帶來的汽 車電子構架革新，汽車硬體體系將逐漸趨於一致，整車廠很難在硬體上打造差 異化，此時軟體成為定義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件 拼合能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。

汽車軟體為未來汽車構架重要組成部分

汽車軟體與硬體體系發生分化。近幾十年隨汽車構架升級、性能與用戶操作感 需求逐年提升，汽車軟硬體數量爆發，並愈發複雜化。在硬體方面，電控單元 數量迅速增長，於 2010 年面臨增速放緩的拐點（主要受整車成本與控制器數 量平衡的影響），2025 年隨行業集中式電子電氣架構趨勢持續推進，電控單元 邁向集成化從而控制器數量將較為平穩。在軟體方面，各大主機廠軟體功能體 系越做越大，其中「功能函數」作為軟體體系中的最小單元，其單車數量持續 增大，控制器內部的功能函數複雜度提升，疊加智能座艙新增的應用型軟體需 求，軟體重要性愈發凸顯。2010 年（增速放緩的硬體數量 VS. 急劇攀升的軟 件數量）與 2025 年（硬體產業成型 VS.軟體加速迭代塑造汽車差異性）為汽車 軟硬體發展中兩個重要的分水嶺。

汽車複雜的運作需軟硬體結合進行。無論是駕駛艙對汽車電子功能的調用，抑 或汽車與駕駛員和環境互動，均可抽化為軟硬體密切配合的模型，即駕駛員的 需求與汽車功能反應之間存在著複雜的控制鏈條：駕駛員通過機械硬體或部分 虛擬按鈕輸入期望（例如通過車載按鈕、踏板等輸入型機械硬體給出期望）→ 駕駛員動作轉換為電子信號傳入電控單元→執行器控制控制對象達到駕駛員的 需求→感測器向電控系統持續反饋控制達成的具體情況，軟體邏輯持續運算向 執行器發出指令，最終達成駕駛員的期望要求。以剎車輔助駕駛為例，在駕駛 員剎車信號不足或過慢的情況下，內置的一套軟體邏輯將被激活，讓制動系統 自動做出減速相應。在電控單元中快速進行的一次次軟體迭代循環，為汽車正 常運作的基石。

SDV 研發工具鏈仍以 V 流程為主。汽車研發系統過程能拆解為軟體、硬體、執 行器及感測器 4 大部分。與傳統車相同，V 模型為車企主流的開發流程，從產 品設計、子系統設計、控制器驗證及系統驗證等階段均有相對應的工具鏈進行 支撐，涵蓋從系統到軟體以及集成后的一系列測試等內容。SDV 模式下對工具 鏈的應用具部分變化：一方面，硬體愈發通用化，研發會集中在作為功能集群 的 ECU 開發上；另一方面，車的各種功能實現盡量靠軟體實現。

Step 1：產品設計階段。此階段核心為分析和拆解需求。由消費者的需求、車 型安全及性能的剛性需求以及法律法規需求定義出軟體的基礎構架，以及定義 出各大功能模塊。

Step 2：子系統設計階段。步驟為由系統構架需求定義軟硬體構架設計。關乎 軟體系統部分在這一步雛形初顯，能將技術問題具體化，例如定義軟體能實現 的功能、軟體功能模塊的分離、如何跟對應的控制器配合等。

Step 3：控制器驗證階段。完成硬軟體及控制器集成，代碼成型并迭代測試。

Step 4：系統驗證階段。測試軟硬體在整車上的裝載使用情況。

SDV不可或缺的三大關鍵部分——電子電氣架構、操作系統、軟體平台

整車電子電氣構架為硬體基礎。汽車電子電氣架構（Electronic and Electrical Architecture，文中簡稱 EEA）最初由德爾福公司提出，以博世經典的五域分類 拆分整車為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域/智能信息域（娛樂信 息）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）等 5 個子系統。後續演變 成車企所定義的一套整合方式，可形象看作人體結構中的骨架部分，後續需要 「器官」、「血液」和「神經」進行填充。具體到汽車上來說，EEA 把汽車中的 各類感測器、ECU（電子控制單元）、線束拓撲和電子電氣分配系統完美地整合 在一起，完成運算、動力和能量的分配，實現整車的各項智能化功能。博世曾 經將汽車電子電氣架構劃分為三個大階段：傳統分散式電子電氣架構-域控制器 電子電氣架構-集中式電子電氣架構：

（1）傳統分散式的電子電氣架構：主要用在 L0-L2 級別車型，此時車輛主要由 硬體定義，採用分散式的控制單元，專用感測器、專用 ECU 及演算法，資源協同 性不高，有一定程度的浪費。產業鏈分工上，車型架構由整車廠定義，實現核 心功能的 ECU 及其軟體開發由 Tier 1 完成。

（2）域控制器電子電氣架構：從 L3 級別開始，通過域控制器的整合，分散的 車輛硬體之間可以實現信息互聯互通和資源共享，軟體可升級，硬體和感測器 可以更換和進行功能擴展。屬於過渡形態，ECU 仍承擔大部分功能實現，整車 廠將參與部分域控制器的開發。

（3）集中式電子電氣架構：以特斯拉 Model 3 領銜開發的集中式電子電氣架構 基本達到了車輛終極理想——也就是車載電腦級別的中央控制架構。此時集成 化趨勢將消減大部分 ECU，主機廠將逐漸主導原本屬於 Tier 1 參與的軟體部分 （預計以直接開發模式或定義規範標準后讓供應商參與），其目標是設計簡單的 軟體插件和實現物理層變化的本地化。

操作系統實現管理功能。車載操作系統（Car-OS)承擔著管理車載電腦硬體與 軟體資源的程序的角色。20 世紀 90 年代伊始，汽車上基於微控制晶元的嵌入 式電子產品的應運興起，需加入相關的軟體架構以實現分層化，即汽車電子產 品均需要搭載嵌入式操作系統。從產品品類上，汽車電子產品可歸納為兩類， 一是以儀錶，娛樂音響、導航系統為代表的車載娛樂信息系統；二是主管車輛 運動和安全防護的電控裝置。兩者對比而言，電控系統更強調安全性和穩定性， 因此應用於電控單元 ECU 的嵌入式操作系統標準更為嚴格。未來操作系統發展 面臨兩大趨勢，一是以 OSEK、AUTOSAR 為典型代表的操作系統標準聯盟將 定義統一的技術規範；二是智能網聯趨勢下數據融合度提升，由於各個部件的 安全標準等級不一從而整車上存在多種操作系統的運用，通常引入虛擬機管理 （可提供同時運行多個獨立操作系統的環境），如在智能座艙 ECU 中同時運行 Android（車載電子操作系統）和 QNX（電控操作系統）。

基礎軟體平台構架是實現抽象化的關鍵所在。從定義上，軟體架構為軟體系統 定義了一個高級抽象（軟體表達行為、屬性、相互作用、集成方式及約束均在 此架構上體現）。而 SDV 核心內涵是能夠通過軟體作用，動態地改變構架網路 節點之間的聯結或分離狀態，從而定義汽車不同的功能組成。基礎軟體平台需 具備三方面要求：一是可靠性，能保證汽車功能實現的實時和安全；二是通用 性，適用於不同車型和不同的操作系統上；三是網構架節點易於更換聯結方式。AUTOSAR 是全球各大整車廠、供應商聯合擬定開放式標準化的軟體架構，其 使得不同結構的電子控制單元的介面特徵標準化，從而軟體具更優的可擴展性 及可移植性，降低重複性工作，縮短開發周期。

汽車軟硬體分離為 SDV 基礎

軟硬體的分離涵蓋研發分離、功能發佈分離兩方面。軟硬體分離為實現 SDV 基 礎，電動化趨勢簡化造車流程，未來汽車硬體的研發、製造更偏向於流水線過 程，而軟體發展逐步具互聯網的快速迭代趨勢傾向。汽車軟硬體分離概念由此 而生，其包含兩方面內容，一方面，由於開發周期（汽車硬體 5-7 年的開發周 期 vs. 軟體 2-3 年的開發周期）及技術領域（偏向製造業 vs.偏向互聯網）的 差別，汽車軟硬體在開發上、供應上逐漸分開。另一方面，軟體的功能發佈可 以與車型完成分離，新軟體不僅適用於新車，仍可快速發佈到已量產車型上， 增強車型硬體的使用長尾期。

軟硬體分離在功能升級及工藝裝配上具優勢。基於軟硬體分離的新構架體系在 車型功能升級及製造模式上發生變化。功能升級上，新的擴充功能由軟體定義 通過雲端直接升級，無需再在硬體層面進行驗證；工藝製造上，與軟體分離后 的電子電氣構架不同於現階段「八爪魚」式的複雜構造，更易於自動化裝配。

當前車企實現更新的方式——硬體冗餘，後續依靠更新升級。

（1）硬體預置：傳統汽車定價由硬體及性能決定。而 SDV 模式下，相同硬體 的車型通過不同的軟體配置決定車與車之間不同的功能與體驗。車企在車型設 計之初需提前定義軟硬體，SOP 時將具備擴展功能的冗餘硬體預裝，後續將通 過付費型軟體升級或者功能開放回收成本。以特斯拉的 AutoPilot 為例，冗餘的 預設硬體將通過後期持續的軟體升級調動功能，為新創收模式。

（2）性能預置：性能預置分為兩個方面，控制器算力預留，為更多的軟體功能 和演算法預留空間。隨智能駕駛趨勢，車載算力大幅提升，由於無法預估後續所 需算力的極限，通常在實際情況中會預留算力空間。性能預留，通常在各性能 硬體上做事先預留，以應付如加速性能提升，續航里程提升，圖像的清晰度提 升，音響效果提升等升級事項。例如 2018 年 6 月，美國權威雜誌《消費者報 告》發現， Model3 剎車距離比皮卡福特 F-150 要長。ElonMusk 接受了《消 費者報告》的批評並承諾通過 OTA 儘快解決此問題。此後在不到一周時間， 特斯拉通過一次 OTA 升級解決了該個問題，《消費者報告》重新測試后發現， 升級后的 Model3 剎車距離縮短了 5.8 米。

追溯發展史：汽車軟體的前世

汽車軟體隨產業技術升級持續迭代：1970 年代的簡單發動機控制演算法（軟體嵌 入應用模式）→1980 年代中央計算單元創新（顯示車輛基本信息）→1990 年 代信息娛樂系統創新（GPS、自適應巡航控制出現）→2000 年代安全系統（出 現高級駕駛員輔助駕駛概念）→2010 年代開始向全新汽車電子構架及軟體系統 演變（電子化和軟體化，出現無人駕駛概念）。

1980 年代之前，汽車僅搭載車燈、啟動機、火花塞等簡易電子設備，並未運用 任何軟體部分。整車電子設備通信及電能供給依靠銅導線傳輸。部分豪華車裝 置僅由收音機為核心部件的車載娛樂系統。

1970 年代，發動機系統具備演算法功能。出現點火系統、電子燃油噴射等裝置， 軟體直接嵌入應用使用，軟體之間無關聯具獨立性。

1980 年代隨 IT 技術起步，電子電氣化革命在傳統機械部件上進行創新。油耗 及行駛距離等信息可在車內做電子化顯示，搭載軟體的電控單元開始出現，如 防抱死系統 ABS、車輛穩定系統 ESP、電子變速箱等電子系統誕生，新功能由 嵌入式軟體的演算法控制，CAN 及 LIN 匯流排解決不同控制器之間的通信問題。

1990 年代，信息娛樂系統持續創新，軟體成為汽車重要部分。汽車軟體構架愈 發分散，出現 GPS 及自適應巡航控制等較高階的電子組件及軟體。同時，不同 控制器間持續延長的通信匯流排成為車企後續進行成本管控的重要一環。

2000 年代，安全系統推出，軟體開始主導汽車創新。「高級輔助駕駛概念」在 此階段興起，例如駕駛員未及時反應的障礙物可以系統運算下汽車自發停車規 避。此時的軟體系統更為高階，行業引入 AUTOSAR 標準軟體構架。車型方面， 電子化特徵明顯，賓士 S 級轎車車型電控單元超 80 個，通信匯流排近 2000 條。

2010 年開始，汽車電動化帶來電子電氣構架、汽車軟體新變局。智能駕駛、車 聯網概念引入，造車新勢力、互聯網企業等多玩家參與進造車環節，以特斯拉 為代表的整車廠重新定義軟體系統，新創 OTA 新升級模式。

產業鏈機遇：SDV重塑市場格局

新科技、軟體公司的湧入帶動了供應鏈管理的扁平化、邊界模糊化，推動產業 競爭要素髮生本質變化，帶動供應鏈生態體系變革。在傳統封閉式供應鏈的汽 車製造商在整條供應鏈中只負責一個環節，主要擔任汽車研發製造的角色。而 在新生態體系中，汽車軟硬體分離重塑產業格局，主機廠、供應商以及互聯網 企業均參與進汽車新生態體系，從汽車全生命周期覆蓋整個產業鏈條。

供應模式轉變，主機廠、供應商及互聯網企業入局

SDV 軟體開發模式下，不同於以前依靠多個 ECU 由部件供應商主導的無獨立 軟體產品概念時代，主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力， 並引入供應商及互聯網企業參與此環節。在軟體領域，預計未來 Tier1 與整車 廠之間將採取兩種合作方式：

其一，整車廠主導整車軟體部分，Tier1 負責硬體生產。在傳統車企巨頭入場燃 油車領域 100 多年的歷史里，造車流水線仍以機械製造為主，Tier1 以分擔主機 廠重資產角色存在，通常與整車廠車型生產周期形成相應配套。而在智能化時 代，軟體主要以輕資產模式運轉，出於掌握核心技術考量通常為主機廠所主導。其二，整車廠定義軟體框架規範標準，Tier1 供應符合此標準的相關軟體。瞬息 萬變的技術導致車企研發容錯率下降。尤其對新入場的造車勢力而言，若在前 1~2 款車連續失敗，大概率將面臨淘汰。因此對部分在技術儲備、研發及資金 實力較弱的主機廠而言，可在其定義軟體標準後由 Tier1 進行對應的開發配套。

