我不會被騙的。
基於『免費都馬好』的人生理念,前幾天參加了有免費餐點和贈品可以拿的KRV十字縱走活動,而且還精挑細選了離我最近的極西點-國聖燈塔(無法理解為何Ben堅持要去遠得要命的極南點鵝鑾鼻燈塔)
活動很簡單但很有趣,就是騎著KRV前往五極點打卡(四極點燈塔+極高點武嶺),就能獲得單站限定贈品和餐飲,只是在現場我發現策劃人之一是小任後就覺得不太妙。
『所以這個十字縱走是什麼意思?』
『我打算之後用十字型環島把這個五點串起來,一次跑完』
『你是不是有病?』
我知道KRV椅墊又大又舒服,具備17.03 PS最大馬力、零百加速7.8秒、44度超大傾角、PTM傳動系統,鋁合金獨立式搖臂,山路市區兩相宜,長途旅遊也不怕,但十字縱走這種事情還是先不要。
小任說,如果來參加不只會有特殊贈品,而且就能頂天立地上山下海青春不留白,我說我還是在家躺著蹉跎人生就好。
我就懶。
活動網址:https://www.motorbikeeventstw.com
#雖然有一點心動 #但只有一點 #一點點 #不過堤防外的海景真的不錯 #傳說中的沙丘景也很好 #剛好測試TCS #還能順便看看各種KRV #想參加的快上活動官網看 #我先躺一下 #到了叫我 #KYMCO #KRV #krv十字縱走
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club,也在其Youtube影片中提到,不知道是不是錯覺,總覺得 DT X360 的底盤極限比起 Downtown 350 ( 下稱 DT350 ) 來得更高了,不只傾角變得深多了,動力的銜接也比 DT 350 更為直接,在彎道的感受甚至有些接近剛剛試乘完的 KRV ?!原廠搭配的 CST 正新多功能車胎表現可圈可點,在賽道上的抓地力超出...
krv傾角 在 小老婆大魔王 Singer Facebook 的最佳解答
上週日騎著我的KRV參加光陽舉辦的KRV車主專屬活動「十字縱走 五級點挑戰活動」,蠻多網友在詢問我更改傳動後的騎乘心得如何,我就用個版一次說明吧。
從內湖出發,經過南深路的高低起伏爬坡高速彎道,目前轉速都維持在6000~7000轉之間,加速變得紮實有力,PTM系統在高速彎道的穩定性真的很棒,遇到坑洞的處理也很迅速。騎到石碇106與106乙縣道牌樓處拍照打個卡,繼續走106線接台2丙線。
106縣道的前半段屬於節奏較快的山路,鋁合金搖臂的輕量化優點可說在這段佔盡優勢,接近菁桐車站後,道路轉變為直線與髮夾彎的組合,新版傳動配上水冷引擎仍然動力滿滿,直線底僅需稍微收油,還用不完44度的最大傾角,就能輕鬆的攻克106縣道的後半段彎道。
接台2丙線過平雙隧道後,道路開始變得寬闊,剛好來試試看KRV新版傳動的中高速延伸性。與原本的傳動相比,表速 100-110這段變得較弱,但110以後的加速性又差不多,以一般大多數的騎士跑山用途來說,新版開閉盤加上長的大彈簧,以及11g普利珠,這樣的配置變得更能享受騎乘樂趣。
到三貂角燈塔遇到眾多KRV車友,大概是因為天氣太好,大家也都悶壞了,現場好多車友啊!大家開心地挨著社交距離談天聊車。拍完照打完卡到第二個活動地點黃金咖啡海岸領飲料,整趟來回約150公里的距離,一點也不會覺得累,只有滿滿的彎道樂趣,還想騎著KRV再跑遠一點。
下週還有極西、極南點,下下週則是武嶺,有人要一起嗎?
#KYMCO #KRV #KRV十字縱走
活動連結: https://www.motorbikeeventstw.com/
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推薦大家一條放鬆可以騎車的路線
從基隆市區沿著淡金公路騎大約一小時~
可以到達台灣極北點-富貴角燈塔公園
沿途單向雙道的路算蠻寬的
依山傍海的路線,再加上路面算平
騎KYMCO KRV真的超爽!
雖然白天有點熱,
但一路上只有過癮兩字可以形容🤩
不瞞大家說
這次參與十字縱走五極點挑戰
是我第一次騎KRV
淡金公路沿途風光明媚
讓我忍不住多補了幾下油門😚
KRV搭載的這顆水冷式引擎,
最大馬力17.03PS
零百加速只要7.8秒
最讓我驚豔的是KRV的操控感受,最大傾角來到44度之外
PTM傳動系統和鋁合金獨立式搖臂,大幅降低簧下重量
在高速過彎或是連續超車的靈活度真的很有感!
從基隆市區到富貴角,來回兩小時多的車程🥺
騎乘的舒適度也必須講究
坐姿舒適、腿部空間算充裕之外
KRV的雙平衡軸系統,降低引擎震動
(在夏天會更有感,不會因為大量震動而更燥熱XD
這次是我第一次參與KYMCO的車主活動
但真心喜歡這次活動的氛圍
車主們熱情地互相交流改裝品XDD
車廠官方也有許多工作人員協助,不會讓人無所適從
甚至還有提供點心飲料與紀念品
是一場參與了會留下開心回憶的活動!
強烈推薦各位KRV車主一定要參與一場 (真的)
#KYMCO #KRV十字縱走
krv傾角 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的最佳解答
不知道是不是錯覺,總覺得 DT X360 的底盤極限比起 Downtown 350 ( 下稱 DT350 ) 來得更高了,不只傾角變得深多了,動力的銜接也比 DT 350 更為直接,在彎道的感受甚至有些接近剛剛試乘完的 KRV ?!原廠搭配的 CST 正新多功能車胎表現可圈可點,在賽道上的抓地力超出大叔的預料。當然,如果換上抓地力更好的道路胎,會有更佳的表現。
https://forum.jorsindo.com/thread-2555982-1-1.html
#KYMCO #DTX360 #試乘心得
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