去年在日本發表的Nissan 純電動車Ariya,這兩天在摩納哥的海邊再次公開跟世人見面,注意看一下Logo,這是日產集團第一次搭載全新廠徽的量產車款。
Ariya 提供2WD跟AWD 兩種驅動選擇,電池容量則有63kWh跟87kWh兩種規格,四驅AWD則搭載雙馬達來驅動,續航力的部分2WD為610km,最大馬力為217匹,扭力為300Nm,0~100km 7.5秒,AWD續航力為580km,最大馬力為340匹跟頂規395匹,扭力為560Nm跟600Nm,加速只要5.4秒跟5.1秒,最大可支援到130kW的DC直流快充,而上個月在台灣也有Ariya的偽裝車在桃園機場被拍到。根據總代理裕隆日產表示,Ariya確定會引進,只是時間還不確定。
目前日本媒體預估在日本的售價為500萬日幣左右,台幣約為130萬,美國媒體則預估為39000美金起跳,主要是瞄準Model Y。如果以之前Leaf的日本售價330~430萬左右來看Leaf在台灣的售價,Ariya在台灣的售價應該會破200萬~250中間的區間!喜愛電動車的各位,你們會有興趣嗎?
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|有得訂喇,你會揀……|
周街都係Model 3,開始覺得膩喇。而家多兩部價錢差唔多嘅EV⚡️可以揀,分別係平治EQA同Mini Electric,「一換一」三十零萬落樓,話晒都係大車廠,應該有能力溝淡個市啩。
Mercedes-Benz EQA
摩打輸出:140kW(188匹)
0-100km:8.9秒
電池容量:66.5kWh
續航距離:426km
Mini Electric
摩打輸出:135kW(184匹)
0-100km:7.3秒
電池容量:32.6kWh
續航距離:203-234km
TG睇法:EQA性價比明顯高一截,空間航程都贏;Mini Electric勝在比較快,斷估駕駛感會強烈啲,仲有,條軨實在太趣致。
#MercedesBenz
#EQA
#MiniElectric
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YouTube - www.youtube.com/c/topgearhongkong
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第三代半導體SiC發展應用於電動車
目前量產的SiC晶圓尺寸多在4~6吋,然矽晶圓己達12吋。雖然,三年來以來,碳化矽、氮化鎵等化合物成本,已下降20%至25%,將有利於終端產品導入第三代半導體的比率逐漸增加。而且,SiC著重在功率元件所產生的延伸效益,例如能耗損失少(包括導通損耗及開關損耗)、被動元件使用數降低、散熱系統得以簡化、減少電費及電池容量等,因此從系統面來看,仍有利於總成本的降低。
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