【2019.07區塊鏈動態】
區塊鏈動起來,金融、貨運、製造業都來參一腳!
睜大眼睛看區塊鏈發生什麼事👀
(一)以瑞銀為首的14家金融機構合資成立公司,開發區塊鏈金融基礎架構
以瑞銀為首的14家大型金融機構,共同創立名為Fnality International的公司,合計投資Fnality 5,000萬英鎊,目的是管理「結算專用幣」(utility settlement coin;USC)的開發。
(二)全球六大航運商已有五家加入IBM區塊鏈貨櫃追蹤平台
於7月初,IBM 宣布,德國赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)、日本新集運(Ocean Network Express)等兩家全球主要航運商加入其區塊鏈貨櫃追蹤平台TradeLens,至此,全球前六大航運商已經有五家使用 TradeLens,這代表著該平台所追蹤的貨櫃,已經超過全球運量一半。
(三)100家日本製造商利用區塊鏈來共享數據
據日經亞洲評論報導,明年春天,日本製造企業將開始使用區塊鏈共享數據,參與者包括三菱電子、日立、工具製造商DMG MORI以及製造機器人公司FANUC和Yaskawa Electric等100家企業,該項目得到日本經濟產業省(METI)的支持。
(四)Digital Asset 宣布將DAML智能合約語言與Hyperledger Fabric、R3 Corda整合
DAML智能合約語言是由 Digital Asset 所開發的,旨在縮減多方交易的業務流程。DAML 將簡化區塊鏈平台底層的複雜性,允許開發人員專心在業務流程的應用程式邏輯,同時為客戶提供在多種區塊鏈上部署相關的應用程式。在此之前DAML已經和區塊鏈平台 VMware Blockchain 和 Hyperledger Sawtooth 整合完成。
(五)「台灣區塊鏈大聯盟」於7月12日啟動
國發會從2月開始就已展開臺灣區塊鏈大聯盟的籌備工作,期間邀集國內區塊鏈相關各界代表,包括臺灣金融科技協會、奧丁丁集團、AMIS帳聯網等業者;金管會、經濟部、科技部、教育部等政府部門;台大、交大、文化大學等學者,以及倡議甚力的立法委員余宛如、許毓仁等,進行了2場座談會及2次籌備會。
與會代表一致同意有必要成立此一聯盟,做為業者、政府及學研機構的溝通平台,並整合各界資源,暢通資訊交流,推動法規調適、國際合作、場域應用、人才培育等工作,創造良好的區塊鏈生態圈。
http://sc.piee.pw/K29GK
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由日本國家隊(ONE)2019年之航線調整,看高雄港及台灣優等生—萬海的對策
2019,作為2020年限硫令與壓艙水公約實施的前夕,對航運公司來說就是”大者合併,小者退出”的重新洗牌年.
亞洲區作為國際線重要的貨源之區,更是兵家必爭之地,尤其在2016年全球僅台灣萬海一家年終是綠字,其餘皆為紅字的驚人成績之後,更是引來各大航商的羨慕與覬覦.
以日本國家隊2019的亞洲線部署來看,靠泊香港及新加坡的次數為12次,靠泊高雄港的次數為3次.其實其他航運公司(如OOCL)的情況也差不多,也就是高雄港的轉口地位已受到嚴重挑戰.今年尤甚.其實在20年前我已感受到”以不便應萬變,是行不通的;應該是以變來應萬變”
強敵入侵,這次帶來的不僅是量的優勢規模,更可怕的是這些國家隊在質的方面已經大量的運用先進的科技,如大數據整合與共享,網上BOOKING及Tracking,方塊練的運用,台灣,還有等的本錢嗎?