盈利模式轉換，將逐漸由硬體逐漸向軟體傾斜

硬體發展具天花板效應，軟體持續賦予車型新附加值。以經過 15 年發展的手機 產業鏈為例，硬體體系隨處理器性能持續提升、攝像頭像素及攝像頭個數持續 增加、屏幕材質與大小升級，其產業增速趨緩，硬體盈利模式逐漸固化。而隨 蘋果 iPhone 產品橫空出世定義軟體附加值新模式，小米做低手機硬體利潤並將 其定位於功能載體，至此軟體與服務成為手機產業鏈盈利模式的重要來源。對 標至汽車，偏向造業模式的傳統車具較固定的盈利模式，從而車企具較穩定的 利潤率，而目前在汽車電子電氣化架構趨勢下，軟體有多樣性應用的空間，無 論硬體抑或軟體體系均包含升級或新生環節，盈利模式尚未定型。而長遠來看， 偏向製造業邏輯的大部分汽車硬體由於堆橋數量將受到限制，終將會進入產業 穩態階段，往介面及功能上的標準化發展，維持較穩定的利潤率水平；軟體由 於迭代周期快且行業特性帶來的標準化程度低，賦予汽車新盈利模式。

特斯拉已構築初階車企軟體盈利模式。矽谷出身的特斯拉已證實一條軟體大規 模變現的可行性路徑，分為 FSD 付費、軟體應用商城及訂閱服務三種模式：

（1）FSD 付費模式：特斯拉車型在售出后標配 Autopilot 輔助駕駛功能，而實 現自動泊車、智能召喚的 FSD 全自動駕駛功能需付費使用。FSD 單價並未固 定，過去一年內特斯拉 FSD 售價經過三次提價（國外 8000 美元，國內 6.4 萬 元），成為特斯拉利潤的重要來源。以 2019 年 36.7 萬輛的交付量計算（30 萬 輛 Model3，6.7 萬輛 ModelS/X），假定 35%的 FSD 裝載率，6500 美元的 ASP， 則軟體收入近 8.3 億美元（其毛利率大概率高於 80%）。

（2）軟體應用商城：類似手機應用商城，可即時購買性能升級軟體包（包括輔 助駕駛功能、FSD 及各類性能升級包），通過 OTA 進行升級。

（3）訂閱服務：2019Q4 推出定價 9.9 美元/月的車聯網高級連接服務，包括流 媒體、卡拉 OK、影院模式等功能。2020Q2，特斯拉宣布計劃在年底推出定價 100 美元/月的 FSD 套件訂閱服務，為 FSD 的使用提供另一選擇。

對於第三方汽車軟體供應商，盈利模式仍不明晰，參考手機產業模式及目前行 業發展情況，預計其未來有望採用以下 3 種主流盈利模式：

（1）受主機廠委託，開發基礎平台並收取許可費用。

（2）供應功能模塊按汽車出貨量 Royalty收費（按銷售量和單價一定比例分成）。

（3）基於車企平台為其做定製化的二次開發，並收取費用。

市場空間：未來十年軟體市場復合增速為 9%，2030 年 500 億美元空間

軟體市場進入快速擴張期。包括系統軟體和應用軟體在內的軟體系統將在智能 化趨勢中，由低基數實現快速擴張，據麥肯錫預計，軟體在 D 級車整車價值中 所佔的比例有望在 2030 年達到 30%，將成為未來汽車行業最重要的領域。

市場規模方面：電動智能化趨勢下硬體發展周期領先於軟體，增量市場彈性小 於軟體。據麥肯錫，2020-2030 年汽車軟體和 E / E 架構市場預計復合年增長 7％， 從目前的 2380 億美元增長至 2030 年的 4690 億美元。拆分來看，2020-2030 年軟體市場規模（操作系統、中間件及功能軟體）復合增速為 9%（由 2020 年 的 200 億美元，增長至 2025 年的 370 億美元，進一步增長至 2030 年的 500 億美元）。2020-2030 年動力系統市場規模復合增速為 15%，主要受動力源更 迭拉動。在硬體方面，ECU/DCU、感測器以及其他電子元件的復合增速分別為 5%、8%及 3%。軟體的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020-2030 年集成 及驗證市場規模復合增速為 10%。

單車價值量方面：汽車軟硬體實現分離后兩者的發展模式將出現分化。其中硬 件體系的價值量隨模塊化、集成化發展，在規模化降本過程中其單車價值量增 長將較為平緩或略下降態勢；而軟體體系迭代速度快，在其對附加值模式的持 續探索下，價值量將持續上行。據麥肯錫預計，汽車中軟體單車價值量增速最 大，純電動車型將由 2025 年的 0.23 萬美元增長 7倍至 2030 年的 1.82 萬美元。同期 ECU/DCU、感測器、動力系統（除電池）及其他電子器件增速分別為 37%、 27%、-7%、5%。此外，在豪華車及主打智能化車型上，軟體的價值量佔比及絕對值將處較高水平。

汽車結構方面：全球汽車軟體與硬體內容結構正發生著重大變化，軟體驅動逐 漸成為主導。據麥肯錫預測，2016年軟體驅動佔比從 2010年的 7%增長到 10%， 預計 2030 年軟體驅動的佔比將達到 30%，屆時硬體驅動佔比僅為 41%。

軟體內容方面：應用型軟體為汽車軟體發展主力，ADAS 及 AD 軟體為主要增 量。據麥肯錫預測，2020-2030 年一體化軟體、驗證型軟體及功能性軟體市場 規模復合增速分別為 9%、10%、10%，其中功能性型軟體佔據汽車軟體半壁江 山（結構上佔比 6 成）。2020-2030 年按軟體功能劃分的市場規模中，最大增量 為 ADAS 及 AD 軟體，佔市場規模增量的 57%；信息娛樂、安全及聯網相關軟 件次之，占 20%；操作系統和中間件、車身和動力系統相關軟體、動力總成和 底盤相關軟體分別佔據 10%、10%、2%。

整車廠戰略思路：軟體為必爭之地

在汽車構架三步走過程中——傳統分散式電子電氣架構-域控制器電子電氣架 構-集中式電子電氣架構，主機廠將逐漸主導原本由 Tier 1 包攬的定製軟體部分， 軟硬體進行拆分發包的趨勢近年來愈發明顯。車企和互聯網軟體企業紛紛入局， 特斯拉引領車載軟體行業最高技術，大眾計劃緊跟，組建 5 千名軟體工程師開 發旗下所有車型統一的操作系統「vw.OS」，汽車屬性已然將逐漸由代步工具轉換 為移動的第三空間（例如未來的娛樂、辦公場所）。現階段整車廠與 Tier 1 的合 作模式仍在探索中，關乎開發周期、賦予附加值、構架實現、軟體變現模式以 及操作系統切入等問題上仍未進行標準化定義，卻為影響行業發展的關鍵所在。

特斯拉在軟體層面最大亮點是OTA 升級模式

特斯拉創整車 OTA 升級先河。其升級主要在兩個方面：一方面，將軟體升級發 送到車輛內的車載通訊單元，更新車載信息娛樂系統內的地圖和應用程序以及 其他車機類軟體。例如升級車機的運算速度、屏幕操作流暢度，運行高畫質游 戲以及增強可視化效果等，屬於駕駛艙內「看得見」的升級。另一方面，以直 接將軟體增補程序傳送至有關的電子控制單元（ECU），為 Autopilot 持續引入 及優化新功能。例如提升時速、修復駕駛漏洞等。軟硬體分離開發、硬體性能 冗餘的設計思路是實現 OTA 的必要條件，隨法規放開、演算法逐漸完善，特斯拉 以 OTA 升級軟體模式逐步解鎖新運用功能。此外，特斯拉顛覆車載軟體盈利模 式，以 6.4 萬元的 FSD 選裝軟體包定價、2000 美元的「 Acceleration Boost」 動力性能加速升級包獨創軟體付費的商業模式。

集中式電子電氣架構提供 OTA 基礎。特斯拉的整車 OTA 升級需要其超前的汽 車電子電氣架構做配套配合，傳統車企分散式電子電氣架構中 ECU 數量龐大， 單個 ECU RAM 內存容量有限，同時供應商的底層代碼和嵌入軟體差別較大， 難以完成整車功能的統一更新。而特斯拉採用集中式的電子電氣架構，分為 CCM(中央計算模塊，整合ADAS 及 IVI 域功能)、BCM LH(左車身控制模塊)、 BCM RH(右車身控制模塊)三個部分，2015 款的 Model S 大約有 15 個 ECU， 此後發佈的 Model 3 則直接通過 Hardware3.0 和三個車身控制器執行來控制行 駛、轉向和停止等功能，集中的架構和高算力的控制模塊支撐了特斯拉整車 OTA 升級。目前特斯拉已經可以通過 OTA 的方式實現改善車輛的底盤、信息娛樂、 電池續航、ADAS 乃至自動駕駛等多項功能，讓車的功能迭代更加靈活和便捷， 最終變成一台可以不斷進化的智能終端。

OTA 升級過程需數據網路配合，其安全性尤為重要。特斯拉 OTA 升級即指將程序從主機廠伺服器更新到指定 ECU，主要步驟為：車輛與伺服器通過蜂窩網 絡進行安全連接，將待更新的固件傳輸至車輛遠程信息處理系統及 OTA Manager，OTA Manager 將固件分發至需更新的 ECU 並管理更新過程，更新 完畢後向伺服器發送確認信息。整個 OTA 升級過程面臨安全考驗，騰訊科恩實 驗室曾實現對特斯拉的無物理接觸遠程攻擊，並將漏洞情況報告給特斯拉以做 修復。OTA 模式的信息安全（信息包加密及隔離）及功能安全（車輛狀態信息 傳輸）需得到足夠保障。

特斯拉 OTA 依然屬於行業標杆，傳統車企追趕特斯拉在研發 OTA 過程中仍面 臨困境。具先發優勢的特斯拉在 OTA 對動力和底盤系統有效升級層面、用戶體 驗、系統成熟和穩定性方面均處於行業領先地位，引領傳統車企和造車新勢力 跟隨布局，但仍面臨較多困難，體現在三個方面：其一，需投入較大的人力、 物力、財力，考驗主機廠研發實力；其二，OTA 打破固有的經銷商提供增值服 務的模式，利潤蛋糕重新切分具一定阻力；其三，OTA 安全性和穩定性上要求 較高，主機廠需理解部分互聯網領域技術。

大眾重塑軟體架構，推行 vw.OS 規劃

曾囿於軟體問題車型延遲交付。在特斯拉軟體技術快速迭代壓力下，大眾加緊 開發基礎架構，或因為開發過於倉促等因素，曾多次發生軟體問題，如新一代 純電動汽車 ID.3 因為軟體開發延遲造成交付時間推遲，新款高爾夫也曾因為倉 促上馬新技術（全數字座艙）於車輛中發現軟體問題而臨時停售。

大眾已著手構建軟體架構體系。為抗衡特斯拉及科技巨頭等新勢力的布局，大 眾愈發重視汽車軟體開發業務。2020 年 1 月 1 日起，大眾集團所有軟體開發工 作被集中至獨立新部門——Car.Software（2019 年 6 月份成立）。Car.Software 分為「互聯汽車和設備平台」「智能車身和駕駛艙」「自動駕駛」「車輛運動和能源」以 及「數字業務和出行服務」五個業務單元，其所有功能都將用於開發 vw.OS 車機 系統。一系列車型軟體問題出現后，寶馬製造工程高級副總裁 Dirk Hilgenberg 加入成為 Car.Software 負責人。此外大眾也對智能駕駛研發體系進行重組，如 拆分 L4 智能駕駛研發部分、合併各部門自動輔助駕駛研發。

大眾軟體計劃的內在驅動力來源於兩個方面：

其一：汽車軟體代碼愈發複雜。大眾曾做過統計，汽車軟體的行代碼遠大於其 他應用終端（汽車軟體 1 億行代碼 VS. Facebook 8 千萬行代碼 VS. PC 電腦 4 千行代碼 VS. 飛機 2.5 千萬行代碼 VS. 谷歌瀏覽器 1 千萬行代碼），是智能 手機的 10 倍。2020 年整車代碼量有望超 2 億行，達 L5 級智能駕駛代碼量有 望超 10 億行。

其二：汽車成為複雜的聯網設備，軟體將扮演重要角色。在大眾傳統車型上僅 需約 70 個 ECU，功能相對較為分散。而在未來的集成化計算單元體系下，軟 件的重要性將愈發凸顯，與 ECU 配合定義汽車功能，涵蓋操作系統、基礎軟體 以及其他應用軟體的車載軟體大眾均會自主開發。

大眾對研發投入、人員安排及軟體化目標做出規劃：

投入方面，大眾集團將在未來三到五年內投入 90 億美元（約合人民幣 630 億 元）資金進行軟體開發。員工方面，不同於製造環節的裁員情況，數字化部門 員工由 5000 名再次擴編至 1 萬人。軟體化目標方面，內部研發軟體佔比由不 足 10%提升到 60%以上，同時提出「8 合 1 目標」（將現有的 8 個電子平台整 合為一個平台）。2025 年前，所有新車型將使用 vw.OS 操作系統和定製的雲服 務（大眾與微軟合作），軟體在汽車創新中佔據 90%份額。

汽車軟體的未來推演

若考慮對汽車開發的終極假想，汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化 平台。以目前視角，差異化元素涵蓋智能座艙（人與車互動的生態系統，包括 包括全液晶儀錶、車聯網、車載信息娛樂系統 IVI、ADAS、HUD、AR、AI、全 息、氛圍燈、智能座椅等方面）及智能駕駛（L1~L5 級智能駕駛等級）領域。而差異化元素主要由車型全新的電子電氣架構和軟體兩方面定義，一方面，ECU 里的功能模塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面， 車載娛樂系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉， 其深層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。經過產業趨勢推演， 提出以下 5 大汽車軟體趨勢預判。

