#檢視一下LINETAXI被收購一年的成績單
#盈利模式與商業模式之間似乎有點矛盾...
『車隊規模從2019年十月剛上線時的3,000輛，成長到現在的6,500輛，幅度超過一倍，規模相當於台灣第四大計程車車隊的「虛擬計程車隊」。同時，註冊用戶從上線時的47萬，成長到超過100萬、搭乘人數成長3倍、搭乘趟次更成長3.6倍。』
一年來天平的兩端(用戶vs車輛)，大約都是翻倍的成長率。
用戶端這邊看，LINE導流的能力不必懷疑，只有翻倍還讓我覺得有點驚訝，LINE Taxi也有打補貼，但把重點放在會重複叫車的會員，以及推出模仿航空業的里程數，搭得越多送的越多~
計程車另一個很重要的戰場，是司機端。『LINE Taxi看準既有的龍頭車隊，會針對司機加收每月500至3000元不等的月費、且再抽成的痛點，祭出免月費、只按單抽成的方案。』
用戶端做補貼，司機端只按單抽成，盈利模式靠的是導流量的廣告。但是LINE Taxi自己下來做「虛擬計程車隊」，把所有的同行都當成敵人，翻以數倍的流量有辦法從增量市場去獲得嗎？
LINE即使是目前台灣最大的電信商(月活躍記得有2100萬用戶)，似乎也無法讓LINE Taxi靠廣告長期經營下去~
去年LINE SPOT上線的野心是明顯的，商業模式就是把LINE當成入口，做成智慧生活開放平台，跟所有的商家做朋友，但做服務則是不同，就是得下苦功把服務做細做出差異化。比如LINE TAXI Plus的免裝錶多元計程車多元計程車~
平台橫向整合導流量，服務垂直整合做細緻跟差異化，似乎是必須有所取捨。其實我個人是比較想從LINE介面上自由選擇不同車隊的車子~把選擇服務的自由還給用戶吧！
一年翻身全台第四大車隊！補貼乘客又讓利司機，LINE TAXI賺什麼？| 商業週刊
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LINE TAXI用戶破百萬、新增求救、封鎖司機功能！一張圖看上線一年成績單 | 數位時代
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line taxi跟line taxi plus差異 在 [閒聊] 大家平時最常搭哪家的計程車？ - 看板TAXI 的推薦與評價
今天搭車的時候跟司機小聊了一下，
大哥原本是開台灣大車隊的，
他說台灣大車隊早期的客人是比較多沒錯，
但是現在有UBER、LINE TAXI(原TAXI GO)、聯合計程車等等，
加上55688的規定太多了， 所以就退出了，
反正其他間這樣開下來客源其實也不少，
我現在基本都是搭UBER或是LINE TAXI 看哪家便宜就搭哪個
不知道大家平時最常搭哪家的計程車？
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