Ocean Network Express(ONE)宣布其2019年亞洲區內日本服務網絡的詳細信息,提供更好的航線覆蓋,全面的港口連接和有競爭力的運輸時間。其中,ONE將運營其中7項服務,並通過5線聯營確保艙位。
ONE將於2019年在日本海峽馬來西亞(JSM)線上引入清水港,提供從清水到香港,新加坡和馬來西亞的有競爭力的直接報導。 ONE還將推出新的每週日本海峽馬來西亞3(JSM3)服務,通過我們的合作夥伴以取代ONE 2018網絡中提供的JSM2服務。
ONE概述了其增強的日本服務網絡如下:
JTV1:日本泰國越南1
Shimizu - 東京 - 橫濱 - 釜山 - Laem Chabang - Cai Mep - Shimizu
JTV2:日本泰國越南2
大阪 - 神戶 - 四日市 - 名古屋 - Laem Chabang - Cat Lai - 大阪
JTV3:日本泰國越南3
東京 - 橫濱 - 名古屋 - 神戶 - 台中 - 高雄 - 鹽田 - 香港 - Cat Lai - Laem Chabang - 香港 - 東京
JT4:日本泰國4
大阪 - 神戶 - 東京 - 橫濱 - 名古屋 - 香港 - Laem Chabang - 蛇口 - 香港 - 大阪
JID:日本印度尼西亞
東京 - 川崎 - 橫濱 - 四日市 - 名古屋 - 神戶 - 新加坡 - 雅加達 - 新加坡 - Cai Mep - 東京
JSM:日本海峽馬來西亞
Yokohama - Tokyo - Shimizu - 名古屋 - 神戶 - 香港 - 新加坡 - Port Kelang - 新加坡 - 香港 - 橫濱
JSM3:日本海峽馬來西亞3
大阪 - 神戶 - 名古屋 - 川崎 - 東京 - 橫濱 - 香港 - 南沙新港 - 新加坡 - 巴生港 - 蔡美 - 蛇口 - 香港 - 鹽田 - 大阪
JPH:日本菲律賓
大阪 - 四日市 - 名古屋 - 清水 - 東京 - 橫濱 - 神戶 - 釜山 - 馬尼拉 - 釜山 - 大阪
JVH:日本越南海防
橫濱 - 東京 - 清水 - 名古屋 - 神戶 - 門司 - 博多 - 釜山 - 基隆 - 高雄 - 防 海防- 高雄 - 橫濱
JP1:日本釜山1
釜山 - 博多 - 名古屋 - 神戶
有:Hokkai Arirang服務
釜山 - To小牧 - 釜山
BNX:釜山新潟快車
Pusan - Niigata - Toyama Shinko - Kanazawa - Pusan
以上新航線計劃於2019年4月啟動.通過升級的服務網絡,ONE有望為客戶在日本市場創造更優質,可靠,高效和有效的服務。
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日本國家隊ONE成立後第一刀就由可倫坡揮向台灣
位於新加坡的Ocean Network Express(ONE)在斯里蘭卡科倫坡港推出了新EC5航線的定期班輪。 Ocean Network Express總部位於新加坡,於2017年7月7日成立,通過整合'K'Line,MOL和NYK。其新的EC5航線於今年4月23日在科倫坡港的南亞門戶中轉港(South Asia Gateway Terminal (SAGT)推出。
南亞門戶中轉港(SAGT)由當地和全球公司財團擁有,其中包括持有33%股份的APM碼頭公司。它於1999年開業,是斯里蘭卡第一個私人碼頭。二零一七年的銷量同比增長幾乎持續,貨櫃吞吐量達到180萬標準箱。
“新開每週往北美航線”
ONE的EC5服務將連接南亞到北美東海岸,由泰國Laem Chabang; Cai Mep,越南;新加坡和可倫坡,然後通過蘇伊士運河穿越大西洋,泊靠加拿大的哈利法克斯;以及美國的紐約,薩凡納,傑克遜維爾和諾福克,再由哈利法克斯東行回頭;經傑貝阿里,阿聯酋回新加坡。
南亞“轉運樞紐”
2017年,科倫坡港的吞吐量為620萬標準箱,在全球排名第23位,是印度,孟加拉國和其國內貨物的主要轉運港口,也從東南亞港口中轉到歐洲和美東。轉口占科倫坡整體集裝箱處理量的75%。
台灣還在大力提倡”南向政策”時,日本已經繞過台灣實際推出EC5航線,紮紮實實的抽走了高雄港由南亞轉口美東及歐洲的貨源.台灣的航商辛苦之處就是以地方隊應戰國家隊.
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