趨勢 1.往車輛集中式電子電氣架構發展，功能中心化

集中式電子電氣架構為終極構架體系。以域控制器為代表產品的跨域集中式電 子電氣架構再往後走，就是集成化程度更高的車輛集中式電子電氣架構—— Vehicle computer and zone concept（車載電腦），終極階段為 Vehicle cloud computing（車雲計算）。未來車輛通過用高性能的中央計算單元取代現在常用 的分散式計算的架構，將實現「軟體定義車輛」的終極目標。再此過程 ECU 的整合過程持續提升，應用程序完全從硬體中抽象出來，控制單元概念最終被 智能節點計算網路接棒。

趨勢2.更高傳輸性能的乙太網作為主幹網路承擔信息交換任務

乙太網作為車內通信網路大勢所趨。隨車內數據傳輸總量及對傳輸速度要求持 續提升，以及在跨行業的標準協議需求驅動下，支撐更多應用場景、更高速的 乙太網有望取代 CAN（主要用於車載控制數據傳輸，最大帶寬 1MB/s）、LIN（低 成本通用串列匯流排，主要用於車門、天窗及座椅控制）、Most（主要用於發數據 包）等傳統汽車車內通信網路成為車內通信網路。在對同樣的 ECU 的軟體進行 更新時，CAN 模式下的傳輸時間是乙太網的 30 倍。因此，乙太網的運用趨勢 得到主流整車廠（如寶馬、通用等）及半導體公司（如博通、恩智浦等）認可， 均推出符合乙太網的應用元件。未來趨勢上，乙太網並非能一蹴而就完全替代 CAN、LIN，預計多種通信模式將在較長一段時間內共存——CAN、LIN 用於傳 感器和執行器等封閉低級網路間的數據傳輸；乙太網（取代 MOST 等技術）用 於域控制器及子部件間的信息交換。

趨勢3.OTA 空中升級模式普及

OTA 由特斯拉引領，向全行業普及。由特斯拉最先推行的 OTA 升級功能模塊 能持續修復汽車軟體缺陷、解決部分故障、解鎖或引入新功能以滿足用戶需求， 成為汽車軟體發展的主流趨勢。按照升級對象的不同，OTA 可分為 FOTA（硬 件在線升級）、SOTA（軟體在線升級）兩個大類，其中 FOTA 主要針對基礎硬 件和汽車底層安全相關功能的升級需求，例如剎車系統、制動系統及 BMS 等；SOTA 主要對座艙娛樂系統進行升級。對 ECU 而言，其內部為備份軟體準備了 額外區域空間，以備當前運行程序出現故障或升級中發生斷錯誤時自動滾回備 份軟體系統，防止車輛出現安全事故。

趨勢4.汽車在雲端交換信息

更為靈活的雲服務是 SDV 載體。從早期的機械時代過渡到目前的硬體時代，在 進一步進化至未來的軟體時代，汽車的功能實現方式持續演變，隨著客戶的個 性化定製需求日益增加，加之雲計算對智能、靈活和自動化的天然要求，由「軟 件定義」來操控硬體資源成為更合適的解決方案，未來大部分汽車功能在雲端 運行，為車企轉型提供聯接使能、數據使能、生態使能和演進使能。因此，在 雲計算的計算、存儲和網路等各方面的基礎設施上，均呈現出從軟硬體捆綁， 到硬體+閉源軟體，再到白盒硬體+開源軟體的演進趨勢。而雲服務也成為 AI、 智能汽車、大數據等新興科技實現商業化落地的載體（例如特斯拉在雲服務載 體上進行 OTA 升級）。近年來雲服務市場實現爆髮式增長，而車載環節尚處於 發展初期，後續增量空間大。

趨勢5.信息安全領域需深層次防禦

汽車電子的運用及智能網聯化趨勢推進車載信息安全要求提升。汽車脫離孤立 單元后，隨之而來的是攻擊面的新增，一方面車輛聯網后其數據面臨被盜取、 泄露風險，另一方面電控系統普及后存在轉向、剎車等關鍵功能被外部控制的 可能性（例如破解車機、T-Box、網管后，向 CAN 發送惡意指令）。即接入汽車控制終端的 APP、網路系統、ECU 代碼均可能成為新攻擊向量。雲（車聯網 平台）-管（車聯網基礎設施）-端（車載智能及聯網設備）均存在信息安全問 題，將造成車輛功能性安全隱患：

（1）雲端與管端：接送關鍵數據的中央互聯網關直接連接至車企後台，部分第 三方公司被允許數據訪問。目前網聯實現通常會通過 APP 實現應用層功能（例 如解鎖車門、調用空調功能等），此時存在手機端與雲端的通信過程，且應用程 序供應商能直接訪問開放的相關數據介面。通過雲端和對外通信管端能對車機 端直接進行攻擊。

（2）車機端：當功能系統被授權時，黑客能對CAN匯流排發送相關指令控制ECU。騰訊道恩實驗室曾對特斯拉 Model S 進行過無物理破解實驗，以 Wifi 熱點接入 向車載娛樂系統植入軟體取得車機許可權，在破解網關后能控制其多個電控單元。

為抵禦外部攻擊需建立深層次的安全防禦系統，嚴控與功能安全及數據連接。汽車的防護措施隨交互信息增多其力度持續提升。車企安全團隊通常基於雲-管 -端對症建立安全防禦系統以應對外部攻擊：

（1）雲端：車載終端是汽車安全架構的核心，主要注意 T-BOX（用於車端和 外界通信）和 OBD（用於將汽車外部設備連接到 CAN 匯流排）兩大塊的信息防 護。實時進行入侵檢測，防止 DDos 攻擊。

（2）管端：汽車在未來將頻繁接入和退出網路節點，存在被篡改信息的風險。通常需要對通訊過程及傳輸數據進行加密，採用專門的 APN 接入網路。

（3）車機端：加強安全固件驗簽及防 root 機制，管理介面並建立監控體系。此外，可在車輛功能模塊上單設安全晶元對數控進行校驗。

部分第三方供應商能參與至信息安全環節。汽車安全防禦對於以特斯拉、蔚來、 小鵬等為代表的有互聯網基因的造車新勢力來說，擁有一定先天的優勢。包括 特斯拉在成立之初便組建了來自谷歌、微軟等互聯網企業的 40 人的網路安全專 家，小鵬和蔚來與阿里、騰訊等互聯網廠商進行深度合作，未來華為等供應商 是此領域的預備軍。目前網路安全系統仍缺乏標準的信息安全方案，原本的汽 車軟硬體供應商難以以統一標準滿足不同整車廠的信息安全要求，並且在測試 階段很難直接接入車企平台進行網路安全試驗。預計未來行業將有提供信息安 全方案、網路安全模塊以及某一特定領域防禦系統的第三方軟體供應商出現。

投資建議和推薦標的

百年汽車工業面臨由機械機器向電子產品過渡的新變局，在我們看不到的隱秘 角落——上百的電子控制單元循環執行軟體代碼功能塊，通過高性能的中央計 算單元，與硬體體繫結合以解析駕駛員需求，邏輯運算後向機械部件發送相應 響應指令。近年來，SDV（軟體定義汽車）概念逐步被整車廠認知，根源在於 「汽車如何體現差異化」問題的變遷，硬體體系將逐漸趨於一致，軟體成為定 義汽車的關鍵，即造車壁壘已經由從前的上萬個零部件拼合能力演變成將上億 行代碼組合運行的能力。

SDV 趨勢下汽車軟硬體分離重塑市場格局，盈利模式由硬體向持續賦予附加值 的軟體傾斜。主機廠愈發需具備軟體的管理能力及核心軟體設計能力，並引入 供應商及互聯網企業參與此環節，開發基礎平台並收取許可費用、供應功能模 塊按汽車出貨量 Royalty 收費及基於車企平台做定製化的二次開發均為未來主 流的軟體供應商盈利模式。預計 2030 年 500 億美元市場空間，復合增速 9%。

汽車最終會成為搭載「差異化元素」的通用化平台。一方面，ECU 里的功能模 塊持續循環迭代的代碼驅動汽車執行最適宜的動作反饋；另一方面，車載娛樂 信息系統越發 APP 化吸引較多第三方開發者入場。海量數據在車內流轉，其深 層次的安全防禦（檢測和防禦網路攻擊）愈發重要。關於賦能域控制器、定位 車機系統的各項軟體性能升級，包括車內乙太網應用、整車 OTA 升級、信息交 互上雲及深層次的信息安全防禦等，或將帶來一系列發展機遇。

資料來源：https://m.news.sina.com.tw/article/20201001/36497492.html?fbclid=IwAR1zWwTMiTHwfLyqZ7Qx698UjYwI3v0c-hs3gXdy560Rf5BgAS4Ts4QLbOQ

