其實我合作過很多品牌,目前感到最不好意思的就是 AFAM Taiwan 的鏈條與齒盤。
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以前大家對AFAM的印象就是齒盤,不過其實他們也是有出鏈條,而且標榜的是『AFAM齒盤+鏈條搭配能得到最好的傳動與磨秏平衡』。
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坦白的說,AFAM的鏈條與齒盤用起來感覺真的很好,鋁合金齒盤騎了3000公里也沒有什麼太大的磨損,不過對我來說其實缺點只有一個, #那就是AFAM真的太低調了。
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AFAM總代理其實算是台灣的鏈條齒盤品牌商裡超級用心在經營的廠商,他們沒有像日系品牌常會被原廠刁的問題,而是反過來法國原廠提供地區代理商很大的調整空間。所以基本上目前市面上看的到的車,台灣總代理都有備料(連DUCATI S2R這種老東西都能叫的到厲害吧)。
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只是可惜的就是相較其他品牌的彩色炫目,AFAM的顏色種類相對就少一些,然後還少了目前台灣人很愛的質感色黑金色。
(#聽說法國原廠有接到需求正在評估中)
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以目前教士兩台車上的配備都是AFAM的鋁合金齒盤搭配XHR高耐久型鏈條,但其實AFAM除了日常使用的經濟、性能鏈條外,他們還有一條算蠻少見帶有油封的競技級鏈條 #RXX_GG
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原本是想詢問有沒有辦法爭取到幫F3RC換上這條競技級的鏈條,不過非常可惜的是,因為一般競技級鏈條都是採用520系統,但F3RC是525系統,而且可能因為MV Agusta車賣的真的太少,AFAM原廠很罕見的並沒有推出MV Agusta使用的520齒盤,所以就一直殘念…
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然後說要測試鋁合金齒盤的性能又卡上疫情沒得長途騎乘,一直到最近才比較解禁往外跑(可是又碰上工作爆炸狀態沒得騎),所以一直沒辦法幫他們做出什麼很好的宣傳效果,真的是感到十分的抱歉與慚愧啊…
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目前看如果真的想試到這條AFAM的當家競技級鏈條可能只有換車一途了吧(唉,目前看DUCATI車系就給的很完整…)
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不過回到主題,還是必須說,AFAM的齒盤與鏈條真的不錯,他們的鏈條還是請日本代工而非東南亞工廠生產,所以品質絕對穩的,再加上台灣的總代理很用心在經營,有想要換鏈條需求的,是真的可以考慮AFAM的齒盤鏈條組合的!
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mv agusta缺點 在 Facebook 的最佳解答
#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧,其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的,因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養,性能好外型也吃的下去。但坦白的說,就我個人騎到現在,我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車,以F3RC的規格與售價,歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse,不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍,相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的),唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排,959 Corse想要的話還得改外掛,然後F3RC是單搖臂,959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰,雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了,想上街、上賽道戰鬥的,RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…),雖然是義大利車,但是在110萬左右這個級距,RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係,反正車外觀長的漂亮就好,1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期,單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來,可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車,到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方,賣的不好沒關係,我就也不賣多,讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人, #就我個人的感覺,其實性能什麼都是其次,重點就是美不美,爽不爽,放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺,然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣,甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了,因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬,你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77),然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦),那就是因為賣的太少,所以連副廠殼都沒有。沒錯,一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車,沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢,覺得買殼的錢不算什麼,但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼, #你敢摔嗎?
