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JR 東日本 11 日宣布，到 2025 年為止會裁撤約七成車站的「みどりの窓口（綠色窗口）」，除了減少新冠肺炎的傳染機會，也能趁機減少開支。
販售包括新幹線等眾多票券的「みどりの窓口」，目前首都圈有 231 個車站、其他地域有 209 個車站設置，共 440 個車站，到 2025 年會縮減到 70 個。窗口廢止掉的車站，將會導入具有對講機能與遠端人員通話的售票機，至於原本配置在窗口的人員將會改派至其他業務。
依據 JR 東日本的數據，包括新幹線和中長距離列車的車票，有八成的乘客是在「みどりの窓口」之外的管道購入；另外由於透過智慧型手機乘車的乘客增加（不使用實體票），JR 東日本也會對訂票網站進行更新。 #JR東日本 #みどりの窓口
這幾天一個人到九州旅行了幾天，本來是想好好補休放假，結果因為實在是有太多地方想去，每天都頂著疲憊的臉孔但又雀躍不已的心情走十公里以上。😂
第一次到九州時其實已經是我小學五六年級的事了。那時候跟媽媽一起到長崎的豪斯登堡、別府地獄溫泉，我還記得當時一整團不認識的台灣女孩和我媽媽躺在砂湯裡泡的很開心，我還不小心用鏟子打到她。
這次會想去九州是因為找到挺划算的交通方式，加上有很想去的美術館與建築而決定動身。JR九州推出外國人期間限定的三日套票，九州新幹線與在來線，以及部分觀光列車可以無限次搭乘，還可以有六次指定席免費劃位。有分為北部九州的6500日幣和全九州12000日幣，由於北部九州就已經可以橫跨長崎、熊本、福岡、大分，所以我就買了這個套票。最妙的是，以上套票價格再加一千日幣，同行的日本人即可一起購買出發。
先坐飛機到福岡後，因為不想換飯店或不斷拖著行李移動，因此每天晚上都回福岡的飯店休息，隔天再坐車至鄰近城市觀光。
這趟旅行就從排隊等一碗豚骨拉麵開始，短短幾天內意外遇到了一些和我聊的很開心的親切老闆、溫柔的美術館服務人員與可愛的台灣女孩，讓我再次感受到一人旅行的美好。
接下來會慢慢整理照片與回憶，來跟大家分享這趟旅途中的小故事與推薦景點〜
關於九州三日套票：JR KYUSHU DISCOVER RAIL PASS https://reurl.cc/NXEdQq
https://vov1232001.pixnet.net/blog/post/67869237
新幹線購票方式！教你如何操作自動售票機不用再排隊
#先放上幾張每個景點由好心的陌生人幫我拍的照片 #還有震撼的熊本熊大頭 #還有那美味的拉麵
#2021年JR東日本春季新措施
【JR東日本鐵路周遊券】使用方式大改版
2021/4/1起，#全部都被改為連續使用天數
也就是說不能像過去那樣，14天內任選X天使用的彈性方式
其它變更點還有：
．使用自動檢票機進站
改為一般車票的型式，所以那種有溫度&走人工檢票的JR PASS要成為回憶了嗎？
．可自行利用「指定席售票機」預訂座位
．價格小幅調整
．使用資格為持有非日本籍護照的旅客（日本籍旅客無法使用）
https://www.jreast.co.jp/multi/zh-CHT/pass/
--
在持續不會有外國旅客入境的這段期間，JR東日本鐵路周遊券算是針對現況作蠻大調整的。大家也不用太激動說怎麼改為"連續使用型"的，這樣要跑很遠的話就不如直接買7天的全日本鐵路周遊券了！激動也沒有用，因為您有好一段時間還用不到。
這個改變最有幫助的當然就是現在留在日本工作、讀書、生活的外國朋友。不僅僅是台灣人啦，前幾天看上野公園櫻花盛開的新聞影片，也不時看到好多不同膚色的外國人。3/31之前的使用資格是必須以「Temporary Visitor（短期停留）」資格入境，4/1之後就拿掉這項。簡單說，拿外國護照還留在日本的朋友，您們終於可以買除了JR東京廣域PASS以外的東日本鐵路周遊券了！
當然這也還有著許多的考量，包括目前日本疫情還是相當嚴峻，並不適合到處旅遊。
另一方面也是日本各地的JR公司在疫情影響之下，也是虧損連連的狀態，又失去了外國觀光客，只能選擇因應時勢而改變，把握任何增加營收的機會，多少賺點收入進來。
這樣的改法當然存在著很多問題，您不能保證每一國的人民都會遵守規矩、都不會把自己的票券交給他人使用，又或者亂訂一堆指定席票券之類的。因此也有人開玩笑說，那日本公司這段期間應該會找很多外國人來上班，因為可以省下超多交通車資....(所以才會改為連續型，如果還像之前那樣14天任選5天使用.....那外國人等於一個月買兩張就可以到處跑了....JR東日本也沒賺頭了)
因此這可能也不是長久之計啦，搞不好明年4/1各國疫情有穩定下來、邊境有開放的話，又改回來了也說不一定....就給JR東日本一年的時間去實行這個新措施，相信他們會找到更多的漏洞跟問題，進而加以改善到比較完整的做法。
很多時候，改變不一定都是好事，但又必須隨著日子的變化而更新。在這段還無法飛往日本旅遊的日子，對於日本的交通票券，我們還是保持Keep Monitor的心態就可以了！
2020年1月1日撮影
愛別駅（あいべつえき）
JR北海道 石北本線
1922年（大正11年）11月4日に鉄道省石北線新旭川駅 - 当駅間開業にともない設置。
1923年（大正12年）11月15日に当駅 - 上川駅間延伸開業。
1927年（昭和2年）10月10日に所属路線名が石北西線に改称。
1932年（昭和7年）10月1日に新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年（昭和24年）6月1日に日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日に所属路線が石北本線に改称。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2014年（平成26年）- 2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は46.4人。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。跨線橋を有する。
自動券売機設置なし。
旭川駅管理の無人駅。駅舎内に男女別の水洗式トイレがある。
駅名の由来はアイヌ語のハイペッ（hay pet いら草の川）が転訛したものであるという説がある。他にアイペッ（ay pet 矢の川）とし、矢のように流れが速い川とする説もある。
愛別町の中心街は500mほど離れており、石狩川を渡らなければならない。
Aibetsu Station
JR Hokkaido Sekihoku Main Line
Opened November 4, 1922.