May 29, 逃犯條例懸案一覽;
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6月9日 陳小姐 55歲 荃灣梨木樹邨樂樹樓平台橫屍
6月9日 林伯 96歲 筲箕灣西灣河成安街柏匯一單位墮樓，凌空跌落大廈一樓玻璃簷篷上，當場鮮血飛濺，一命歸天
6月9日 司徒先生 58歲 荔枝角道808號一工廈被電線纏頸吊在大廈危險位置，雙臂擱在8樓窗外「狗臂架」，下半身吊吊揈，上吊男屍
6月9日 梁先生 72歲 筲箕灣東駿苑金駿閣一樓平台伏屍
6月10日 張先生 55歲 沙田百得街4號第一城19座以腰帶及電綫上吊死亡
6月10日 錢先生 59歲 天水圍天恩路2號栢慧豪園倒臥大廈平台，頭爆肢折慘死
6月10日 關先生 31歲 金鐘港麗酒店房間以尼龍繩上吊身亡
6月10日 李助理 50歲 赤柱東頭灣里11號懲教署職員宿舍內燒炭倒臥單位浴缸，已經明顯身亡，毋須送院
6月11日 武小姐 77歲 屯門青山灣近三聖邨對開海面浮屍
6月11日 陳小姐 15歲 葵涌石籬(二)邨石歡樓墮斃
6月11日 林先生 37歲 坑口新寶城2座平台伏屍
6月11日 男童13歲 天水圍天盛苑盛賢閣墮斃
6月11日 馬小姐 40歲 大角咀博文街1號富貴大廈東座劏房燒炭殞命
6月11日 下午2時08分，31歲姓梁男子報案指，其7個月大的男嬰被發現昏迷不醒，警方接報到場，男嬰由救護車送往明愛醫院搶救，延至下午3時27分證實不治
6月11日 張小姐 41歲 大角咀博文街1號富貴大廈東座劏房葬身火海，行動不便坐輪椅相信他殺機會較大
6月12日 陳先生 51歲 天后大坑道50A渣甸豪庭寓所燒炭亡
6月12日 鄭先生 60歲 九龍灣啟業邨啟樂樓墮斃，飛墮大廈對開
6月12日 盧小姐 67歲 黃大仙下邨龍昌樓一單位墮樓倒斃平台
6月12日 羅小姐 47歲 藍田麗港城29座平台橫屍
6月12日 上環醫院道8號Mier服務式住宅，中午12時24分，警方接報指一名女住客在廁所燒炭自殺，救護員到場經檢驗後證實事主當場死亡
6月13日 男子 40歲 黃大仙雙鳳街街市高處墮斃
6月13日 周小姐 65歲 柴灣環翠邨澤翠樓危坐欄杆從高處墮下，並倒斃上址對開
6月14日 早上10時許，有人在西貢福民路一碼頭對開約五百米海面發現浮屍，於是報警。消防及水警接報到場，將女子撈起上岸，事主現場證實死亡
死者為年約50至60歲女子，肥身材，蓄短黑曲髮，身穿黑色上衣及長褲，身份有待確定
6月15日 鄭小姐 44歲 黃大仙慈樂邨樂旺樓高處墮下，飛墮大廈平台香消玉殞
6月15日 黎婆 93歲 大埔汀雅苑雅文閣被剪刀殺害
6月15日 林先生 59歲 銅鑼灣時代廣場越過8樓中庭墮下，倒斃大堂
6月15日 男村民 20歲 上水古洞鳳崗村屋一個單位上吊英年早逝
6月15日 12時09分，一名男子從天水圍天耀邨耀昌樓高處墮下，飛墮平台斃命
6月15日 梁凌杰 35歲 下午4時許，梁凌杰穿著背上寫有「林鄭殺港 黑警冷血」的黃色雨衣，站在金鐘太古廣場4樓平台，在廣場外牆工作檯的棚架上掛上「反送中 No Extradition To China」、「全面撤回送中，我們不是暴動，釋放學生傷者，林鄭下台，Help Hong Kong」的抗議標語。消防員接報後在現場打開救生氣墊
危站期間，在場市民不停大叫：「聽日我哋一齊遊行，唔好死呀，撐住呀。」（明日我等一齊遊行，不要死啊，撐下去）。立法會議員鄺俊宇其後到場支援，曾三度向警察要求與梁凌杰直接對話，以勸喻對方返回安全地方，惟遭警方拒絕，僅表示有警察談判組在現場。然而，梁亦一直不願意與警方的談判專家交談，鄺俊宇在金鐘道對面用揚聲器叫喊，然而聲音未能清楚傳到現場。現場亦有數名市民唱起《Sing hallelujah to the Lord》詩歌。時至夜晚8時許，梁凌杰脫下黃衣坐在平台休息，持盾警員及消防員於樓上戒備。約9時，梁凌杰爬出棚架，消防員嘗試將他拉回不果，梁最終墮下，跌於氣墊旁之人行道。在場市民在消防員胸外心臟按壓搶救不時高叫「撐住呀！」，目睹過程的鄺俊宇激動痛哭，他被送往律敦治醫院搶救後證實不治。 我個人提出疑點
1 Marco喺太古廣場頂部有冇被黑警恐嚇
2 黑警憑乜拒絕鄺俊宇前往對話，揚聲器被干擾，未能清楚傳到現場
3 係咪黑警逼到佢爬出棚架，消防救佢有冇被黑警干擾，氣墊點解唔放近d
6月16日 黃小姐 60歲 秀茂坪順安邨安頌樓高處墮斃
6月16日 馮先生 22歲 東涌逸東(二)邨信逸樓墮斃
6月18日 男子 37歲 黃大仙東頭邨耀東樓墮斃
6月18日 程先生 60歲 黃大仙中心北館墮斃，死者行動不便，他於商場4樓平台遺下一輛電動輪椅
6月18日 張小姐 63歲 接孫兒放學途經青衣美景花園7座被一個高處墮下狗臂架擊斃爆頭，湧出大量鮮血，同行11歲男童無受傷。當時涉案單位28樓正進行搭棚工程，有3名工人在單位開工，單位今日首日搭棚施工，進行大裝修無人居住，初步相信地面無告示或圍封。廚房外牆的一名31歲工人，處理其中一個狗臂架突甩手，飛墮而出，直撞樓下壆位，並反彈出行人通道，嫲孫二人剛經過該處，狗臂架如千斤頂直擊張婦頭顱，她應聲倒下
6月18日 劉小姐 59歲 馬鞍山錦泰苑錦麗閣住所被一條長約1米的白色尼龍繩勒斃後拋落樓，法醫發現女死者頸部，遺有呈水平狀的勒痕，亦有窒息徵象，相信人為造成，懷疑她死前曾被人勒頸
6月18日 劉先生 61歲 馬鞍山錦泰苑錦麗閣墮斃，兩名死者墮樓後，屍身均不完整，其中男死者多處骨折，頭及胸腹爆開，內臟飛出。消息透露，死者夫婦同為姓劉，其中劉男死者約於5年前患上情緒病，曾因找不到工作而鯨呑30粒安眠藥尋死，及時被妻子發現，救回一命。夫婦二人結婚多年，4名子女中，兩人已投身社會，其餘已升讀大學，兒子正攻讀碩士，家境不俗。邊鬼個有能力打斷自己咁多處骨頭啊，警謊
6月18日 姚先生 53歲 從秀茂坪安達邨通往秀茂坪邨的升降機塔8樓梯間墮下，倒臥4樓樓梯頂，當場斃命
6月19日 陳小姐 61歲 上水彩蒲苑彩晶閣住所上吊死亡
6月20日 老翁 70歲 柴灣翠灣邨翠康樓對開地面伏屍
6月20日 4時許，一名29歲女子，手抱一名22個月大女嬰往屯門醫院求醫。據了解，其時該名女嬰全身有多處瘀傷，且瘦骨嶙峋，已陷昏迷，只有微弱氣息，醫護人員隨即替她急救，惜其後證實不治。由於院方認為女嬰的情況有可疑，懷疑女嬰生前長期營養不良，亦曾遭不恰當對待，遂轉介警方跟進。
警方得悉陪同女嬰求診的女子，是女嬰的保母，經進一步調查後，將案件列作「對所看管兒童或少年人虐待或忽略」，保母及其男友涉案被捕，案件由新界北總區重案組跟進，正聯絡女嬰父母助查。警方稍後將安排法醫剖屍，以確定女嬰死因。
據了解，女嬰姓柯，涉案保母無業，有案底，與柯女生母相識，俱居住元朗屏山。女嬰自幼父母離異，跟隨母親生活，母親靠打散工為生，加上生活問題未能親自照顧女兒，遂將女兒交託給友人代為照顧。柯母沒有向「保母」支薪，只每月支付女兒生活費。至今日凌晨，保母聲稱發現女嬰呼吸急促，未幾陷入昏迷，遂帶她求診。保母點判，警謊快d公布
6月20日 陳小姐 48歲 香港仔華富邨華景樓墮斃
6月21日 深水埗荔枝角道339號丰匯1座，下午1時半，一名女子由高處墮下，倒卧平台重傷昏迷。消防員接報到場將她救起送院，但告不治
6月21日 陳小姐 57歲 天水圍天恩路18號嘉湖海逸酒店客房洗手間內用尼龍繩上吊亡
6月22日 凌晨1時許，牛頭角一條連接彩盈邨與彩福邨之間行人天橋，一名男子自該處墮下當場死亡。死者年約35至45歲，身高約1.6至1.7米，事發時身穿紅色背心、深色短褲及拖鞋
6月22日 張小姐 54歲 深水埗富昌邨富旺樓重傷倒臥平台不治
6月22日 余先生 27歲 觀塘開源道48號威利廣場的卓健中央化驗室內猝死
6月22日 天水圍嘉湖山莊美湖居1座，中午12時半左右，一名男子由高處墮下身亡，警方正封鎖現場調查
6月23日黃先生 78歲 深水灣泳灘離岸1米海面浮屍
6月23日 廖先生 64歲 葵涌和宜合道寶星中心一單位房間內以尼龍繩上吊亡
6月23日 陳小姐 44歲 天水圍天悅邨悅泰樓高處墮下，飛墮大廈對開平台斃命
6月23日 梁先生 20歲 牛頭角宜安街4F至6號宜安大廈住所床上燒炭歸天
6月24日 周小姐 57歲 將軍澳景林邨景松樓平台倒斃
6月25日 廖先生 42歲 香港仔大道36號樓上一劏房單位燒炭歸天
6月27日 老婦 82歲 屯門青山灣泳灘溺斃
6月27日 歐陽先生 31歲 尖沙咀雅士利中心10樓天台倒斃
6月28日 男子 41歲 深水埗通州街公園近八角亭對開一張長石凳上伏屍
6月28日 李小姐 28歲 屯門安定邨定福樓平台倒斃
6月28日 盧先生 66歲 柴灣漁灣邨漁順樓墮斃
6月28日 高小姐 52歲 筲箕灣東大街141至151號金基大廈壓毀一個簷篷後倒臥大廈平台，身體多處重創慘死
6月29日 無證翁 70-75歲 港鐵東鐵線上水站墮軌韃死，身上無身份證明文件，蓄白髮，身高約1.6米、事發時穿灰白色格仔上衣、黑色長褲、深綠色腰帶及啡色皮鞋
6月29日 楊小姐 37歲 油麻地德興街18號「德成軒」高處墮下，伏屍後巷
6月29日 霍先生 58歲 大嶼山嶼南道長沙下村一間兩層高度假屋燒炭身亡
6月29日 許先生 40歲 黃大仙瓊東街8號嘉峰臺一座停車場對上一層平台多處受傷橫屍
6月29日 盧曉欣 21歲 粉嶺嘉福邨福泰樓的高處墮下，頭爆肢折倒斃地上，她在墮樓前，在24樓的後樓梯間的牆壁上用紅筆上寫有「反送中」及近100字的文章，然後將相片上載至Instagram
6月30日 高小姐 58歲 香港仔鴨脷洲邨利怡樓墮斃
6月30日 鄔幸恩 29歲 中環國際金融中心商場4樓平台墮下，倒臥在民祥街，延至晚上9時搶救後不治
7月1日 張小姐 32歲 秀茂坪安泰邨德泰樓飛墮一樓平台殞命
7月1日 曾先生 49歲 深水埗元州邨元雅樓墮斃
7月1日 鄧伯 94歲 深水埗元州邨元禧樓墮斃
7月2日 莫伯 86歲 青衣長安邨安海樓平台倒斃
7月2日 何先生 44歲 藍田平田邨平善樓墮斃
7月2日 陳先生 68歲 大圍新翠邨新傑樓墮斃
7月2日 早上11時許，一名男裝修工人於大圍沙田嶺路11號御林峰2座天台工作期間不適暈倒，工友發現報警，救護員接報到場將將工人送院搶救，惜終告不治
7月2日 梁小姐 34歲 北角道8號隆運大廈高處墮下，倒臥大廈平台，頭部重創慘死
7月2日 陳先生 54歲 大角咀富邦大廈飛墮福全街與菩提街交界行車路上斃命
7月2日 牛頭角彩福邨連接彩盈邨的行人天橋，今日(2日)下午2時許，一名中年男子走到天橋近升降機塔位置，跨過圍欄一躍而下，跌落升降機塔簷篷，頭部重創昏迷。消防接報到場將男子救下，惟他已奄奄一息，救護車將其送院搶救，終告傷重死亡，現場留下一攤血漬，警方正在現場調查。
死亡男子年約40至60歲，中等身材，蓄短黑髮，穿藍色格仔上衣、黑色長褲、黑色運動鞋及戴眼鏡，身上無身份證明文件，沒有遺書，警方呼籲市民提供資料
7月2日 陳老闆 66歲 深水埗長沙灣道263號b地下影音店內頭笠白色膠袋，並以膠紙封住袋口及纏於頸部當場死亡
7月3日 麥小姐 28歲 長沙灣青山道285至287號唐樓，清晨5時40分，從9樓天台墮下，倒斃快線路面，腦漿四溢
7月3日 石伯 97歲 葵涌邨旭葵樓高處墮下，倒臥大廈平台，頭部重創慘死
7月4日 呂先生 54歲 西灣河太安街慢線伏屍，頭顱爆裂手腳斷開
7月4日 老婦 72歲 沙田禾輋邨民和樓高處墮下，跌落二樓平台斃命
7月4日 林伯 94歲 將軍澳厚德邨德康樓37樓一單位露台邊橫屍晾衣架上，雙腳伸出半天吊
7月4日 GUILLOT 49歲 灣仔區銅鑼灣恩平道28號一間商場猝死
7月5日 財困男 53歲 尖東安達中心附近倒斃
7月5日 廖先生 26歲 元朗石塘村一村屋單位房間內燒炭英年早逝