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也因為這樣,想飆車的人不會想買F3,因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3,因為同價位CP值高的選擇更多,剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡,以想收藏的心態在找車的人少之又少,而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車,多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方,就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多,如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病,在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車,你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路,像北部就忠孝車業,中部就力馳之類的。你沒有太多選擇,也沒有什麼比較省錢的方法,就我在力馳那邊看到的狀況,很多為了省錢而亂保養、維修改裝的,#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛,可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了,環過幾次島跑了3場賽道日,通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦,所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得,沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完,覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之,雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到,不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前,賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的,會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊,富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊,富哥的車賣掉了啊,好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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mv agusta缺點 在 關於MV AGUSTA F3 這台車 - Mobile01 的推薦與評價
非常熱血的一台仿賽 但是騎起來卻又輕鬆無比 掛著精品MV Agusta的名字 在路上和在任何車聚中可怕的吸睛度 以上優點都絕非日系仿賽可以比的 缺點... 貴 不過絕對值得. ... <看更多>
mv agusta缺點 在 義大利暴力美學 2020 MV Agusta dragster 800 RR - 重機板 的推薦與評價
如果說重機界的法拉利是DUCATI,那重機界藍寶堅尼絕對非MV Agusta 莫屬堪稱藝術品!,先來簡單介紹一下諸多元,水冷四行程並列三缸,軸距1380mm, ... ... <看更多>
mv agusta缺點 在 [心得] MV車種騎乘分享- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因緣際會下,接觸到MV這品牌,看了看板上似乎對該品牌車子較陌生,正巧剛好騎過
Dragster800rr(接下來都簡稱D800rr)跟F3-675,來分享一下騎乘的感受,讓更多車友能
對該品牌有興趣。
先對MV下一句簡要的特色說明:
有多少車子可以不騎擺著也好看? 別懷疑! MV每台都可以
文章蠻長的,懶得看的人可以看以下摘要重點
1.MV最大通病:車子太美、車子太美、車子太美,擺著看就是藝術品。
2.妥善率:基本上妥善率沒想像的糟,聽說近幾年車廠也注意妥善率,所以妥善率有
上升,或許不能跟日本車比,但真的沒想像中那麼會壞。
部分網友可能認為這車款妥善率太差等,但老實說,該品牌定位就不是耐操定位,
看著他們用心的外觀設計,較低的妥善率基本上都能接受了。
3.溫度:MV車種都非常熱,引擎性能做的很強,所以溫度真的很驚人。
4.怪癖:發動方式不太一樣,一定要問車友,不然很難發起來,錯誤的發動方式會造成啟
