[ 職人 / 林清淵 ~ 一台機車，父與子親情的連結 ]
你小時候有被家人用機車載過嗎？
原文：http://www.watts-studio.com/View.php?itm=WGEANwdk
經典90~老車回憶(Classic Of 90S)
林清淵
kawasaki 125老車 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
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大家有逛過老車拍賣會嗎？還是曾經逛過卻沒有買到心目中的夢想車！這次跟著Louisa來到中壢的朽木聚場餐廳，參加一場別出心裁的老車拍賣會，從雙門四輪汽車到三十年以上歷史的經典摩托車，保證讓大家一飽眼福！
(悄悄話：聽說Louisa這次也有收穫喔！) 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 製作人：鍾清淦
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kawasaki 125老車 在 Re: [問題] kawasaki b1老車整理請益- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《nick850509 (YEEEEE)》之銘言：
: 各位前輩好~
: 最近家裡阿公身體不好
: 想要報廢他的kawasaki b1
: 我自己也騎檔車
: 覺得老車這樣很可惜
: 想整理一下自己留著
: 但車子很老了(民國69年出廠)
嗨，我是條碼貓。
Kawasaki B1這台車其實不整理的時候
都異常耐騎，不過許多車被整理過之後反而都騎不久。
講幾個目前翻修遇到的狀況
1.引擎
目前原廠的活塞已經很久沒有出現再搪缸店了，
大約五年前還有尺寸齊全的正道活塞，
後來因為二行程政策的原因，許多一直在製作老車零件的工廠
基於未來的趨勢都停產了一些零件，活塞是其中一個。
靠北了XD
如果你知道的很喜歡日製的原廠活塞，
175的汽缸還有STD、0.5到1.0的尺寸
然後馬赫的活塞竟然也可以用(苦笑)
現在翻修引擎的時候，
我其實不太建議車主搪缸。
一來是目前不備料的情況下
活塞品質都不好，而一般引擎翻修，
也不會因為這樣去幫你去找一顆2000元的日製活塞。
(不包含活塞環哦，活塞環一千五另計XD)
即便搪了新活塞，你面對的可能是車友口中長達一萬公里的訓車，
跟不知莫名的循環縮缸。(這倒是不一定)
如果你能自己跟搪缸店溝通，
比較有機會可以找到幾年前品質比較好的活塞。
不過除了這個以外，大多數材料跟零件都還找得到
甚至離合器片都有五片式的改良版。
2.發電系統
這一個可能是所有Kawasaki B1都要檢查的部分
以你的狀況比較像是電瓶已經不太充電，其次是充電的安培不夠
這個年份的車應該還是使用日立的繼電器，些微調整即可。
有些翻新的時候雖然會換成後期台亞的繼電器，但這個品質比較不穩定
如果可以建議可以翻修原本的繼電器即可。
不過，後期其實有一種電子式的繼電器。
包裝雖然是給後期90年代後的B1使用(其實叫做BII)
但看起來像是以前做雄獅的工廠把零件組一組改成B1的東西。
電子的好處就是不用一直調整，充電也比較穩。
比較不會有過去繼電器失調會直接充到15A以上的狀況。
(這也是為什麼以前都會用加水電瓶，整個系統把電瓶也當是一種穩壓功能)
因此過充的時候電池水會沸騰，有一點餘裕可以保護電系。
同時，這也是為什麼非電子式繼電器的B1不太建議裝密閉(免保養)與鋰電池。
還是可以用，但是壽命跟結晶狀況會比較明顯。(但是好處是啟動電壓會比加水的大)
3.銅頭
這大概是目前最傷腦筋的部分了。
又跟二行程政策有關係，一些以前專門繞銅頭的老塞在前幾年大多都得要退休的年紀，
而中間大部分都由我們這些翻修老車車主的銅頭，不太賺錢，但還可以有口飯吃。
二行程政策推出之後，很多老塞都決定要休息了。
銅頭其實算是我覺得B1重要性僅次於引擎的部分。
一來他啟動要靠他，二來充電也要靠他。
銅頭短路除了電發比較不容易啟動之外，
連發電量都會受影響。
這兩個會互相影響，因為不好啟動，啟動的時候會長時間負載電瓶，
加上回充量又不夠，導致很多騎B1一天到晚都在換電瓶。
翻新銅頭其實也不便宜，好的銅線與手路一顆翻起來也要3000-6000之間，
很多為了省下這一筆，就打算一直或電瓶(或充電)
B1是一台車很老，但是電系很現代的車，
電量過低(空檔燈不亮)會連踩發都踩不起來(推發也不行)
簡直是1969年的電子噴射系統。
4.車台
如果不是室內車，后土除通常都鏽到穿了。
油箱底部、跟坐墊下方都會因為積水而生鏽，
車友之間倒是沒有騎到斷掉，只是聲音會很多。
5.煙很大這件事情
這個嘛，其實大部分跟化油器有關。
因為二行程引擎的氣密其實很隨便，活塞環磨損其實更不密合
所以後期很多師傅會把混合比調很重，把油針位置放低。
跟二行程機油其實不太有關係，加上如果你說騎車會噴油，
那油氣真的結成球，加上騎不快的原因，就很容易在尾段累積。
我會推薦你換排氣管，不過你的管子是當年的無縫管。
有預算可以試試看最近車友正在復刻的一期管。
沒預算了話可以先換消音塞。
※千萬別用燒的，真的！
我真的不知道為什麼車友很喜歡拿火雞燒排氣管。
最後一個就是:
6.店家
其實每一家車行都有一些些不大不小的小爭執，
只是有時候只在檯面下說，也不好得罪人。
但老實說實際在做一行的，很累。
譬如光是零件來說
要便宜的東西就不好，可能一裝上車就壞了。
但是要日製或原廠，一顆活塞就是兩千塊。
也很多人是預算不足所以修了預算緊繃的車，
但是後來因為銅頭或電系之類壞掉顧路，
跑上來靠北店家的也有。
只能說老車可以便宜修，但車子很難便宜騎，
如果可以，盡量把預算花在中央三大件(汽缸、電系、化油器)
當然老車的配件坑也是一大坑，
今年在車坊看到翻修的幾台B1都是以十萬為單位在翻修。
粉體烤漆什麼的，連我自己的車都沒用過這種烤漆(可惡)_
※這裡我想講一下拋光的壞話
引擎拋光是很棒的處理方式，可是真的不好保養。
鋁件拋光之後的確會像電鍍一樣亮，但是拋光件表面遇水之後，
就會氧化，的確你可以說一直、打蠟之類的，
甚至你也可以說路上有一灘水你直接下車用牽的過去。
但是這種車就不太能騎，甚至騎到一半下雨，
你可能都會打算直接把車停在路邊的停車場，等放晴再騎回家。
You Know,I respect you bro.