7月5日 梅先生 32歲 灣仔機利臣街6-14號基利大廈一單位上吊死亡
7月5日 周先生 36歲 黃大仙天馬苑駿安閣墮斃
7月6日 在元朗紅棉圍 Unite 髮型屋內，負責洗頭的姓戴（20歲）女職員與男同事張斌（27歲）因肢體碰撞問題爆發衝突，女方找來3名男友人到場幫助。女方友人黃智煒（17歲）被人用6吋長軍刀刺傷頭及身體多處，血流如注跑至街上後不支倒地，送院後傷重不治。事後張斌潛逃內地，之後被中國公安逮捕，同月16日移交至香港警方
7月6日 楊先生 22歲 荔枝角宇晴軒8樓一單位平台上伏屍
7月7日 郭先生 65歲 佐敦道與白加士街交界一條行人輔助線上伏屍。警方以帳篷遮蓋遺體，並將上址往西隧方向的兩條行車線封閉
7月7日 越南女 45歲 非法入境被拉入馬頭角羈留中心巡視羈留室，不久上吊殞命
7月7日 李先生 49歲 元朗橫平山南路新圍村一間屋村伏屍
7月7日 何世豪 13歲 西貢大頭洲對開墮海溺斃
7月8日 凌晨5時許，警方接報彩虹邨紫薇樓一單位傳出陣陣惡臭，消防趕抵協助破門入屋，赫見一名女子倒臥屋內，救護員證實她已明顯死亡，毋須送院。警方將案件列作「屍體發現」處理，現正調查事主確實身份及死因
7月9日 潘先生 31歲 內地男，中環半山香雪道7號對開山坡小徑的欄杆上用頸巾上吊死亡
7月9日 林伯 88歲 東涌滿東邨滿順樓高處墮下，倒臥大廈對開花槽旁邊斃命，牆身亦染有鮮血
7月9日 趙婆 90歲 葵涌8號貨櫃碼頭對開海面浮屍
7月9日 何小姐 66歲 沙田廣林苑茂林閣一樓平台身穿威爾斯親王醫院病人服橫屍
7月9日 陳浩霆 18歲 大嶼山南嶼南道海迎灘溺斃，死者是天水圍中華基督教青年會中學中六生，中學文憑試成續近20分，英文科考獲5分
7月10日 蔡先生 48歲 柴灣南安街遊樂場長櫈上猝死
7月10日 關小姐 62歲 屯門兆安苑定賢閣一樓平台倒斃
7月10日 陳先生 77歲 灣仔柯布連道2號修頓花園倒斃在10多樓一個裝修單位的棚架內
7月10日 黃先生 50歲 黃大仙彩虹道遊樂場橫屍，頭部被膠袋包裹
7月10日 黃先生 29歲 長沙灣大埔公路琵琶山段室外停車場一架藍色私家車內死亡
7月11日 今早10時許，長洲北角咀對開沙灘，有漁民發現一名男子倒卧在上址，於是報警求助，警方到場，男子現場被證實死亡。警方經初步調查，相信事件無可疑，死因有待驗屍後確定。死者為一名年約65至75歲中國籍男子，中等身材，事發時身穿泳褲
7月11日 曾小姐 50歲 大埔廣福邨廣仁樓飛墮一樓平台斃命
7月12日 鄧先生 65歲 黨鐵東鐵綫九龍塘站紅磡方向墮軌被困車底不治
7月12日 陳先生 52歲 黃大仙鳳德邨銀鳳樓飛墮地面停車場慘死
7月13日 陳先生 39歲 葵芳金豐工業大廈伏屍一樓停車場
7月13日 香港01 近日收到譽．港灣的居民報料，指在7月13日黃昏游泳池關門清潔期間，有人發生意外，據知有救生員於休息期間，在室內池暢泳時遇溺，惟現場未有其他人，故未有人即時搶救他。該救生員其後被救起，送院治療後翌日終告不治
7月14日 張小姐 63歲 香港仔石排灣邨碧山樓墮斃
7月15日 陳小姐 23歲 上水祥龍圍邨景祥樓寓所睡房以電線上吊香消玉殞
7月15日 屯門富泰邨美泰樓，凌晨12時許，一名年約40歲至50的男子，由高處墮下，倒臥地上。警方及救護員到場，將他送院搶救，惟最終不治。經調查後，男子沒有身份證明文件
7月15日 劉先生 23歲 牛頭角下邨貴顯樓倒斃簷篷
7月15日 譚小姐 52歲 長洲中興新街一間度假屋天台上吊殞命
7月15日 菲律賓女傭 31歲 美孚蘭秀道46號對開伏屍血泊
7月16日 陳小姐 66歲 香港仔華貴邨華禮樓平台倒斃
7月16日 陳先生 32歲 粉嶺景盛苑賢景閣平台倒斃
7月16日 陸先生 46歲 長沙灣李鄭屋邨道德樓墮下爆頭慘死
7月16日 湯伯 95歲 觀塘翠屏邨翠楊樓一單位以毛巾上吊歸天
7月17日 莊先生 23歲 新蒲崗彩虹道242號橫屍街頭
7月17日 陳先生 34歲 荃灣麗城花園2期5座墮斃
7月18日 林婆 94歲 葵涌大窩口邨富秀樓11樓電梯大堂用繩上吊歸天
7月18日 柯小姐 61歲 馬鞍山耀安邨耀遜樓一樓平台倒斃
7月19日 林先生 29歲 屯門兆康苑一單位內陳屍，用膠袋笠頭，再駁喉將氦氣注入袋內
7月20日 潘先生 22歲 何文田萬基大廈平台倒斃
7月21日 下午3時許，一名男子從元朗朗屏邨鏡屏樓的高處墮下，倒卧大廈對開草叢，救護員到場證實男子傷重不治，警方正調查其身份及墮樓原因
7月22日 黃小姐 79歲 青衣長安邨安湄樓一單位偕夫雙雙抑藥自己不治，姓林81歲丈夫救返
7月22日 范遠聰 26歲 沙田廣源邨廣柏樓墮下，倒斃大廈對開地面
7月23日 南亞裔男童 8歲 10時許，在將軍澳康城路日出康城首都會所泳池游泳，期間懷疑遇溺，其家人見狀，即時通知救生員，並與救生員合力把男童救起。其時男童已陷入昏迷，救生員替他急救，在場保安員則協助報警。警方及救護員到場，將男童送往將軍澳醫院，其後再轉送香港兒童醫院，最後救唔返
7月23日 冼小姐 47歲 柴灣興華(二)邨裕興樓對開山坡樓梯級伏屍
7月23日 郭先生 41歲 沙田愉翠苑愉賢閣平台倒斃
7月23日 李先生 38歲 西貢榕樹澳村岸邊位置捉蟹時墮海死亡
7月24日 李先生 69歲 上水彩園邨彩珠樓梯間用尼龍繩吊頸死亡
7月25日 梁先生 56歲 堅尼地城新海旁街38號附近對開海面浮屍
7月28日 父親 59歲 打鼓嶺坪輋路大埔田一單位燒炭，29歲兒子營救不及喪父
7月29日 下午5時29分，九龍灣啓福道5號的街頭位置，一名工人在起重機上工作，突然昏迷不醒，有人發現報警。該工人由救護車送往仁濟醫院搶救，惜返魂乏術
7月31日 林小姐 42歲 青衣長亨邨亨緻樓墮斃
8月1日 老翁 85歲 觀塘游泳池溺斃
8月2日 李先生 42歲 灣仔道51號一幢大廈墮斃，5樓住所窗戶打開
8月2日 張小姐 29歲 屯門三聖邨進漁樓高處墮下伏屍平台
8月3日 劉先生 74歲 馬灣珀麗路8號一平台倒斃
8月4日 曾小姐 26歲 青衣青逸酒店客房內以腰帶上吊香消玉殞
8月6日 趙先生 71歲 馬鞍山富安花園9座墮斃，伏屍停車場
8月6日 周先生 48歲 西灣河太安樓倒斃平台
8月7日 的哥 53歲 慈雲山雙鳳街多層停車場一架的士內燒炭身亡
8月8日 鄭小姐 58歲 大圍美田邨美秀樓墮斃
8月8日 女子 20餘歲 大潭峽峰華邨曉峰樓平台倒斃，據悉，事主身高約1.65米，中等身材，蓄黑色長髮，事發時身穿深藍色短袖上衣、白色短褲、黑色運動鞋和戴眼鏡
8月8日 下午5時一名中年女子秀茂坪寶達邨達佳樓墮斃
8月8日 張x業 44歲 馬鞍山海典居對開單車徑騎單車炒車韃死
8月8日 石先生 49歲 下午偕友人租賃遊艇往南灣海面進行水上活動，當時遊艇碇泊於離岸200米海面，艇上遊人相繼落水暢泳，至傍晚6時許，各人泳罷先後返回艇上，惟其中一名35歲姓陳男子在海面呼救懷疑遇溺，石聞訊與其他友人落海相救，最終犧牲
8月9日 盧小姐 14歲 油塘油麗邨卓麗樓墮斃
8月9日 吳小姐 73歲 海怡半島美家閣天井倒斃
8月9日 林先生 62歲 慈雲山慈康邨康潤樓高處墮下，頭破血流倒斃在大廈對出行人路
8月9日 羅小姐 36歲 荃灣川龍街109號一單位燒炭香消玉殞
8月9日 張先生 22歲 將軍澳尚德邨尚義樓一單位內以尼龍繩上吊英年早逝
8月10日 女住客 30歲 西灣河星灣峰墮斃伏屍平台
8月10日 亞裔男 30歲 葵涌和宜合道雍澄軒身穿深藍色沙灘褲溺斃於泳池
8月11日 李小姐 19歲 黃大仙彩雲邨豐澤樓10樓一單位發生火警期間墮斃
8月12日 李婆 85歲 將軍澳景林邨景棉樓一單位以繩上吊駕鶴西去
8月13日 林小姐 53歲 葵涌葵芳邨葵正樓平台倒斃
8月14日 聶小姐 44歲 青朗公路近汀九橋往九龍方向行車線上遊蕩，遭一輛的士撞飛爆頭亡
8月14日 盧小姐 61歲 沈小姐 31歲 屯門雅都花園發現母女乾屍，警謊檢獲一把懷疑兇刀，母女可能被刀斬死
8月14日 關先生 37歲 銅鑼灣東角道26號怡安大廈一單位燒炭身亡
8月14日 南亞裔男子 23歲 油麻地上海街113號一個低層劏房單位一張碌架床上伏屍，他頭笠膠袋，一隻手被毛巾綁住，雙腳被膠紙綁起
8月15日 文先生 19歲 元朗祥發大廈墮至後巷慘死
8月15日 下午1時23分，沙田乙明邨明耀樓一名男子由高處墮下，倒卧地上，昏迷不醒，地面遺下波鞋、手錶及眼鏡，以及一灘血迹。救護員到場將傷者送威爾斯親王醫院，惟經搶救後證實不治
8月16日 紅衣女 40歲 荃灣公眾碼頭對開250米海面身穿紅衫黑褲浮屍，初步發現女子年約40歲，身高約1.55米，瘦身材
8月16日 黃小姐 47歲 黨鐵荔景站列車內暴斃
8月16日 曾伯 92歲 慈雲山慈民邨民裕樓一單位以尼龍繩上吊壽終正寢
8月18日 李先生 34歲 元朗大樹下西路油渣埔一村屋的洗手間內猝死
8月18日 余伯 86歲 鑽石山富山邨富信樓墮斃
8月19日 葵涌圳邊街2號一幢工業大廈，今日(19日)中午12時59分，一名男子被發現由高處墮下，倒斃平台上
8月20日 早上7時10分，警方接報指一名老翁倒臥在中環皇后像廣場旁公園，昏迷不醒，救護員到場，證實事主當場不治
8月20日 青年 16歲 鰂魚涌南豐新邨10座墮斃
8月21日 劉先生 44歲 石硤尾街1L地下後門位置用繩索繫於上址一個門框死亡
8月21日 鄭先生 63歲 上水河上鄉排峰路一空地停車場一架七人車內燒炭亡。根據運輸署資料，涉事七人車由一名姓廖女子持有，於2011年首次登記
8月22日 許先生 27歲 屯門建生邨樂生樓墮斃，橫屍馬路和行人路之間
8月23日 印尼女傭 29歲 沙田小瀝源路69號帝堡城第6座平台天井倒斃
8月23日 吳伯 80歲 油塘高翔苑墮斃
8月23日 程先生 76歲 紅磡高發大廈天台對面行車橋倒斃，76歲可以喺天台跳去行車橋要幾好彈跳力，要死點解唔直接跌落地面，黑警點解釋啊，不如你地自己重組案情
8月24日 上午9時50分，深井海美灣與更生灣中間一個沙灘，一名老婦俯伏在岸邊，途人發現報警求助。由於該沙灘不屬於康文署管轄，陸路難以抵達，故消防前往鄰近的海美灣，視察情況，同時有兩名救生員划獨木舟到沙灘。救生員沿水路抵沙灘後，透過對講機回覆確定有一具懷疑屍體；救護員沿陸路抵沙灘，確定該名老婦已當場死亡。現場消息指，女子身上無身份證明文件
8月24日 梁小姐 58歲 九龍塘達之路又一居20座墮斃
8月24日 男子 40歲 大埔大元邨泰欣樓B座墮斃，頭爆肢折，事發時穿黑衫、藍褲及白鞋
8月24日 陳先生 48歲 長沙灣蘇屋邨茶花樓寓所浴室內燒炭身亡
8月25日 龐先生 78歲 港鐵東鐵線上水站往羅湖方向路軌被列車撞斃
8月26日 劉先生 60歲 昂船洲軍營對開海面100米浮屍
8月26日 大埔大元邨泰樂樓，今日(26日)下午4時許，一名男子突然從上址高處墮下，頭爆肢折倒斃大廈簷篷上
8月26日 Kwok Chi Wai 25歲 秀茂坪順天邨天韻樓墮斃
8月27日 陳先生 34歲 元朗宏利街一停車場的白色私家車內燒炭死亡，據運輸署資料，涉事私家車於2004年出廠，現任車主姓陳，報住深水埗區
8月28日 男子 51歲 牛頭角永盛樓單位內上吊身亡
8月28日 陳小姐 34歲 中環永富大廈旁邊行人通道上蓋伏屍
8月28日 郭先生 58歲 東涌滿東邨滿順樓墮斃
8月28日 非華裔男子 43歲 尖沙咀中間道與漢口道交界馬路上伏屍
8月29日 潘小姐 34歲 黃大仙下邨龍達樓倒斃1樓簷篷
8月29日 譚先生 29歲 油麻地南京街懷高大廈平台倒斃
8月29日 周紹興 56歲 下午1時37分，城門隧道公路往沙田市中心方向發生三車相撞意外，涉及田螺車、5.5噸貨車、及巴士。意外中，前行的田螺車因應交通意外慢駛，懷疑5.5噸貨車因而撞向前面的田螺車，而尾隨貨車的九巴周車長疑收掣不及，再撞向貨車，貨車尾直插巴士擋風玻璃，部份車尾進入巴士駕駛室，巴士司機被困，消防到場將他救出，他陷入昏迷，由救護車送院搶救，其後證實死亡
