開心Share-YAMAHA MT-09陸續交車~
新款YAMAHA MT-09標準版及SP版已經抵港,代理亦陸續交車,昨日(4月14日)就輪到小編朋友拎部標準版,拎車之後好快就行左百幾公里,小編亦都嘆左十幾公里,等朋友玩多一陣再做個車主報告。
2021 Yamaha MT-09 標準版及SP版抵港 -
新造型、馬力增、電控更先進
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8584
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,2021 Yamaha MT09標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進 http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8584 2013年誕生的YAMAHA MT-09是一部以扭力見稱的NK車,香港也賣到滿堂紅,歐洲市場更不用多說,她特別之處是採用體...
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2021 MotoGP卡塔爾揭幕戰-YAMAHA奪冠
按練習賽及排位賽的成績來看,今仗好大機會成為DUCATI與YAMAHA之爭,且看HONDA、SUZUKI、APRILIA及KTM的車手在22圈的比賽中會有甚麼對策。
一起步,只見DUCATI兵團包辦前四名位置,最搶眼是14位起步的 Jorge MARTIN(DUCATI衛星車手)搶上第四名,第五名是APRILIA車手A艾斯柏加路(Aleix Espargaro),但不足一圈其位置被多位YAMAHA車手取代。只是短短數圈,車手位置已經出現明顯變化,在第四位起步的羅絲已跌落第十一名,但是前三名位置仍然由DUCATI車手霸佔著,頭車起步的白奈亞(Francesco Bagnaia)仍然守著第一位,沙高(Johann ZARCO)及米拿(Jack MILLER)緊隨其後,YAMAHA廠手法比奧(Fabio QUARTARARO)卻在第六圈展開強烈攻勢,並成功在第六圈超越米拿(Jack MILLER),進佔第三名。米拿在第八圈再度失守,遭另一位YAMAHA廠手維那勒斯(Maverick VIÑALES)超越,換句話兩位YAMAHA廠手已升上第三及第四名。
另一邊廂,第九位起步的SUZUKI車手連斯(Alex RINS)則尾隨著米拿,暫列第六名,看來很大機會取代米拿位置,而兩位車手在第十圈互相超越,米拿成功重奪第五名位置。
輾轉間,維那勒斯(Maverick VIÑALES)力壓隊友法比奧,其後更超過沙高(Johann ZARCO),進駐第二名,之後向第一位的白奈亞(Francesco Bagnaia)進攻,法比奧卻跌落至第六名。
越戰越勇的維那勒斯終於在第14圈力壓DUCATI廠手-白奈亞,升上第一名,同樣越戰越勇的SUZUKI車手-連斯已升至第四位,其隊友上屆冠軍米雅(Joan Mir)更超過DUCATI的米拿進駐第五位。事實上,SUZUKI車手後上的畫面在上屆經常出現。
DUCATI廠手後勁不斷,原本守在第二位的白奈亞於第16圈被同廠的衛星車手-沙高取代,白奈亞去到最後第三圈更跌落一位,取而代之是上屆冠軍米雅(Joan Mir),而第一位的維那勒斯已有1.4秒領先距離。
跑到最後一圈,維那勒斯順利衝線,為YAMAHA奪得揭幕戰冠軍,而米雅(Joan Mir)在衝線前被高速的DUCATI車手-沙高及白奈亞超越,痛失亞軍,而沙高及白奈亞分別奪得亞軍及季軍,米雅僅得第四名,法比奧取得第五名。
2021 Yamaha MT-09 標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進
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Yamaha MLT Hong Kong
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2021 Yamaha MT09標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進
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2013年誕生的YAMAHA MT-09是一部以扭力見稱的NK車,香港也賣到滿堂紅,歐洲市場更不用多說,她特別之處是採用體積細小的三汽缸引擎,而非按照YAMAHA的傳統,採用直四汽缸,廠方當年更強調引擎採用來自MotoGP的十字曲軸技術;不過,隨著MT-09大受歡迎,廠方無須再依賴十字曲軸的宣傳口號吸引買家(事實上仍然使用十字曲軸技術)。而第二代MT-09在2017年面世,雖然車頭由舊款的單燈改為雙頭燈,但整體佈局只屬一部Facelift少改版,然而YAMAHA剛公佈的2021 MT-09卻是一部全新車,不僅馬力及排氣量比舊款多,車架、尾搖臂、頭燈及輪框等等都是重新設計,車身重量更加是不升反跌,電子輔助駕駛功能比舊款更先進,照計比舊款更好玩。
#YAMAHA #MT09 #MT09_SP
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2021 MT-09 試乘心得
之前看規格表與照片就發現
除了名字一樣外,其他幾乎完全不同
這次路線包含東眼山與阿姆坪
都是平常騎2014 MT-09常跑的路線
能夠直接和改過懸吊的舊款車比較
首先,就從車架與懸吊說起
2021全原廠懸吊尚未調整的狀況
比我的前MJP後RPM還要靈敏
進彎前煞車與出彎的加速
車輛幾乎沒有明顯的重心改變
可以更快速的轉換重心往下一個彎道前進
後避震稍微會跳,可以透過加強回彈調整
新加入的直推總泵,讓煞車控制更線性
電子油門也讓控制上更容易
當然還有完整的電控系統
最直接會用到的是進退快排與動力模式選擇
進退快排比2017版本更加順暢
升檔快速且明確,退檔還會自動補油
進彎前只要專心控制煞車,踩了退檔
順暢地劃過彎道,出彎加速再升檔
動力模式部分,1是最大動力
2是標準模式,3則是應對雨天
1不像2014舊款的A那樣粗暴的拉扯
但轉下去就是一直推著快速前進
相對來說更細膩也更好控制
由於最大扭力轉速降低
體感上其實是比舊款車更快....
2也就是舊款的STD模式
比較適合一般道路騎乘
可以更輕鬆的去轉動油門
又不是一天到晚都要跟人輸贏
而且在連續彎中不一定需要煞車
節奏可以靠收油調整更加順暢
很多人在意的馬力問題
因為最大扭力的轉速降低
即便是舊款全馬力版本
加速/尾速都不一定有優勢
如果真的非常在意要全馬力
相信未來會有很多店家能夠處理 (?)
這次排氣管的聲音調教
暫時可以連改管的錢都省下來
比舊款再大聲低沉一些~
低中高轉都非常好聽....
寫了這麼多
以舊款09車主的角度來看
真的覺得這次進化非常多
不管是懸吊/車架/電控等均有感提升
只需要避震微調一下
搭配油箱防滑貼就可以騎好一陣子了
最近輪胎該換了....
這算不算是一個換車的理由呢? XD
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