The average number of passengers on the survey days from 2014 to 2018 is 46.4.
There are no automatic ticket vending machines at unstaffed stations managed by Asahikawa Station. . There are separate flush toilets for men and women in the station building.
The city center of Aibetsu is about 500 meters away and you have to cross the Ishikari River.
愛別站
JR北海道 石北本線
1922年11月4日開業。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為46.4。
旭川站管理的無人站沒有自動售票機。
爱别站
JR北海道 石北本线
1922年11月4日开业。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为46.4。
旭川站管理的无人站没有自动售票机。
아이베츠 역
JR 홋카이도 세키 호쿠 본선
1922 년 11 월 4 일에 개업.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 46.4 명이다.
아사히카와 역 관리 무인 역에서 자동 발매기는 없다. . 역사 내에 남녀별 수세식 화장실이있다.
2020年1月1日撮影
南永山駅（みなみながやまえき）
JR北海道 石北本線
1986年（昭和61年）11月1日に日本国有鉄道の南永山臨時乗降場として開業。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
1面1線のホームをもつ地上駅。駅舎を有する。
旭川駅管理の無人駅。自動券売機設置なし。トイレは設置されていない。
2014年（平成26年）- 2018年（平成30年）の特定の平日の調査日における乗車人員平均は179.8人。
Minami-Nagayama Station
JR Hokkaido Sekihoku Main Line
Opened on November 1, 1986 as a temporary stop for Minami-Nagayama on the Japan National Railway.
On April 1, 1987, it was succeeded to JR Hokkaido by the privatization of the JNR division. Promoted to the station at the same time.
unstaffed station managed by Asahikawa station. No automatic ticket vending machine installed. There are no toilets.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 179.8.
南永山站
JR北海道 石北本線
1986年11月1日開放，作為日本國鐵南永山的臨時站點。
1987年4月1日，通過JNR部門的私有化，它繼承了JR北海道。 同時升格為站。
旭川站管理的無人站。 未安裝自動售票機。 沒有廁所。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為179.8。
南永山站
JR北海道 石北本线
1986年11月1日开放，作为日本国铁南永山的临时站点。
1987年4月1日，通过JNR部门的私有化，它继承了JR北海道。同时升格为站。
旭川站管理的无人站。未安装自动售票机。没有厕所。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为179.8。
미나미 나가야마 역
JR 홋카이도 세키 호쿠 본선
1986 년 11 월 1 일에 일본 국유 철도의 미나미 나가야마 임시 승강장으로 개업.
1987 년 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승. 동시에 역으로 승격.
아사히카와 역 관리 무인 역. 자동 발매기 설치없이. 화장실은 설치되어 있지 않다.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 179.8 명.
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2019年12月31日撮影
ほしみ駅（ほしみえき）
JR北海道 函館本線
1995年（平成7年）3月16日に北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅として、銭函駅 - 星置駅間に開業。
1999年（平成11年）3月11日に自動券売機・簡易自動改札機設置。
2000年（平成12年）3月31日に南口を開設。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,073人。
手稲駅管理の無人駅。ホームは相対式2面2線（ホーム長：135m・140m）。改札口は南北2か所にある。簡易自動券売機、簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）設置。不正乗車防止のため、不定期に「特別改札」が実施される。
札幌市最西端に位置し、住宅地の広域化に伴い新設された請願駅。
駅名の由来は駅近くの星置川に架かる「星観（ほしみ）橋」から。
JR北海道の駅では唯一ひらがなのみで表記された駅名である。
Hoshimi Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Opened March 16, 1995.
Automatic ticket vending machines and simple automatic ticket gates were installed on March 11, 1999.
The South Exit was opened on March 31, 2000.
The average number of passengers per day in 2017 was 1,073.
The only station in JR Hokkaido that is written in hiragana.
星見站
JR北海道 函館本線
1995年3月16日開業。
自動售票機和簡單的自動檢票口已於1999年3月11日安裝。
南出口於2000年3月31日開放。
2017年每天的平均乘客人數為1,073。
JR北海道唯一用平假名寫的站。
星见站
JR北海道 函馆本线
1995年3月16日开业。
自动售票机和简单的自动检票口已于1999年3月11日安装。
南出口于2000年3月31日开放。
2017年每天的平均乘客人数为1,073。
JR北海道唯一用平假名写的站。
호시미 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1995 년 3 월 16 일에 개업.
1999 년 3 월 11 일 자동 발매기 · 간이 자동 개찰 기 설치.
2000 년 3 월 31 일에 남쪽 출입구를 개설.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,073 명.
JR 홋카이도의 역에서는 유일한 히라가나만으로 표기 된 역명이다.
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不好意思 因為規劃行程關係 想預先確認…
預計搭乘虎航IT216 於凌晨0400抵達東京羽田
因為時間太早了 人工窗口應該都還沒上班（尤其疫後還沒恢復以往正常時間）
想確認是否可於清晨在機器自行操作，兌換東京廣域pass跟在台灣網路上預定好的車票~
（這樣就不用再跑到上野等0530拿完美行的票了）
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