我前幾年有寫過幾篇關於B1翻修的文章與過程，
有興趣可以Google看看。
我是條碼貓，一個被川崎整了九年，
今年邁入第十年的車友條碼貓。(ﾟ∀。)
--
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第一個是溫度不夠高，燒了碳還在。
第二個是買的瓦斯罐可能跟買新的排氣管差不多。
第三個是溫度高到可去積碳，排氣管的漆都壞了。
第四個是如果你看過真正在燒排氣管，那煙真的是...
有幸在南部看過車行燒過一次
比鹽水蜂炮還猛(煙還是黑的)
其實瓦斯爐的溫度不太夠XD
但是即便用火槍烤，碳本質上也不會就這樣燒掉。
※大家烤肉的時候...
這種思維可能就是加油站小哥最喜歡的客人。
用手一摸你的排氣管，哎呀，你這車太黑了，積碳太嚴重，
來一份燃油清潔寶唄。
其實真正開始接觸機械之後，會發現很多保養或是神力套件，
本質上都是一種安慰劑(或是過度保養)
沒辦法經得起重複驗證，或是會因車而異了話...
那不就跟林志玲喝水這麼會瘦，為什麼我喝水還是胖成丁XD
替代活塞其實不少。
譬如以B1 175來說，代用活塞就是一種二行程發電機的活塞XD
車子裝起來的確也能動、氣密性也真的不愧是發電機啵好，
但是跟汽缸會有磨合的問題，活塞側裙的高度有些微差異。
導致在部分高轉速的近排氣會遇到排熱不良，
也就是高速尬完之後很容易過熱到縮缸。
這種缺點沒辦法從機油跟混合比去調整，
變成只能挖汽缸，或著要去修活塞。
到後面就變成手工活了。
這個自己的車可以這樣以做，但是如果是客人的車，
這但書跟後果可以寫一頁XD
說到活塞環，還有方向性。
之前有車有自己DIY裝，結果裝反了，
騎出去不到一公里上環咬住汽缸就鎖死。
DIY的人注意啦，這種有方向性的零件要先做好記號。
※但這件事情要不是搪缸店老塞有偷教，我也不知道XD
還真的淘汰了不少XD
老實說只要零件沒有了，玩老車也有一個極限。
如果不是BMW或是保時捷那種接近無上限的預算
※BMR R50 $150萬或是1991 Porsche912 $850萬
能夠讓你買車來翻新翻新再翻新
其實像是這種國民小車，大致上數量就很固定。
即便是全台灣最多的偉士牌，車聚的時候最高達到數千輛
但是你平時在路上也不是這麼常看見。
車主通常都寧願放在家裡，也不太喜歡騎。
他們可能更喜歡的是保留一個回憶，
而不是輕易的當成報廢三聯單來對待。
雖然不是說每個人都會把家裡的阿罵賣掉，
但是也的確有人因為家人老了，
就希望它們早點住到外面。
我們比較念舊，希望可以陪家人走到最後。
哦哦！這個溫度就夠了，
你知道你這時候拿個鐵鎚，加上一個鐵覘，
就可以做出一把帶有二行程油泥味的菜刀了！！
其實現在即便是更少見的老車，
更常遇到的是排氣管鏽穿，
通常都是給老師傅用白鐵，
打一組白鐵的一比一復刻排氣管。
雖然一組接近十萬對折(雙管)
但是就耐用度跟買老品來說
很多車主都能接受這是一個更好的投資。
小百合嫁去英國了XD
\恭喜她/
目前小百合正在陪家裡陪將軍養老。
男子漢還活著，只是換了另外一種方式存在。
目前男子漢的身體在李鴻章大人的家裡XD
※我之前一直以為男子漢是別台車
※直到我真的有了一台男子漢XD
相信一分錢一分貨
相信排氣管會冒煙，跟化油器跟汽缸比較有關係
相信二行程多少都是會有煙
相信機油量2%就足夠！
大概是這些。
※ 編輯: igreensheep (118.166.139.22 臺灣), 12/05/2019 14:05:11
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