8月30日 潘先生 18歲 屯門卓爾居上吊早逝
8月31日 吳車房佬 35歲 凌晨2時半，一輛平治私家車沿僑興路往大棠方向行駛，而該名35歲男子及一名25歲男子，分別騎單車沿僑興路往相同方向行駛，當駛至近木橋頭村，據報私家車從後撞向該兩輛單車。私家車司機逃離現場。該名35歲男子現場死亡。新界北總區交通部特別調查隊正跟進該宗交通意外，經進一步調查後，9月1號晚於上水區拘捕一名24歲姓黃女子，涉嫌「危險駕駛引致他人死亡」、「危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害」、「發生交通意外後沒有停車」、「發生交通意外後沒有報案」及「發生嚴重交通意外後干擾證據」。她獲准保釋候查，須於9月中旬到警署報到
8月31日 黃先生 30歲 深水埗汝州街及桂林街交界墮斃
8月31日 劉小姐 55歲 西區副食品批發市場對開海面浮屍
8月31日 黨鐵黑警勾結入太子站月台打死人
9月2日 吳恩宇 21歲 西貢龍尾村路龍尾村一幢三層高村屋內倒斃，初步調查顯示，該名姓吳（50歲）父親、其姓吳（52歲）妻子、其姓張（49歲）男性朋友及其姓張（29歲）女性朋友，懷疑曾以手、膠拍及拖鞋襲擊死者，四人均涉嫌「謀殺」被捕
9月2日 李先生 32歲 深水埗南昌街與福榮街交界一幢住宅大廈墮斃
9月2日 姬先生 16歲 青山友愛邨愛智樓墮斃
9月2日 中二生 13歲 沙田官立中學通告離世
9月3日 女子 約40歲 尖沙咀天星碼頭浮屍
9月3日 溫先生 25歲 柴灣道365號一個公屋重建地盤一名見習安全督導員在一幢建築中大廈的高處位置工作期間，疑失足墮下，直墜至停放在平台上的一架吊船內
9月4日 蔣小姐 64歲 東涌海堤灣畔第5座平台倒斃
9月4日 陳先生 49歲 葵涌葵聯邨聯喜樓倒斃平台，身上有器官捐贈卡
9月4日 何小姐 27歲 粉嶺嘉盛苑嘉明閣墮下，倒斃天井位置
9月5日 李先生 78歲 石硤尾大坑東邨東怡樓伏屍單位外簷篷，墮下期間壓毀其中一層晾衣架
9月5日 陳小姐 39歲 沙田水泉澳邨喜泉樓平台倒斃
9月5日 吳伯 83歲 旺角通菜街107號一單位以尼龍繩上吊
9月5日 黎小姐 39歲 夜晚11點喺順豐國際中心墮斃
9月6日 周先生 72歲 秀茂坪南邨秀好樓平台倒斃
9月6日 曾伯 81歲 青衣長安邨安洋樓墮斃
9月6日 陳小姐 73歲 黃大仙蒲崗村道鑽石山靈灰安置所墮斃
9月6日 楊小姐 55歲 葵涌大隴街153號怡勝花園墮下，伏屍平台花槽旁邊
9月6日 陳小姐 74歲 葵涌大隴街153號怡勝花園平台被墮樓女子楊小姐壓死
9月7日 陳小姐 60歲 海怡半島5座平台倒斃
9月7日 鄭伯 81歲 北角碼頭對開海面浮屍，雙手被綁起，身上被綁上環保袋，內裝有4塊磚頭
9月7日 女子 60歲 鰂魚涌惠安苑E座墮斃
9月7日 林小姐 58歲 將軍澳香港九龍東皇冠假日酒店客房洗手間內上吊殞命
9月7日 鍾先生 31歲 倒臥於紅磡理工大學Z座地下，當場死亡。死者身上有香港專業教育學院學生證及身份證
9月8日 韓小姐 56歲 華富邨華建樓高處墮下，飛墮至瀑布灣道一間學校內斃命
9月8日 李小姐 71歲 北角健康村康智閣平台倒斃
9月9日 羅先生 58歲 荃灣城門水塘近小食亭身穿藍色衫及黑色褲以繩索在樹上自縊
9月9日 蔣小英 42歲 屯門安定邨住所懷疑被其姓林（56歲）男友以手襲擊及以膠紙遮蓋口鼻焗死
9月10日 凌晨零時許，天水圍天逸邨發生一宗屍體發現案。據報，一名男子在逸池樓寓所睡房內昏迷，其妻子發現報案。救護員到場，惟證實男事主已死亡，毋須送院救治。警方到場調查，隨後召食環署人員到場，協助將遺體舁送殮房
9月10日 郭遠雄 32歲 日前參加Kill標王越野山賽2019途中失蹤，救護員凌晨約1時20分，在沙田九肚山一斜坡發現郭遠雄，他昏迷不醒，由消防救起後，在現場由救護員證實死亡
9月10日 黃先生 77歲 北角天后廟道116號至126號對開位置被淋天拿水後燒死
9月10日 林太 40多歲 屯門安定邨定德樓住所疑被56歲丈夫喂安眠藥毒死或迷暈後殺害
9月10日 謝小姐 53歲 港鐵東鐵線上水站往羅湖/落馬洲方向月台路軌被列車輾斃
9月10日 梁先生 42歲 大埔三門仔石灘對開近300米海面溺斃
9月11日 張太 49歲 深水埗石硤尾邨美薈樓住所反鎖房門燒炭殞命
9月11日 朱植雄 23歲 喺秀茂坪秀義樓被墮樓
有人爆係11號發現個男仔屍體嘅秀義樓，10號當日，早上 11點左右，我因公事經過。
當時係地下大堂見到有三個便衣警，佢地要求保安，陪佢地上天台睇嘢，期間不停問保安，「如果…天台門被撞開，會唔會响？」 及 … 「對上一次洗水缸係幾時。」
我當時都奇怪點解便衣無啦啦要上天台，同問洗水缸。
之後我再見到保安，我問保安『有人報警咩？』佢又話無。
但記住，我見到便衣喺10號，10號，10號。 早上11點左右。
發現男屍喺 11號，又喺早上11點左右，我都希望我記錯。
我想提出一點，如果個男仔9號已伏屍發現地點，10號（我見到當日）便衣上天台，佢地一定見到，唔會再係11號先話街坊發現。
仲有…… 另外一個疑點係，點解警察，會無啦啦上去睇天台同水缸，有人報警/偷水？？
保安都話唔，淨係知警察話要睇，當時都冇為意佢地嚟做咩嘢。
之後我再問保安多幾句，佢話男便衣係有企上「貓梯」向下，望返天井（即伏屍地點)，除非佢眼殘，11點鐘嘅早上，冇理由睇唔到有個人瞓左係一個咁狹窄嘅天井。
同埋天井位，伏屍兩日咁曬法，一定臭到仆街
最後，嗰度每部𨋢都有cctv，天台又有 cctv，天井啲天窗又咁細……………你話會喺點發生呢…？！？
9月11日梁先生 72歲 屯門客運碼頭海濱徑以繩索綁在樹上吊頸
9月12日 蔡小姐 64歲 大埔太和邨喜和樓對開花槽橫屍，另外，5名身穿黑背心的便裝警員，在案發現場出現，惹起事件疑有可疑
9月12日 許先生 38歲 下午6時51分，警方接報偉業街德福廣場巴士站，一輛開往Megabox商場的陽光巴士於上址撞倒一男兩女途人，其中一名38歲死者被夾於柱躉重傷昏迷，送院後傷重不治
9月13日 許先生 71歲 西環域多利道碧瑤灣30座平台倒斃
9月13日 何先生 38歲 上水清河邨清頌樓墮斃
9月14日 韓國女子 19歲 宜必思香港中上環酒店房間上吊香消玉殞
9月14日 甄侃明 71歲 周三（11日）上午，他離開其位於葵涌禾塘咀街的住所，前往行山後便失蹤，(14日)下午3時許，有人在北大嶼山花瓶頂發現一名男子倒臥小路，立即報警，救護員到場證實他當場死亡
9月14日 外籍女子 42歲 晚上7時26分，一名42歲外籍女子於交加街一單位墮樓，疑墮下時撞中大廈對開排檔屋頂鋅鐵簷篷，身驅慘被閘開兩截分屍，臥於排檔旁邊，途人見狀大驚報案。救護證實事主已當場死亡，毋須送院。警員調查後發現女死者為上址住戶
9月15日 女子 46歲 將軍澳欣明苑欣竹閣墮斃
9月16日 吳先生 26歲 黃大仙下邨龍華樓墮斃
9月16日 高秀蘭57歲 將軍澳海濱公園石灘發現枯屍浮沉
9月16日 女子 39歲 富薈炮台山酒店外行人路橫屍街頭，在酒店住一星期
9月18日 今(18日)早9時07分，有人於太子水渠道10號休憩公園的一張長凳上，發現一名伯伯昏迷不醒，於是報警求助，警方及救護人員接報到場，現場證實伯伯已死亡，有休憩處外判清潔工事發後到上址燒衣，清潔工稱死者為一名年約七旬的伯伯，間中見他於太子一帶出沒執垃圾及在上址過夜，相信他為露宿者。清潔工表示，昨晚已見到伯伯在休憩處坐，今早有工友開工時發現他全身僵硬，沒有反應
9月18日 方先生 62歲 屯門安定邨定康樓墮斃
9月18日 何小姐 61歲 牛池灣坪石邨黃石樓墮斃
9月19日 羅先生 25歲 藍田平田邨平真樓倒斃簷篷
9月19日 楊經理 57歲 於一間氣體爐具工程公司，任職會計經理。西鐵紅磡站紅磡往屯門方向3號月台路軌被列車輾斃
9月20日 黑衫男 30歲 黃大仙飛鵝山道1號對開山坡一棵樹上以尼龍繩吊頸，全身黑色衣著、黑皮鞋，屍體僵硬
9月20日 馮先生 74歲 淺水灣泳灘浮屍
9月20日 鄭先生 65歲 屯門田景邨田樂樓橫屍簷篷
9月20日 劉小姐 56歲 沙田廣林苑A座興林閣一單位墮樓，倒臥大廈平台慘死
9月21日 吳先生 56歲 西貢翠塘花園7座墮斃
9月21日 應先生 79歲 元朗蝦尾新村路近濕地公園停車場附近的一棵樹上以麻繩上吊身亡
9月21日 張先生 12歲 大埔龍尾對開海面溺斃
9月22日 蘇先生 73歲 火炭山尾街5至13號穗輝工業大廈墮斃
9月22日 李小姐 43歲 屯門青山大欖涌村一村屋內客廳以布條上吊香消玉殞
9月22日 陳彥霖 15歲 油塘魔鬼山海面全裸浮屍，事後知專設計學院搵替身補拍閉路電視片段，CCTVB訪問假母親錄假口供，好彩有死者朋友公開家庭合照識破替身，死者母女沈冤待雪
9月23日 南亞裔男子 39歲 薄扶林薄扶林道140號香港大學明德村2座平台倒斃
9月23日 吳先生 47歲 西環皇后大道西雅蘭閣墮下，壓毀毗鄰華明中心停車場閘口欄杆後墮斃
9月23日 蔡華 30歲 旺角通菜街198號大安樓9月23日發生奪命意外，30歲冷氣技工蔡華在兩棟大廈之間的天井位攀梯安裝分體式冷氣機，疑失足飛墮行人路，並壓倒一名過路女子。蔡華陷入昏迷送往廣華醫院，惜搶救無果歸天
9月24日 郭先生 28歲 荃灣永順街51號海濱浮屍，發現的荃灣浮屍疑似831失蹤者韓寶生,有市民拍到屍身及樣子😔
網民得悉事件起疑，猜測死者「被自殺」，約有20多名街坊到場了解事件。死者家屬及後亦到場，着現場人士停止拍攝，尊重死者，指他不是「被自殺」
剛問過讀病理學嘅家人,有以下意見⬇
1. 從死狀手腳成曲形而見,通常 兩種情况, 一係燒死, 一係死時双手双腳僵硬前就係咁嘅狀態(例如係凍死或被虐打棄置一旁才發現死亡也有可能）
2. 要先看肺有否積水才能斷定是否浸死
3. 查看身体有否其他傷痕, 尤其頭部
4. 眼部瘀腫流血,傷口是近日形成
單是以上1和4情况下,一定要驗屍, 死因有可疑
9月24日 陳先生 47歲 筲箕灣東旭苑東緻閣16-17樓單位外危站，墮下氣墊1米外爆頭慘死
9月24日 黃先生 49歲 荔枝角收押所囚室內上吊
9月25日 陳先生 43歲富寶花園9座墮斃
9月25日 朱小姐 43歲 荃灣黨鐵站對開行人橋翻越1米高圍欄墮下10米至地面身亡
9月25日 鄭先生 71歲 葵涌葵盛西邨墮斃，棄屍巴士站對開葵聯路
9月25日 校服少女 15歲 大角咀利得街50號墮斃，伏屍大廈後巷天井
9月25日 卜先生 60歲 旺角快富街25至27號一唐樓單位被62歲兄長用12吋長利刀走入胞弟房間刺穿頸和心口斃命
9月26日 陳伯 82歲 牛頭角彩福邨彩歡樓平台倒斃
9月26日 梁先生 79歲 躉船工人，油麻地避風塘貨物起卸區身穿黃色衣服在上址對開約20米海面浮屍
9月27日 老婦 76歲 青山龍門路一泳灘暢泳時浸死
9月27日 張伯 81歲 旺角海富苑海嵐閣平台倒斃
9月29日 羅師傅 66歲 晚上約10時30分，該名66歲男子駕駛一輛42號小巴沿龍悅道西行，當駛至近澤安邨時，據報失控撞向石壆及欄杆。該名小巴司機其後被發現倒臥在山坡位置並由消防救出。他身體多處受傷，昏迷被送往明愛醫院治理，於30日凌晨零時13分被證實死亡
9月30日 李先生 77歲 馬小姐 75歲 天后大坑徑25號龍華花園住所雙雙燒炭殉情
9月30日 陳小姐 73歲 黃大仙上邨啟善樓墮斃
9月30日 胡小姐 66歲 沙田顯徑邨顯慶樓倒斃平台
9月30日 陳祥輝 50歲 特遣隊高級警員，編號PC49226，駐守黃大仙，油塘高翔苑宿舍內猝死，究竟係病死定滅口
10月2日 林小姐 54歲 沙田顯徑邨顯慶樓墮斃
