2007年開始上路的N700系，應該算是歐巴桑我最常搭的新幹線列車了，車款主要使用於東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線。
N，象徵的是Next、New之意，追求的是平均車速的穩定，而非最高車速的顛峰。N700系推出之後，也不斷的對於空氣動力造型的車鼻進行整鼻（講的真不專業，要說改良好嗎），降低空氣阻力、外部噪音。
2020年將會開始正式運行的N700S，車鼻又變了，不但比現N700A弧度更立體，兩側鼻翼也比起變大了點（鼻子的三股變得很明顯），還使用新幹線首次導入的LED，用以提升照度。
#來來來_人家說鼻子是面王
#本山人幫你看看中嶽泰山的命相
2月17日に日本車両豊川工場で、N700Sの16両号車が報道公開されました。
本誌読者では気になる、編成番号や、番代区分は、今回は残念ながらオープンにはなりませんでした。
「デュアルスプリームウィング形」が採用された先頭形状は、従来のN700系やN700Aの流れを踏襲しながらも、キリリとスジが通った顔立ちになり、写真映えしそうです。
また、この報道公開では、N700系Z編成、N700AのG編成3次車とのCI（主変換装置）やMTｒ（主変圧器）、MM（主電動機）などが、比較展示されていました。
N700Sの最大の特徴は、「見えない部分」にあって、「SiC素子を使った機器類の小型軽量化」と「それによる標準車両」の実現です。
次号4月20日発売号では、N700Sのディテールはもちろんのこと、JR東海車両部の方に開発エピソードをお聞きして、N700Sの全貌を紐解いていきます。ご期待ください。
n700s n700a比較 在 [新聞] JR東海N700S安全性能提升工程- 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
JR東海、N700Aに安全機能 新幹線、23年度に追加工事完了
1/19(水) 16:03配信
共同通信
JR東海が、東海道新幹線の新型車両「N700S」の先端機能を、主力車両「N700A」に追
加する工事を進めている。地震時のブレーキなど安全性を向上させる機能が対象。2021
年度は10編成（1編成16両）を改良し、24年3月までに全86編成の工事を終える計画だ。
ブレーキの改良により、地震発生時に停止までの距離が5％短くなる。線路の状態な
ど走行中の車両が記録したデータを、同社の分析センターに従来の10倍速く送れる通信
技術も導入。補修などが必要な際に、より早く対応できるようにする。
浜松市の工場で21年9月以降、約3年に1回の定期検査時に工事している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bff1b1611f55bf7aa3d0e9a9c1f1b892b9238973
JR東海在去年陸續投入N700S營運，同時也會對既有的N700A列車進行安全性補強的工程
去年JR東海已經為10組16輛編成的N700A完成補強工程，預計在2024年3月以前完成所有
(86組編成)N700A的安全性補強
JR東海表示針對N700A補強的是煞車性能，在遇到地震時進行剎車到完全停止的距離可以
減少5%。同時會改善通訊技術，在傳送車輛和軌道狀態置行控中心時的速率比以前快了10
倍，進而減少維修所需的應變時間
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