#阿瑪浪板長期測試小報告
Finesurfcraft 板型：40 ounce
#相信讓你成為一位believer
品牌: finesurf craft by andrew warhurst
削板濕: Andrew Warhurst
板型:40 Ounce(40盎司）
尺寸:9’6”
材質:poly
削板濕資訊:IG: #finesurfcraftbyandrewwarhurst
價格含稅:NT48000
削板濕Andrew已經在業界超過16年頭
各大廠打拼很久後回到家鄉成立自己品牌
從短板、mid length 到三舵長板以及最經典的單舵長板都有特色
自己這張是經典40 Ounce
核心觀念為對古早加州風格致敬的作品
後續很多板型也都從此延伸
當初挑它就是希望透過傳統單舵長板
學習慢與鬆的風格
板身做工：
用色大膽，它色膏很通透適合大面積單色
可以很現代、可以很粉嫩、可以很女孩兒
#非常紮實
bing是復古派取向愛的細節控
MT色膏多到看不出玻璃纖維布
比湯瑪士年輕些、只是渲染不是它長處
特色：
比同尺寸其他品牌輕的重量
寬大又薄的板頭
非常長又深的板底凹槽設計
比想像中經典板型更翹的翹度
很利的板緣
很薄的方形板尾
很厚實的紅木龍骨
原廠fin設計剛好塞滿那個洞，緊緊的
感想：
入手接近一年、是真正長期測試
從沙灘到定點礁盤、大風到鏡面
腳踝到大浪、台灣各地都經歷過
各種丟板強度測試沒問題
40盎司很適合大些的浪尺寸
不挑風或皺皺海相
越有力捲的浪壁越能發揮它板頭抬升效果
沒這麼重的板身讓他有很好帶動的空間
反應在這麼長的尺寸中是最快的板型
#適合各種風格浪人接觸九呎六世界
玩法：
單舵長板主要分兩大方向路線
一種是頭大尾巴小 (noserider)
一種是頭小尾巴大（pig)
前者速度快需要減速技巧多適合定點浪型
後者速度慢需要移動製造速度適合沙灘浪
40盎司就是前者
起乘之後只要站在板身中段
剩下的就讓它自己跑
視情況調整身體前或後
身體是微調、腳步再配合
例如跑太快的時候
兩腳夾緊、上半身往後
還是太快
前腳向後交叉等著就是減速
確定跑過頭直接兩步後退配合身體切回
這樣的細微調整在40盎司上面不斷出現
也是不斷透過練習給你反饋的好老師
搭配10吋單舵
偏寬又大的板頭讓重心在前段
即使翹度大也容易追浪下浪
翹度大的好處是不怕抖浪或晚起乘
非常利的板緣50/50設計
#起乘後需要更多等待
浪壁拉起來才能咬住
如果不等待會一直往前跑
板緣沒咬住要走板會不停下墜
上上下下的加速動作對它是無用浮雲
移動到板頭附近自然爆炸快
寬大又薄的板身穩定性100分
在上面前前後後安定感過人
左右可以利用的面積很大就是塊塌塌米
好練習腳步移動的魔毯概念
浪壁位置選擇正確後
板頭會持續給出明顯抬升作用力
就算被白花蓋住依然可以穩定向前
薄又寬且角度利的板尾配合速度容易出現
對應蓋的快浪也可無畏lip
#是9‘6領域中全方位板型
適合浪況:
#對浪況非常不要求
各種尺寸浪型海相都玩的盡興
有經驗的浪人可以拿它玩大浪
推薦對象:
#講究cp值的消費者
這價格帶來的高品質年輕外觀不容易
對單舵板有興趣又怕太重玩不動
有單舵板卻沒對應大浪或反應快的板型
評分:
每項滿分10點，各評比互有衝突非越高越好
僅方便做另種判斷跟比較
容易上手度:7 (寬大板頭要習慣重心在前)
板控炫耀度:8 (顏色挑對應該10分)
購買難易度:3 (這價格根本佛心)
強壯堅硬度:7 (紮實尤其紅木龍骨)
板頭駕乘度:8 (會一直往上托著你)
甩來甩去度:6 (少數可以甩的9‘6)
藝術收藏度:7 (質感真心好)
奇耙耐玩度:6 (可以玩很久的老師級)
脫手保值度:8 (物以稀為貴、大家都不脫手)
攜帶便利度:3 (長又poly製要特別呵護)
總點數:63
很有澳洲風格的經典復古單舵長板
台灣區代理聯絡方式:
IG:#namiarusurfstudio
FB: 有浪嗎海浪工作室Namiarusurfstudio波あるサーフィン
華仔對各板型的特色與玩法體驗更深
直接請教的收穫絕對滿滿
這影片之前在漁光島拍的
讓我消費一下卡斯
他那天第一次玩這麼長的單舵也是輕鬆寫意
偏輕的重量真的很出色又關鍵
mt07尾速 在 Re: [閒聊] 好像很少看到MT-07? - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《powerjr (無格調騎士團)》之銘言：
這兩個禮拜剛好有租車，前後騎MT-07跑了一
千多公里，再來分享一些感想。
: 看了本期的TopRiders內文09/07的PK文之後
: https://goo.gl/pYRPRH
: 對MT-07突然很有興趣!!!