10月3日 黃小姐 54歲 粉嶺碧湖花園5座墮斃
10月3日 袁先生 63歲 香港仔上水塘水壩對下一溪澗浮屍
10月3日 李小姐 22歲 運動公司策劃推廣員 西環成基商業中心或保栢中心墮斃
10月3日 鄒先生 45歲 葵涌祖堯邨啟勉樓墮斃
10月4日 許先生 65歲 筲箕灣明華大廈A座身穿背心睡褲倒斃1樓簷篷，大廈喉管被壓毀
10月4日 李師傅 60歲 天水圍流浮山道近新慶村一貨櫃場工作期間被一架起重機撞死
10月4日 女子 沙田隆亨邨樂心樓墮斃
10月4日 陳先生 34歲 觀塘觀塘道472至484號官塘工業中心一期墮下頭爆肢折慘死
10月5日 張先生 31歲 將軍澳欣明苑欣梅閣墮斃
10月5日 陳先生 62歲 大埔吐露港公路近海景山莊對開石灘倒斃
10月5日 范先生 72歲 長沙灣青沙公路往旺角方向近海麗邨對開行車天橋墮下連翔道近荔寶路慘死，私家車在青沙公路橋面停泊
10月8日 黃健茵 20歲 海怡半島黑衣浮屍
10月10日 徐樂頤 16歲 順德聯誼總會翁祐中學中四學生，天水圍天恆邨恆健樓34樓單位被母親郭X敏(51歲)喂藥後用刀斬死，兇手爬出外牆企跳獲救，涉嫌謀殺被捕
10月10日 吳先生 66歲 沙田新翠邨新芳樓墮斃
10月10日 連先生 31歲 沙田大圍顯徑邨顯貴樓墮斃，死者衣衫不整、面部朝地趴在地上，恐怖的是，死者一隻腳掌上方處斷開，飛落在路旁的水溝蓋旁。6個疑點：第一、地上幾乎沒有血跡；第二、斷腳處應有大量出血，但是遺體卻少有血跡；第三、遺體已僵硬，手部動作疑生前遭綁住或銬住；第四、墜樓頭部著地，卻沒有腦漿噴出；第五、遺體背部已出現紫色屍斑；第六、屍體已發白、藍紫色，不似剛剛死亡
10月11日 黃先生 77歲 跑馬地山光道34至40號永富苑墮斃
10月12日 陸先生 29歲 秀茂坪邨秀和樓高處墮下，倒斃一樓簷篷
10月13日 黎小姐 70歲 沙田隆亨邨慧心樓昏迷倒斃於大廈出入口對開
10月14日 鄺師傅 32歲 凌晨約3時25分，該名32歲男子駕駛一輛輕型貨車沿呈祥道東行，當駛至近李鄭屋邨時，據報失控撞向燈柱。該名男司機被困車內，由消防員救出。他胸及腳受傷，昏迷被送往明愛醫院治理，於凌晨五時許證實死亡，事發時，天文台正發出黃色暴雨警告信號，上址一帶亦下起大雨，涉事貨車屬一間道路照明工程公司
10月14日 蕭先生 74歲 天水圍天頌苑頌畫閣墮斃
10月14日 王小姐 27歲 大陸女，觀塘南寧大樓伏屍天井
10月14日 男子 37歲 大埔富亨邨亨泰樓和富亨體育館之間路面橫屍街頭
10月14日 張先生 64歲 葵涌和宜合里橋頭村屋住所暴斃
10月14日 胡先生 23歲 青衣長亨邨亨俊樓寓所單位內尼龍繩上吊英年早逝
10月14日 黃先生 30歲 尖沙咀金馬倫道26至28號一間酒吧內猝死
10月14日 晚上8時許，一名年約20餘歲的男子報案指，其父親在荃灣和宜合里對上山邊橋頭村失去聯絡，同時傳出異味。救援人員趕到橋頭村一間村屋，尋獲事主，惟救護員證實事主已經身亡，警方接手調查，初步得悉死者年約60餘歲
10月15日 張伯 88歲 港島南區深水灣泳灘溺斃
10月16日 黃小姐 42歲 長沙灣元州邨元智樓喺屋企廁所用布條上吊殞命
10月17日 謝先生 69歲 北角健威花園天井倒斃
10月17日 王小姐 63歲 葵涌葵盛西邨5座墮斃
10月17日 李婆 84歲 沙田廣源邨單位內以麻繩上吊歸西
10月17日 陳先生 22歲 深水埗南昌邨昌頌樓寓所客廳以皮帶上吊英年早逝
10月17日 杜小姐 30歲 大圍名城一單位用電線上吊香消玉殞
10月18日 周啊龍 54歲 元朗東堤街1至5號大廈閣樓位置，兩名男子因事爭執，啊龍以拳頭襲擊啊秋，啊秋取刀還擊，啊龍身中多刀斃命，涉嫌斬傷人的啊秋其後報警自首。2人皆在地盤工作，其中阿秋為紮鐵工人，身形較魁梧。二人在區內非法麻將檔認識，素有積怨。有街坊表示，阿秋有一名女友叫「阿娟」，年約40歲，雙方交往約一年；阿娟喜歡到澳門賭錢並曾欠債，阿秋亦有幫她償還。街坊指出，最近阿龍介入二人感情，有街坊形容阿龍「沙沙滾」，經常「撩」阿娟交談，並曾向阿娟借下數萬元。街坊透露，阿秋早前曾以刀指嚇阿龍，要求他還錢
10月19日 任小姐 68歲 紅磡黃埔花園12期7座伏屍平台
10月19日 陳先生 22歲 大埔太和邨福和樓橫屍平台
10月20日 李小姐 47歲 紅磡九龍海灣酒店橫屍地面出入通道
10月20日 李先生 22歲 東涌逸東邨停車場墮斃
10月20日 李小姐 51歲 石硤尾白田邨盛田樓一樓簷篷橫屍
10月21日 何志堅 48歲 水警警長，元朗石湖圍一地盤附近一架私家車內被燒炭滅口
10月21日 波蘭男子 25歲 中環蘭桂坊酒店赤裸墮樓裸屍街頭
10月21日 鄧先生 64歲 上水太平邨平熙樓附近行人路倒斃
10月21日 梁先生 56歲 柴灣環翠邨貴翠樓墮斃
10月22日 女子 46歲 屯門山景邨景麗樓單位內燒炭殞命
10月22日 陳先生 49歲 土瓜灣樂民新村樂愛樓墮斃
10月22日 黃小姐 33歲 荔枝角電訊盈科荔枝角工程墮斃，橫屍大樓平台
10月22日 陳伯 80歲 黃大仙下邨龍昌樓倒斃睡房床上
10月22日 蔡婆 80歲 黃大仙下邨龍昌樓睡房內橫樑位置以麻繩上吊歸西
10月23日 鄭先生 78歲 葵涌邨茵葵樓墮斃
10月23日 羅先生 31歲 元朗朗善邨善愛樓一單位內燒炭身亡
10月23日 王婆 93歲 北角和富大廈墮斃
10月23日 黃先生 65歲 於九龍灣宏光道80號麗晶花園對開倒斃
10月24日 蔡先生 72歲 荃灣大窩口邨富華樓高處墮斃
10月24日 陳先生 67歲 油麻地多層停車場高處墮下，倒臥車場出入口路上爆頭慘死
10月25日 馮小姐 65歲 太古城海星閣倒斃2樓平台
10月25日 江小姐 53歲 尖沙咀K11 MUSEA墮斃壓毀中庭的咖啡座和盆栽
10月26日 尹先生 78歲 紅磡美景街20號伏屍後巷
10月26日 林伯 83歲 沙田水泉澳邨林泉樓墮斃，部分肢體斷開
10月26日 男子 40歲 大澳軍營對開石灘浮屍，有指警謊話死者十幾歲
10月28日 女子 24歲 黃大仙慈康邨康健樓一單位內香消玉殞
10月28日 陳小姐 75歲 黃大仙慈樂邨樂歡樓一單位以絲巾上吊亡
10月29日 劉翁 81歲 西營盤中山紀念公園游泳池溺斃
10月29日 李小姐 18歲 天水圍天頌苑一單位燒炭香消玉殞
10月30日 曾先生 64歲 秀茂坪順利邨利富樓一單位以尼龍繩上吊亡
10月30日 潘正潮 18歲 桌球運動員，在香港體育學院進行訓練期間暈倒，在場教練立即召喚救護車，救護員到場後將他送往威爾斯親王醫院，經搶救後證實不治，無後續新聞
10月31日 林先生 28歲 屯門建生邨泰生樓墮斃
10月31日 黎先生 74歲 長沙灣海麗邨海明樓一單位房間內以尼龍繩上吊身亡
10月31日 女子 筲箕灣阿公岩道25號明華大廈旁伏屍
10月31日 劉先生 78歲 鑽石山鳳德邨雪鳳樓倒斃大廈天井位置
11月1日 梁x安 64歲 廚具公司東主，屯門開泰工廠大廈2樓近女廁的走廊被利刀刺斃，多處有刀傷，大動脈被割破，遺下兇刀、一件藍色外套和一對黑鞋
11月1日 洪先生 52歲 上環南北行大廈倒斃於24歲的麥小姐的單位露台
11月1日 林先生 21歲 秀茂坪順天邨停車場一輛私家車內燒炭英年早逝
11月2日 陳先生 64歲 大潭柏架山道近第一燒烤區公廁對開、約100米山坡下一株大樹上，以尼龍繩自縊亡
11月2日 菲律賓女傭 37歲 奧運維港灣5座一單位房間內用毛巾上吊身亡
11月3日 黃小姐 63歲 接獲葵涌葵興邨興逸樓對開空地倒斃
11月3日 譚先生 63歲 元朗阜財街19號單位燒炭身亡
11月3日 李先生 59歲 倒斃大埔安埔里2號空地對開
11月3日 邱小姐 16歲 荃灣楊屋道100號爵悅庭高處墮下，飛墮大廈對開地面，重創身亡
11月3日 王x賢 22歲 天水圍天恒邨恒健樓出門後倒斃，十一月三日
1500 -晚上
係屋企食pizza打機，哥哥係見證人，細佬打下機，有講有笑。
賢仔有食宵夜嘅習慣，晚上0000-0100會到樓下買宵夜，
由於屋企人早瞓，從來都唔會知道佢確實幾點鐘出門口去買宵夜。
2200
天水圍開始有防暴。
0330-0400
ig 發文
0412
從高處墮下死亡
金水有一個post 從上而下影到，冇警車冇救護車冇消防車，已經有人開始執屍。未聯絡影片主人
0744 警察用賢仔電話打俾他爸爸 (舅父) ，通知死亡。
十一月五日認屍
屍上心口有好多棍嘅痕跡，手有擋(被打) 嘅瘀青，斷右膊，左手形狀似捉住東西(電話）
認屍期間由無咩警察，至突然多左好多。
賢仔電腦同iphone ，全部家人都開唔到password
11月4日 周梓樂 尚德停車場多處骨折後墮樓，倒臥於尚德邨停車場2樓 ，8日離世。香港中文大學醫學院矯形外科及創傷學系骨腫瘤科組教授古明達指出，死者右髂骨折手腳無明顯受傷，很大可能墮樓前已失知覺
11月5日 陳先生 64歲 葵芳邨葵正樓平台身體分成2截倒斃於血泊中
11月5日 楊先生 59歲 觀塘月華街32號墮斃
11月6日 失婚男 37歲 紅磡湖光街7號聯成大廈鴻運閣天台倒斃
11月6日 黃小姐 37歲 元朗南坑村路南坑村一單位以電線上吊香消玉殞
11月7日 陳先生 31歲 旺角登打士街休憩處花槽上全裸伏屍
11月7日 銀紙彤 26歲 100毛女主播 沙田豐盛苑富盛閣葬身火海
11月10日 林先生 51歲 將軍澳Monterey墮斃
11月11日 上午7時04分，天水圍天恆邨一名保安報案，指一名赤裸男子倒斃上址垃圾房對開
11月12日 黃司機 51歲 沙田石門安群街1號對開時一輛市區的士停泊於路邊惟車上司機死去
11月12日 馬先生 42歲 深水埗主教山有一男子在一棵樹以尼龍繩上吊身亡
11月12日 盧先生 52歲 張小姐 50歲 柴灣歌連臣角墳場拜祭父母後攜手從靈灰安置所高處一躍而下雙雙倒斃第六座靈灰安置所(追遠堂)對開地上
11月13日 羅長清 70歲 中午十二時北區大會堂對開的龍運街一堆藍絲廢老用長棍和飛磚偷襲晨曦行動手足，手足們開遮抵擋並掟磚還擊，羅長清隻身走入楚河漢界用手機拍攝手足，被戴帽戴超肥婆蔡少玲近距離飛磚擊中後腦再向後韃落地
戰死沙場 馬革裹屍 為共匪捐軀
飛磚和子彈一樣不長眼
11月13日 黑衣男 30歲 荃灣嘉里物流中心對開倒斃
11月14日 王小姐 55歲 牛頭角上邨常富樓一單位內疑被63歲姓肖丈夫斬殺，死者頭部、頸部有刀傷，案件於16日在觀塘裁判法院提堂
11月14日 梁先生 34歲 觀塘德田邨德敬樓大廈對開倒斃
11月14日 男子 60歲 大角咀富貴街與海景街交界倒斃地上
11月15日 施小姐 43歲 警方於早上7時22分接報指，尖東麼地道72號海濱花園對出有人在海面載浮載沉，消防到場將她救起，送往伊利沙伯醫院後被證實死亡
11月16日 陳先生 76歲 石硤尾邨美映樓高處墮下，當場頭爆肢折慘死
11月16日 林先生 38歲 觀塘apm 下午約1時16分爬上扶手電梯手帶，坐在五樓約1.8米高的圍欄玻璃上不久高處墮下倒斃中庭大堂，小腿有紋身
11月17日 李卓邦🌿23歲
出生日期 25-7-1996
死亡日期 17-11-2019
死因，不明墮樓
家庭關係 父子同住
中學 余振強紀念第二中學2014畢業
你還記得你的生命中有過他嗎?
一單又一單被自殺﹐各人都開始麻木起來﹐我所調查的他有可能被他的親朋戚友想起嗎﹖
我說的是平平無奇的李卓邦。
最初我在網上調查他的資料時﹐好幾個同名同姓的人都顯示出來了﹐偏偏就是沒有我想找的「李卓邦」﹐可以我手中的資料就是李卓邦僅有在世上的遺物﹖我不敢再想﹐我在意識到李卓邦是被自殺以後﹐很快地﹐一切有關李義士的資料﹐生前相片段都遺留不多。是的﹐我連他的遺照也沒有。