動相關零件易壞。
網友詢問如何正確發動,為什麼難發。
MV車實際發動時,會發現離合器可以拉的有效角度很小,拉的不夠或過多,都會
發動不起來,假如用多數日本車離合器拉到底再壓啟動鈕的方式發車,會發現車子
持續再衝、衝、衝的叫著然後發不起來,假如一直持續下去,會聽著聲音越來越微弱
到最後連電池都發到沒電,結果還是發不起來。
假如車主都不知道這車的發動小癖好,長時間使用當然會較傷相關零件。
換鋰鐵電池,只是讓發動更簡單些,但根本還是發動方式要習慣拉到那固定的角度
再發車。
有的MV車友會建議先壓著啟動鈕,再慢慢拉離合器也會好發很多(拉動方式反過
來操作),這也是避免離合器拉過多而發不起來。
5.維修:維修較麻煩,因為車款蠻多須注意的細節,技術方向跟日本車有點不同,車輛
數也少,車行很難靠打怪升等。
6.賣器官:改裝品都很貴,那好,不改裝就好,but原廠也很貴,算了還是換比較帥的改
裝品好了。
7.??? :MV電線沒誇張到一直用電火布包或是搞得很醜。會用到電火布包,極可能是之前
改裝的人沒用好,或是剪線等等等,所以網路部分訊息聽聽就好別太認真。
8.洗澡:可以碰水啦,洗澡後要擦乾然後發動讓水氣散掉,什麼碰水就壞等等等,老實說
新款一點的沒這麼差就是了。
<D800rr特色>
1.車子超美、超美、超美。老實說,放著不騎看了也爽,擺在店裡打個光真的會提升
門面。
2.操控性沒話說,真的很強,輕巧好操控,不自覺就殺了很多彎。
3.動力還不錯很夠用,只是沒整流罩,高速較吃虧,但這是街車共同特色,也不算缺
點。
4.電系沒這麼弱,但一定要記得淋濕了要趕快擦乾。
5.會壞的毛病聽說是快排、後方向燈、啟動盤,但我只有前兩項故障過,啟動盤我推
測是不會發車的人會用壞。
6.平常保養不貴(跟日系車一樣),只有大保養比較貴,但因項目較多,所以費用都算
合理,個人習慣每騎一公里就再存錢筒放10元,累計到大保養,錢都還有剩。
<F3-675特色>
1.車子超美、超美、超美,鋼管車架、單搖臂,嘖嘖嘖。(這是MV通病)
2.操控非常強,操控性比D800rr更驚人,輕巧至極,很難形容,但的確比我騎過的很
多日系車強很多很多。
3.低轉的確很沒力,比起之前騎的阿魯,675的低轉的確偏弱,但拉轉後差蠻多的,
基本上超過6000轉後,就是持續明顯拉背。低轉沒力部分,假如騎的是F3-800,
應該會好很多,但我買仿賽就是想拉轉,所以就選675。
4.電系還沒出毛病過,聽說閥門較易故障,還有少數幾項小毛病,但這都是聽說,
不是每個人都會遇到,就算遇到,都有辦法處理。
5.保養狀況同D800rr
正文開始
騎車一直是件很快樂的事,恰吉的第一台重機是阿魯600,這是一台我覺得最適合台灣道
路設定的仿賽,真的很棒很棒,也很推薦給版上車友;但因一些事件,讓我抉擇是否要換
車種騎,剛好生意上的合作夥伴買了MV,聊過後,我也毅然決然買了。
牽車前的確猜想是不是如外界說的問題一堆,但想想就買一台二手的來試試看,不喜歡就
賣掉;當時看的只有D800rr,沒為什麼,只因為這台車超級帥,好不好騎我不在乎,買車
在意帥不帥就夠了,其他不重要。
買車過程也是透過朋友介紹MV群內的資深前輩,讓我順利買到車況跟價格都很不錯的車;
這點很重要,因這族群較小,想先買二手MV的車友,建議找MV車主一起找車,會較有保障
,其他就不多說了,直接到騎乘感受吧。
第一次騎D800rr只覺得,太輕巧太靈巧,完全隨心所欲在過彎,可惜是街車,太隨興就會
一直磨到腳尖,進退快排很方便,但是………..停紅綠燈就感覺熱氣瘋狂竄出…..唉。
跑山輕快、動力充足,真要形容,就是一台很強很強的小鋼砲,可惜原廠懸吊不太適
合我,坑洞處理並不確實………只能改了。
外觀部分,我騎的是2016年的D800rr,跟目前新款的D800rr,外觀不太一樣,新款外觀比
較狂野,舊款外觀比較圓融,但我當時一樣決定買舊款,因為舊款的屁股視覺效果感覺較
短,反正沒後座,那後座乾脆短一點擺明不載人。
老實說,不得不佩服義大利人怎麼會有這麼特別的想法,一台運動街車搞個鋼絲框跟短屁
股……….真的刷新我的三觀。
剛好最近親朋好友又買了台F3-675,我終於也有機會騎MV的仿賽了,笑。
雖然有了D800,但老實說,F3給我的騎乘感受更為強烈。
很驚人的靈活度,極度輕巧的轉向能力,還有更為驚人的引擎溫度……..
過彎隨心所欲到可以為所欲為,我都覺得很像在騎我的BWS125;但明顯引擎為高轉速
設定,加上環保法規,低轉真的很沒力,唉,訓車的時候很辛苦,但是轉速上升後
加速絕對給力,不用擔心車子沒力,只需注意心臟沒力。
這台車一樣維持MV通病,超美、超級美,擺著看也好看。
以上就是針對MV騎乘的一些小心得,這不是勸敗文,但可以讓這低調的品牌更多人認識。
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→ MELOEX : 使用者身上 這車廠技術也太神秘 07/15 03:09
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