model3 底盤真的很渣啊幾年前m3p剛到台中前1-3台拿到開下去比我改過tein避震的馬3還慘好多當下我真的想賣車…不過花了3萬換了bc br避震後我好像地獄到天堂不在高速換車道 ... ... <看更多>
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有車友跟我說我的避震偏低，回廠叫他們幫我看看，但原廠跟我說在正常範圍內，哭哭。 空間，因為我是做工的，只能說MODEL3的空間我真的很滿意， ... <看更多>
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昨天到特斯拉展間看實車本來疑慮Model3的置物空間會不會太小原來後車廂底版下面還能 ... sjacky888 02/07 18:51推model3 但避震爛載家人要考慮改避震. ... <看更多>
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心得200萬內日系房車選車心得PTT 網頁版; 討論最近買二手車是不是不划算了？ ... 是否有奇怪的聲響，如果有聽見叩叩叩的聲音，可能是底盤或避震器懸吊等系統故障了。 ... <看更多>
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LimYoHwan : 100個買Model3的人100個都不是要拿來當賽車好嗎 11/08 01:05 ... 推RV : 輪胎跟避震換掉就會進步了 11/08 07:20. ... <看更多>
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昨天到特斯拉展間看實車本來疑慮Model3的置物空間會不會太小原來後車廂底版下面還能放，車頭也有置物空間比原本老狗+空間還大，只是高度稍差推車、滑步車、直排輪都能 ... ... <看更多>
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2021年11月25日PTT熱門看板文章內容關鍵字統計： ... System）、新款多功能液晶儀表版、及全新避震系統，提升騎乘的便利性及舒適度；同時，蔚為卓越的 ... ... <看更多>
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model3避震ptt 在 Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的晃- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《oneder (nothing)》之銘言：
: 國外做的麋鹿測試結果也是非常好(好像沒幾台可以比model3快的)
: 以上 有想到別的再補充
小弟十幾年前就在開油電車
現在也是tesla 車主
老實說model 3最大缺點就是 避震器
煞車日常生活完全夠用 沒任何問題
但是減震桶 跟 彈簧
建議有買的人 還是去花個幾萬去換吧
Moedel 3原廠的 減震桶 ＋彈簧
真的是非常糟糕...那個晃動跟彈跳方式
比現在的altis 還慘
尤其後座的人會想吐...
不是只有人。連不會暈車的狗 都吐了
另外 ...小小糾正一下
那個不是麋鹿測試
那是駝鹿...
你們這些人都在混賽道了
怎麼還是老是麋鹿.....
麋鹿很小隻 幹嘛測試
駝鹿 超級大隻 又很高 可以到800kg
撞到 身體會直接衝撞擋風玻璃...
請自己去看影片
駝鹿測試（英文：Moose test或Elk test；瑞典文：爐gtest；德文：Elchtest），常被
中文誤譯爲 「麋鹿測試」（麋鹿為原生於中國的鹿科動物，與駝鹿在大小、外觀上均有
所不同），為一種在瑞典用於測試車輛（通常是汽車）躲避前方突然出現的障礙（例如從
公路旁躥出的駝鹿等大型野生動物）的應急性能的測試。這一測試在瑞典已有了幾十年的
歷史。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.89.58 (臺灣)
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若想要入門馬達驅動的車
油電也很不錯
畢竟目前來的情況下
不是每個人都買得起純電
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 10:41:19
多數消費者就能入手了
但這價格現在只出現在美國 中國
台灣現在的話大概只有 韓國那台124萬稍微還行
他利用齒輪比 跟稍低的馬力 電池更多的並聯
去提高省電能力
我看新的測試 跑花東 一度電能跑9公里
以後大概要用這些方法才能省成本
1馬達可以用三相感應 省成本
2電池不要太多串聯 用更多並聯
3齒輪比盡量8左右
用這些方法 可以跑得遠 又低成本
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:18:14
基本車輛保固四年
電池 驅動單元 八年
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:20:42
若要省錢取向 現在不適合
但我買電車 最重要就是希望
走在路上 不要聞到臭味
尤其都市...真的痛苦
若是騎車在都市 身上會非常臭
停紅燈 那個一堆汽車 機車 貨卡 公車的臭味
你要聞90秒以上．．．非常痛苦
如果路上這些所有的車
都是油電 純電 就會舒服多了
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 11:23:41
開快想吐 應該是 動能回收 +one pedal drive的關係
要解開這問題只有兩種方法
1駕駛的腳要很細膩 不能全放開
要含住一點點
2 acc or 自動駕駛 就能溫和的加速跟停住
避震問題是
簡單的過彎 或是路面不平整
或是山路
這三種情境最難受
再加上one pedel就更難受
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 12:03:54
如果你是60km/h 放開油門 他還是會強制回收 到10km/h左右
才會滑行一點點
所以你不想要 回收力量太強 你不能全部放開
你要稍微含住一點
右腳腳趾 要很細膩
給車子控制 就很細膩 也很省電
可惜目前只 適合高速公路跟快速道路
太小太複雜的的路 非常不適合
有些人習慣那個節奏 身體會自己適應
或是請駕駛者 控制的細膩一點
油門不要放太多
善用 播桿往下壓一下 跟 壓兩下 兩種模式
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 12:49:40
有好有壞 若前方紅燈距離很ok的話
可以不用踩煞車踏板
缺點是 你要舒適的緩慢停紅燈
不能太快放開
※ 編輯: Dukkha (220.129.66.10 臺灣), 11/09/2021 14:16:46
車會進入滑行 不會有突然減速感
VS
one pedal 放開油門會大幅減速
現在ev車多數還是保留滑行的方式
另外
假設你遇到一個情境
就是 「前方可能會有突發狀況」
你的右腳要放去煞車位置待命
但結果沒發生任何事
這種情境 one padel就會出問題
※ 編輯: Dukkha (220.129.66.10 臺灣), 11/09/2021 14:38:39
以前 在前方可能有危險時
腳離開油門去煞車那邊等待
這時候車速不會大幅降低
因為傳統模式還會滑行
現在換成one pedal
遇到這種情況 我為了不讓他大幅度減速
右腳必須只能放開一半
若真的發生狀況 我得要立刻轉去煞車位置
會稍微慢一點
前方轉紅燈 也是要慢慢放
跟以前的肌肉記憶會不同
以前是 慢慢下踩
現在是 慢慢停在半空
但多數時間可以少踩煞車 的確更輕鬆
我是覺得有好有壞～
雙腳開 會些問題喔
1 煞車時人會慣性往前
右腳會容易跟著下去
2轉彎時 身體平衡固定會比較差
※ 編輯: Dukkha (220.129.89.58 臺灣), 11/09/2021 16:04:39
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