: 不過除了當初水貨剛進來的那陣子在山上有看過一次出租車,平常在路上能見度很低
: 反倒是MT-09已經滿街都是了......
: (07也還沒看到中古車,09流通倒是滿快的)
: 在這期雜誌PK的內容中,滿多觀點我都很能認同,也因此對07的讚譽有佳讓我感到非常好奇
: 真的有像評比說的這麼好嗎?
其實這幾年風向真的在變，中小排氣量的車款
越來越受歡迎，一方面是車廠回應騎車人口下
滑的趨勢，另一方面來看，「可以掌控的動力
」，真的比較好玩啊！
: 09對我自身來說的缺點,我覺得車格還是太大,車重座高把寬等等的,07小一號的車格
: 感覺應該更沒有壓力
: 09的動力模式也讓我很感冒,就算不想用他,每次熄火都會跳回STD真的很煩XD
: 對我來說三種不同的動力模式就像分別騎了三台車,每一台油門控制的敏感度都不同
: 騎到後來會有點精神錯亂,就像國際檔與循環檔交換著騎偶而還是會錯亂那樣XD
: 但09的動力真的就是多到用不完,但對我來說,我平常還是用不到這麼多的馬力......
09我沒騎過(誠實)，但就如你所說，這麼多的
馬力用不到，以台灣山路狀況來說，我覺得07
的動力已經差不多了，在上去需要更多的集中
力和反應力，以我自己來說，我覺得太累了。
不過，我曾經跟過幾個大叔團，他們是直線能
催多少催多少，進彎前用力重煞，無視彎中速
度跟整體連貫性，說穿了就是騎爽而已，如果
是要這樣玩，當然是馬力要多大給多大，YA~
: https://www.youtube.com/watch?v=0LXqz5yEivQ&feature=youtu.be
: 不單是姿勢跟體力上的問題,那都可以克服,心理層面上潛意識的的戰鬥感只會讓人更累
: 更何況在台北無論去哪裡,都得便秘好長一段時間,只為了噴那一下子
: 運氣不好整路龜車連噴都沒得噴......
: 與其只爽一小段,不如享受整路的暢快?
第一次騎07，對他低轉的加速力道留下很深的
印象，不是很衝、很兇的那種感覺，但加速感
是很紮實、很明確的，只要能夠適應，跑起來
是很有趣的。
這兩個禮拜再次長時間騎到07，因為對輸出特
性更清楚，也對路線更熟悉（剛好連跑了幾次
阿婆彎），操控起來覺得樂趣更多，有幾次出
彎後還很順勢拉起孤輪自HIGH（沒有任何意義
，但轉速剛好到了就試看看，結果還真的可以
這樣幹XD）
說的有點零碎，總之在多花一點時間認識07之
後，有一定騎乘底子的車友，應該都能充分掌
握他的特性，如果你是喜歡騎順暢、騎操控感
的，我覺得07真的非常OK
當然，如果你要動力取向的，你要三缸車、四
缸車那種聲浪，還有更威的尾速，那07一定不
是你的菜
: 跟我之前常拿來當比較的KTM 690/390比起來,MT-07是個很特別的存在
: 比690大的動力,但接近390的尺寸,車價又比兩者都低,卻也是最重的一台
: 值得慶幸的是並不會重太多,比起600仿賽還是比較輕
: KTM的吃人品特性著實讓我退卻,騷包程度我認為三者接近,全黑的07更勝一籌
690原廠的齒比配置讓我有點無所適從，不過
就是帥啊！哈哈哈哈
: 但07也不是全無缺點
: 就算是YMT公司貨,36萬的定價還是被罵到臭頭,但如果跟目前市面上的個性車款比起來
: 應該沒有比他更便宜的了!!!
: 36萬的定價,再加上1.5萬換套跑車胎,3萬後O跟前叉彈簧套件,3萬全段AKRAPOVIC
: 1萬的腳踏後移,多加一點算45萬,這價位還會有比這更有樂趣的車款嗎?
其實我覺得36萬真的還好，當初這價錢出來有
特定人士在帶風向（至今我仍不能理解，而且
SB出來後他們又反過來護航了），就我自己的
認知來說，我覺得算合理，而且放眼同級距、
同價位，你還有什麼好選？
所以，你快去租台車來試試吧！
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