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十年之前 我不認識你
初代A1剛上市
在相對沒那麼競爭的小車級距中
憑著漂亮的外型
也算是搶得一些市佔率
二代A1要面臨的就不一樣了
現在各家集團化共用越來越強烈
俗話說的好
攘外必先安內
自家集團Polo也非昔日的二愣子
在完全共用底盤引擎的前提下
如何突破重圍
無論是集團內或是其他品牌外
我想是這代A1要面臨的課題
MQB底盤已經不需要再去錦上添花的著墨他的優點
高質感的內裝也是奧迪的強項
但這樣子的定價與配備策略
究竟是愛還是傷害
就讓市場來回答吧
#Audi
#A1
#最大的敵人是自己
＃獻上最新影片祝媽祖生日快樂
＃冠儀有帶回平安伴手禮還有過香火的口罩套送大家喔
伴手禮怎麼拿❓回答影片中題目👇👇一起來瘋媽祖吧
｜歐洲掀背車款新標竿！Škoda SCALA 震撼登台｜
SCALA 為 ŠKODA 旗下第一款搭載 VOLKSWAGEN 集團 MQB 底盤的掀背車款。此模組化設計的最大優點是，可以在車身尺寸部分擁有極大彈性，並可以同時搭配多元化行車輔助系統。
拜其所賜，ŠKODA 得以發揮品牌優點，打造出同級距最大的車室空間，在長寬高各為 4362mm、1793mm、1471mm 的車身尺碼下，讓 SCALA 雖然是屬於 A 級距的掀背車，但所擁有的 2649mm 長軸距以及 73mm 的後座膝部空間，堪與兄弟 Octavia 媲美。而高達 467 公升的行李廂置物空間也是該級距中的佼佼者，ŠKODA SCALA 可說再次塑造同級車最新標竿。
在台上市的 SCALA 配置 1.0 TSI 與 1.5TSI 兩款汽油引擎，動能版為擁有馬力 115 匹、扭力 20.4 公斤米的 1.0 、TSI 渦輪增壓心臟。
SCALA 在安全防護以及駕駛輔助系統方面也有自豪之處：不僅將九氣囊、MKB二次碰撞預煞系統列為標準配備，隸屬於聰明eye駕駛輔助系統亦相當完善，包含將跟車速度提升至120km/h的全速率ACC主動式定速跟車系統、延伸至70公尺的車側盲點警示系統、附行人偵測功能的 Front Assist 前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統等，這些皆納入SCALA標準配備的清單之列。
｜女生的真心話時間｜
雖然今天的發表會是線上舉行（因應疫情），但後來我們還是到了現場幫大家看看初次登台的 Škoda SCALA。有多震撼呢：首先內裝真的有驚豔到，低調不失質感，尤其是座椅，以這個價位的車款而言，加分。
再來，後座的空間應該超越很多同級車款，而且座椅大腿支撐性足夠（座椅再加 1 分）。最後，SCALA 的天窗（選配）很～大～，整個車室空間又再升級了。
最後，上市優惠價 83.9 萬元起（2020/04/30前訂車）
真的是近期看過最實在的車了，接下來我們會進行試駕，再請大家等等我們的影片了。
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Škoda Taiwan
1.降低開發成本至少20% · 2.降低車子重心，提高行駛上的穩定性 · 3.多數零件模組化(懸吊、引擎、變速箱等) · 4.車體剛性提升 ... <看更多>
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mqb底盤優點 在 [閒聊] 可伸縮式底盤共用的趨勢，帶來的優缺點 的推薦與評價
現在歐洲大車廠流行可伸縮底盤，來讓不同大小尺寸的車系共用。
例如賓士 新C-Class的底盤MRA，之後會拉長變成下一代E-Class的底盤。
VW MQB底盤 給下一代Audi TT用，拉長給七代Golf用，再拉更長給下一代Passat用
BMW UKL底盤 給Mini用，拉長之後 給新BMW 2 Series Active Tourer用。
Volvo SPA底盤 先給下一代XC90，縮小後 再給下一代S60,XC60,S80用
可伸縮式底盤就像神奇放大燈一樣，只要拉長或縮短，就變身成新車款。
卻又不像以前單純共用底盤一樣。(少了神奇的放大縮小過程)
優點是節省成本
那有會有缺點嗎？例如底盤放大後 操控會變差？車體重量變重？車格定位變得模糊？
如果可伸縮底盤那麼神奇，那日本美國車廠應該也會跟隨這個趨勢？？
只能說汽車工業的發展，變化是很快的。
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