【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法，這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論，我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤，不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的，所以我直接延用之前對於MT-09的看法，其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸，因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回，Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件，並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了，一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格，大家都注意到了71HP的動力，甚至還比MT-07還小，不免俗的罵聲一片，說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼（Y新車扯H？？）等等⋯
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在七期環保過後，原廠導入的車款動力開始大幅降低，而水貨始終能維持原動力，當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火，但冷靜思考一下應該會覺得奇怪，為什麼原廠導入需要降低法規，而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造，直接導入應該才是最省成本的，幹嘛要提高成本降低動力？？
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛，而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上（當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力），但關心一下各品牌在全世界的銷售量，銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多，銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接，銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛，銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛，這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力，原廠不能全馬力的原因了，水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“，但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式，一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
mt 09價格 在 [心得] YAMAHA MT-09市場分析- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
說是市場分析好像太臭屁了一點，YMT的人要是撿了這篇去用應該也是被主管罵到臭頭
因為對這台車很有興趣，所以整理一下近日來研究的心得
之所以會對MT-09很有興趣，因為他真的是市場上相當獨特的車型
感覺很像特洛伊，拿著一把刀就殺到人家大門前開始準備開無雙，要吃遍各個族群
相較之下，像是costdown版存在的MT-07就沒那麼有魅力了
尚不了解這台車的人可以參考一下下列網站
鐵騎網誌(還有試乘車評)
https://www.ibike.com.hk/01_bike_report/13/yamaha/mt09/9.htm
睽違七年，MT 家族新成員：YAMAHA MT-09(資訊滿詳細)
https://www.moto7.net/2013/06/mt-yamaha-mt-09-part-1.html
以及Riders'Style 103期，有相當值得參考的和歌山利宏試評
可惜他沒有針對其他車種作比較心得，只有略微提到與FZ8的差異而已
https://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=57043
(和歌山利宏試車原文，看得懂就不用去買雜誌了)
先前YMT總代理版的T-MAX 530給台灣的消費者們很大的信心，不但打趴水貨價
有著總代理作為維修後盾總是令購車新手放心許多(無論是不是真的有幫助......)
跟530一樣，MT-09也是在同級市場獨樹一格的車款，甚至可以說是根本沒有相同性質的產品
還有哪台車，是800c.c等級+三缸+挺著腰騎的？
有啦，MV Agusta Rivale 800，不過台灣沒有，看來這兩台是打對台
當大家都看膩了市場上千篇一律的風格，突然來了一款風格可以說是怪異，但又莫名其妙
的可以接受，然後價錢也不會貴的車，會受很多市場的游移選票注意
我是不知道其他的鄉民看上哪點，對我來說
窄車體+三缸低沉聲浪+低轉好扭力+長行程懸吊+舒適騎姿(前面舒服後面才會舒服阿)
以上綜合起來是很不錯的賣點，D-mode有加分但非必要，但這車款並非一定有ABS
希望引進時是ABS款才好，不過目前沒有看到可以關閉的機能
很多人追求的是隨興的騎爽而不是要一拜的騎快，還有以日系街車來說真的很帥XD
以目前的台灣市場來說，MT-09打到很多本家跟別家的車
KTM就可以上打Duke 990，下打Duke 690，如果屆時進價合理，應該是可以大勝這兩款車
甚至還會影響到低於四十萬的Duke 390！
YAMAHA當然是直接打到自家FZ8，除非車主喜歡的是四缸聲浪跟穩重的外型，還有不要坐直
MV除了前面提到的Rivale以外，Brutale 800我認為才是市場上真正的直接對手
尤其是現在有著相當不像義大利車的神奇定價，MT-09必定得以更低的價格才能取勝
Ducati的796系列，以排氣量來說的確是同一個等級，但因為是氣冷引擎所以馬力不同階
雖然現在821只有發表Hypermotard系列，但那價格也是完全不同等級，所以不用比較XD
其實MT-09還是有幾個讓人比較扼腕的地方，前後懸的等級太基礎，以及馬力略輸MV三缸
但這是此系列的第一代，要是一次就誠意作足，日後工程師就沒開發績效了
接下來的改款、加碼、特式款想必是一定會隨著市場熱度連發的
況且他本來就是打著低價的世界車策略，就只差沒來個東南亞製造這個必殺技而已
來算算最讓人感興趣的價格，謠言MT-09在日本的定價比530還低
以日本官網的定價來算
TMAX530 966,000円 （本体価格 920,000円）台灣售價$430,000
MT-09......官網沒有，連yahoo jp都搜尋不到正式報價，難道還沒開始賣？
只有預估價格在百萬左右，狠一點定跟530一樣的售價好了
別說Duke 390了，可能連小忍300，CBR500系列這些接近四十萬的車種都可能會被瓜分市場
多個幾萬就有日系800c.c街車(我還沒確認是正日製)，何必區就東南亞雙缸車？
還有樓上幾篇那前代理A牌庫存車價格優勢馬上消失！
那來看看別的國家，美國，沒有530，但是有2013 FZ8可以比
https://www.yamahamotorsports.com/
FZ8 $8,890 台灣水貨價約$480,000
FZ09 $7,990 按比例算起來是$431,406
如果是用MV Brutale 800的價格來估算
https://www.motorcyclistonline.com/2013/mv_agusta/brutale/prices/05/
MV Agusta Brutale 800 $11,998(無EAS) 台灣代理價是$698,000(不確定有沒有EAS)
FZ09 $7,990 按比例算起來是$464,829
國外媒體也有把Triumph Speed Triple R 一起評比
https://www.youtube.com/watch?v=FKSH4kSnbLQ
FZ09 $7,990 按比例算起來是$403,520
所以先不管到底有沒有比530便宜，以同等級並且在台灣有販售的其他車種比起來
價格就是落在這個區間，尤其這些比較車種都是不同的代理商所進
因此無論屆時會是由YMT還是其他水貨商來進，高於這個區間就是不應該！
以整個市場行情來看，如果呼聲夠高，車商沒有不進的理由
唯一的難題可能就是新款的引擎，驗車會先是一個門檻
再來就是真要是開出四十萬出頭的定價，首先就是打到自家引進的其他"低價"車種
水貨商可能不會用這樣的行銷策略來打擊利潤相對較高的東南亞代工車輛市場
屆時還是只有沒有兄弟鬩牆情節的YMT比較有機會進行總代理的動作
不然就是去年常見到的歷史重演，水貨商先進後，總代理現砍十萬跟著進
看來今年不再是有錢沒錢買台重車好過年，而是現金為王，存個紅包過好年XD
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