李義士懷疑被自殺的時間也有數人在網絡世界好奇一問。有別梁烈士，周梓樂同學和彥霖妹妹﹐僅僅數天﹐李義士被藏匿在天國角落，被人間世人遺忘。同為年輕的他﹐同樣地為手足﹐為香港，亦無人問津。
他被自殺﹐被滅聲﹐也被遺忘。
究竟是怎樣的一回事呢？年僅24歲的他出生於回歸前一年的7月25日﹐死於抗暴之年的11月17日。畢業於余振強紀念第二中學2014年﹐死前與父同住；死因不明墮樓。短短幾句就講完他的一生。
沉怨﹐未雪。
我作為調查李義士的人﹐能夠尋覓同學，同事和朋友嗎﹖李義士已經被自殺了﹐一個比死更難受的死法他已經體現了﹐難道作為同路人的我就不能別讓他被遺忘﹖我氣自己更氣自己的無能。我們都當李義士是什麼﹖condom﹖還是義士。李義士生前已被警告，被追查，被自殺。逝後資料被消失，家人也不見了。誰人會知？任何一個有接觸過的人﹐家人、朋友、同學、同事﹗任何一個都可以幫到李義士﹗但無力的我﹐又要去何處尋找他們﹖
調查中我們從李義士身邊人得知信息後，那些人都繼而都被滅口禁聲。是社會的問題還是我的問題﹖我也該開始習慣？我們得知被無可疑消息一單又一單。但又能怎樣，只有數位比較有「新聞價值」梁烈士，周同學和彥霖妹妹﹐你們也都記得其他人嗎？
這一次被自殺的叫李卓邦，記住吧。
不少手足被犧牲，但手機前的你們有所作為嗎？會辜負他們嗎？自問一下。由一開始的二百萬人到現在的人數，你認為真的有很多手足放棄了嗎？並不會，怒火仍在，只是有些人已被逼被棄，皆因被自殺了。從來沒有一位勇武第一天就當勇武
11月17日 毛先生 39歲 上水太平邨平靜樓附近馬路倒斃
11月17日 林先生 68歲 牛頭角啟業邨啟樂樓倒斃一樓的簷篷
11月17日 黃小姐 17歲 基督教中國佈道會聖道迦南書院中四學生，尚德邨尚禮樓半裸伏屍2樓平台，面部腫脹疑被虐打，牛仔褲脫落至臀部以下，著襪冇著鞋
11月20日 高小姐 66歲 中環堅道嘉景臺高處墮下，飛墮大廈停車場慘死
11月20日 莫斯竣 39歲 16號下午5點幾失聯，澳門返港後死亡
11月22日 姚先生 43歲 荃灣怡康街對出荃灣海濱公園身穿黑色上衣及長褲以膠袋笠頭倒斃在地上，膠袋連接着約一呎半長懷疑氦氣罐
11月24日 馮先生69歲 屯門湖山路兆山苑榆景閣從高處墮斃
11月25日 盧先生 34歲 早上10時55分，青龍頭青山公路100號豪景花園倒斃屋苑對開空地
11月25日 梁先生 64歲 屯門兆康苑兆泰閣墮斃
11月26日 嚴小姐 21歲 青衣長青隧道坐喺一輛無牌駕駛平治私家車沿長青隧道往屯門方向，當時隧道正實施單管雙程行車，肇事私家車駛至隧道入口時，失控撞向石壆及欄杆，車身嚴重損毀，車尾撞至儼如廢鐵，車身碎片散滿一地，靚女當場香消玉殞
11月26日 張sir 55歲 紅磡聖公會牧愛小學墮斃
11月26日 冼澤正 64歲 前高級督察黃昏落地獄，藍絲關心d廢老多過佢，祈求佢死於他殺兇手係藍絲黑警
11月28日 蕭先生 47歲 北角英皇道52-56號康麗苑墮斃，伏屍1樓平台，右腳斷開飛入2樓一個單位
11月29日 黃先生 36歲 黃大仙竹園北邨蕙園樓一單位於屋內以衣架上吊身亡
11月29日 郭先生 65歲 粉嶺蝴蝶山公園近蓬瀛仙館一涼亭的橫樑以尼龍繩上吊身亡
11月30日 司機 69歲 長沙灣荔枝角道702號對開停泊於路邊的一輛七人車內暴斃
11月30日 黃先生 62歲 天水圍天盛商場停車場墮斃
11月30日 葉小姐 40歲 天水圍天恩路18號嘉湖海逸酒店在房內以皮帶上吊殞命
12月1日 溫先生 59歲 筲箕灣興東邨興祖樓墮斃落平台
12月1日 林先生 47歲 慈雲山慈樂邨樂合樓對開行人天橋，被途人發現他跨過欄杆躍下，倒斃地面
12月1日 方先生 29歲 北角丹拿道8號雋悅單位睡房內以繩上吊英年早逝
12月2日 劉先生 31歲 大嶼山彌勒山山頂一帳篷內伏屍
12月3日 李榮 65歲 銀髮族伯伯，懷疑吸入催淚彈誘發心臟病在 12.3 離世，這是他11.24 入院前最後的控訴。😢 #高官話催淚彈無害
12月4日 蔡先生 73歲 長洲排廠路15號對開海面浮屍
12月5日 凌晨零時左右，有街坊行經牛頭角聯安街33至35號後巷時，發現一名年約80歲老翁，坐在椅子上昏迷不醒，立即報案求助。救護員迅至現場為老翁急救，惟送院搶救後證實不治
12月5日 劉先生 29歲 大圍新翠邨新明樓墮斃
12月5日 越南佬 39歲 馬頭涌道及馬頭角道交界近馬頭涌消防局為保護一名23歲越南女被躁狂越南漢以刀貫胸捅死
12月5日 中午12時28分，香港仔石排灣邨碧輝樓一單位內，一名僅3周大的男嬰昏迷，家人報警求助，男嬰由救護車送往瑪麗醫院搶救，惜證實不治。警方初步調查，揭發男嬰母親在懷孕時未足16歲，案件列作「有人暈倒-送院時死亡」及「暫列與年齡在十六歲以下的女童非法性交」，交由西區警區刑事調查隊跟進，暫未有人被捕
12月6日 女子 約50-70歲 黃大仙樂富邨宏逸樓墮斃，死者當時身穿深紅色外套、黑色長褲及拖鞋
12月6日 陳小姐 69歲 秀茂坪順利邨利恒樓墮斃
12月6日 男子 26歲 元朗合財街46至62號均華樓一單位用電線上吊英年早逝
12月6日 男子 58歲 柴灣愛禮街2號墮斃
12月6日 外籍女 33歲 尖沙咀彌敦道54-64B號一賓館房間內香消玉殞
12月7日 張小姐 42歲 紅磡樂民新村樂群樓墮斃
12月8日 南亞漢23歲 堅尼地城域多利道64號廣基工廠大廈高處墮下，倒斃毗連一個露天貨倉，擊穿鋅鐵簷篷
12月9日 陳小姐 27歲 愛玩Pokémon GO遊戲，事發時剛巧用手機在行人路上捉精靈，詎料飛來橫禍，一輛滿載瓷磚的客貨車，沿元朗大棠路駛至南坑村路近振華花園一期對開彎位時，據報失控「自炒」，先鏟上行人路，撞倒兩棵10多米高的樹，猛撼屋苑圍牆後，繼而向右翻側，據悉她遭客貨車撞倒後，疑飛彈數米，倒臥行人路大量失血，姓麥（33歲）男司機一度被困，其後由消防救出，兩人其後同被送往博愛醫院，惟女傷者送院搶救後，延至零時21分不治。麥男事後涉嫌「危險駕駛引致他人死亡」被捕。現場地面遺下大灘血迹、以及一件白色羽絨；部分停泊於屋苑內的車輛，亦被雜物擊中損毀
12月10日 葉小姐 40歲 大埔怡雅苑墮斃
12月10日 蕭先生 62歲 天水圍天華邨華悅樓後樓梯以尼龍繩上吊身亡
12月10日 袁伯 82歲 荃灣石圍角邨石荷樓一單位葬身火海
12月10日 李先生 61歲 天水圍天耀邨耀興樓一高層單位煤氣洩漏致死，窗戶全關
12月11日 劉小姐 57歲 半山干德道52號駿豪閣平台泳池旁伏屍
12月11日 李先生 57歲 石硤尾南昌街213號、連接石硤尾邨美山樓的行人天橋梯間墮到地行人路面身亡
12月11日 越女陳 55歲 將軍澳環保大道日出康城第7期一地盤外牆工作期間，從18樓棚架墮下，倒卧6樓平台位置重創慘死
12月11日 男保安 65歲 觀塘開源道64號源成中心2樓龍皇酒家被爆竊，一名65歲男保安員被賊人以鐵錘撲頭施襲重創，及後更被綑綁雙手，賊人擸走6萬元現金後逃去。保安員之後被送往伊利沙伯醫院治理留醫深切治療部，延至14日早上不治。事後警方在牛頭角拘捕一名28歲男子
12月12日 徐先生 48歲 尖沙咀金巴利道27號永利大廈墮斃，伏屍1樓平台
12月12日 謝老闆 53歲 事發時正駕駛七人車，新田公路往上水方向行駛，其間疑車輛出現機件故障，遂將七人車停於慢線並下車站於車旁查看。尾隨的16噸貨車因收掣不及撞向七人車，而貨車亦遭後方拖頭撞倒，七人車司機遭貨車撞倒並捲車底拖行，當場證實死亡；而七人車亦被推前數十米，車尾嚴重損毀。據了解，53歲死者為運送傢私公司的東主，事發時死者已落「p波」，伏屍位置於被撞位置20米外，身上有被輾過的痕跡
12月13日 李小姐 49歲 大角咀I-Home墮斃
12月13日 陳先生 52歲 葵涌葵盛東邨盛喜樓墮斃
12月13日 何小姐 66歲 中半山羅便臣道70號雍景臺2座高處墮下，倒斃天井位置
12月14日 凌先生 31歲 牛頭角振華道安基苑商場後巷一處護土牆倒斃上址對開地面，山坡鐵梯染有大片血漬，男子手腳有骨折
12月14日 鍾先生 45歲 元朗水邊圍邨疊水樓墮斃伏屍平台
12月15日 外籍女傭 48歲 港島西區第三街43-47號一單位懷疑晾衫時失足墮斃
12月15日 黃先生 41歲 西環觀龍樓C座天台花園一個殘疾人士洗手間燒炭死亡
12月16日 陳先生 51歲 九龍城延文禮士道九龍仔公園洗手間外，以尼龍繩上吊身亡
12月16日 南亞漢 42歲 葵涌葵聯邨聯逸樓對開隔音屏上倒斃
12月16日 趙先生 40歲 慈雲山道120號慈愛苑愛祥閣墮斃
12月16日 湯小姐 64歲 九龍灣啟晴邨欣晴樓家中用尼龍繩上吊身亡
12月16日 何滿添 58歲 投身教育界近40年的佛教善德英文中學校長因患淋巴癌離世，中學校長會形容何校長剛正敢言，在罷課、國歌法等爭議議題上願意挺身說出看法，是願意守護孩子的人。何滿添早於6月參與校長聯署，促政府立即擱置修訂《逃犯條例》
12月17日 林先生 58歲 長沙灣幸福邨福日樓單位燒炭身亡
12月18日 李小姐 45歲 租客 全身赤裸倒斃在葵涌禾塘咀街85號葵和大廈4樓的屋頂
12月18日 校服少年 14歲 著住校服伏屍土瓜灣樂民新村樂善樓大廈平台上
12月18日 陳嘉龍(31歲)男 蘇麗雄(35歲)男
張志明(55歲)男 鄭燕生(43歲)女
王惠蘭(59歲)女 楊小姐(59歲)女
粉嶺公路九巴撞樹被劏開6死39傷 司機涉危駕致死被捕，游乃強主理案件
12月19日 李仁博 32歲 土瓜灣景雲街對開海面雙腳被綁啞鈴浮屍
12月20日 李小姐 26歲 長洲西灣路圓桌第三村一公廁被自縊香消玉殞
12月20日 梁先生 51歲 元朗大棠路大旗嶺新村「馮氏大屋」石屋燒炭身亡
12月20日 黃小姐 63歲 工人於西半山般咸道78號寧養台一花槽修剪枯枝時，意外跌落3.5米下地面，當場斃命
12月20日 曾小姐 36歲 沙田美林邨美槐樓墮斃
12月20日 許浩文 19歲 將軍澳至善街3號對開墮海身亡
12月21日 凌晨約1時39分，警方接獲沙田恒樂里10號一村屋姓莫（35歲）女住客報案，指其2歲兒子於家中暈倒，昏迷不醒，救護員趕抵將男童送往沙田威爾斯親王醫院搶救後，證實不治
12月21日 梁伯 80歲 鰂魚涌公園跳海身亡
12月21日 葉小姐 73歲 土瓜灣木廠街32號墮斃伏屍後巷
12月21日 金髮男 20歲 沙田鄉事會路近沙燕橋對開的城門河位置，發現一名年約20歲、身高約1.75點米、蓄短金髮的男子遇溺，事發時身穿白色短袖上衣，黑色牛仔褲及黑色鞋
12月21日 葉伯 80歲 堅尼地城海傍對開海面浮屍
12月22日 謝小姐 42歲 油麻地砵蘭街108號墮斃
12月23日 翁家倫41歲，參加過遊行並義載手足。12月8日被失蹤至12月23日屍體黑衫黑褲被發現藍田配水庫斜坡一樹上用絲巾吊頸！
12月23日 許先生74歲 灣仔港灣道1號意外墮斃
12月23日 黃先生 54歲 紅磡碼頭連人帶輪椅墮海身亡
12月24日 崔先生 67歲 赤柱龍德苑B座承德閣崗位猝死
12月24日 甘小姐 52歲 藍田德田邨德敬樓墮斃
12月24日 外籍男子 58歲 東涌白芒山行山猝死
12月26日 陳先生 25歲 深水埗福華街一個唐樓單位內用牀單上吊英年早逝
12月26日 Cheung Hiu Yu 22歲 中區地利根德里1A號世紀大廈2座墮下倒斃泳池旁的花槽，希望係黑警殺，張華峰快d落去陪佢
12月26日 邱先生 45歲 將軍澳廣場墮斃
12月27日 李先生 23歲 灣仔道209號利景酒店於房間衣櫃內以行山繩上吊，死者為新西蘭籍，長居澳門，11月2日經由澳門來港，惟翌日離境時，被海關搜出電子煙及大麻花等違禁品，隨即涉嫌「藏毒」被捕，但因護照被扣押，他獲准保釋後，一直與友人租住利景酒店，並原定下月4日，在西九龍裁判法院應訊
12月27日 王先生 39歲 青衣長亨邨亨怡樓一單位房間內燒炭身亡
12月27日 胡先