2007年開始上路的N700系，應該算是歐巴桑我最常搭的新幹線列車了，車款主要使用於東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線。
N，象徵的是Next、New之意，追求的是平均車速的穩定，而非最高車速的顛峰。N700系推出之後，也不斷的對於空氣動力造型的車鼻進行整鼻（講的真不專業，要說改良好嗎），降低空氣阻力、外部噪音。
2020年將會開始正式運行的N700S，車鼻又變了，不但比現N700A弧度更立體，兩側鼻翼也比起變大了點（鼻子的三股變得很明顯），還使用新幹線首次導入的LED，用以提升照度。
#來來來_人家說鼻子是面王
#本山人幫你看看中嶽泰山的命相
2月17日に日本車両豊川工場で、N700Sの16両号車が報道公開されました。
本誌読者では気になる、編成番号や、番代区分は、今回は残念ながらオープンにはなりませんでした。
「デュアルスプリームウィング形」が採用された先頭形状は、従来のN700系やN700Aの流れを踏襲しながらも、キリリとスジが通った顔立ちになり、写真映えしそうです。
また、この報道公開では、N700系Z編成、N700AのG編成3次車とのCI（主変換装置）やMTｒ（主変圧器）、MM（主電動機）などが、比較展示されていました。
N700Sの最大の特徴は、「見えない部分」にあって、「SiC素子を使った機器類の小型軽量化」と「それによる標準車両」の実現です。
次号4月20日発売号では、N700Sのディテールはもちろんのこと、JR東海車両部の方に開発エピソードをお聞きして、N700Sの全貌を紐解いていきます。ご期待ください。
n700a n700s 比較 在 [新聞] 新幹線N700S列車投入運行性能提升實現- 看板Railway 的推薦與評價
新幹線N700S列車投入運行 性能提升實現舒適空間
【共同社7月1日電】日本東海道新幹線新型列車“N700S”1日亮相。這是13年來全面改換
車型，行駛性能與車廂設備較以往有所提升。新列車實現了貫穿列島的全新移動空間。本
年度內將投放12列，2022年度底之前投放40列。除“東京-新大阪”區段外，新列車還將
在山陽新幹線上行駛，被寄望作為主力列車活躍於軌道。
首班列車為東京始發前往博多的“希望1號”，在東京站站長松本毅舉起右手的出發
信號下準點於上午6點出發。在站台舉行的儀式上，東海鐵路公司（JR東海）社長金子慎
致辭稱：“自豪地認為這是在安全、穩定、舒適與環境方面全部達到最高水準的新幹線。
希望許多旅客享受旅程。”列車1日雙向運行4班。
相模原市的公司職員田中義紀（47歲）表示13年前N700系列車問世時也曾乘坐首列，
他表示“究竟有了哪些升級？期待乘坐感受。我將前往岡山，在四國吃烏龍麵。”
據JR東海介紹，N700S對座位躺椅進行了改善，以實現放鬆的坐感。綠色車廂和部分
普通車廂安裝了減輕橫向搖晃的“full-active減震控制裝置”。
所有座位配有插座。為防止物品遺忘，停車前行李架將亮起燈光。鑑於車內發生過死
傷案件，增設了車廂監控攝像頭。
即使停電也能依靠鋰離子電池自力行駛。此外製動性能的改善也縮短了地震時搖晃到
停車的距離。列車底盤還安裝了融雪發熱裝置。
2018年3月啟動的試運行中最高時速達360公里，遠高於運營最高時速285公里。東海
道新幹線所有列車為每列16節車廂。為了出口實現地板下方設備的小型化與輕量化，可根
據需求調整為6節和12節。（完）
https://tchina.kyodonews.net/news/2020/07/35bc3203e47e-n700s-.html
烏冬面=>烏龍麵XD
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瞄準台灣等市場 日本東海道新幹線N700S首航
日本每日新聞日前報導，N700S是以作為東海道新幹線現役車輛N700A後繼車輛進行研發，
除了在日本營運載客，也希望將N700S賣到美國德州高鐵及台灣高鐵等公司。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202007010290.aspx
台高會買嗎
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