高雄港今晨: 脖子一涼,閃過一劫
10月1日清晨04:00 OOCL Rotterdam 由高雄二港口申請進港,( GT: 89097T IMO：9251999 MMSI：477946000呼號：VRZK8 寬度：43.0米 長度：323.0米)
高雄港颱風過後二港口外的湧浪是驚人的, 進港 風力5-6級 陣風7級 引水人搏命登輪後,在外海準備進港時已呼叫拖船調度站準備兩拖以備不時之需。 當船行駛至信號臺時主機故障! 船速4.5節,領港立即下令拋雙錨船尾帶拖船172, 滑行至迴船場雙錨拋下, 172全速拉倒俥才將船停下此時拖船163趕來至左船艏一同協助脫險。
超大型貨櫃船在2020 01.01限硫令開始之前已經開始使用低硫燃油(LSFO),可以預見的是像這種隨時”主機故障”的事件將越來越多, OOCL ROTTERDAM只是”示警的第一槍”
高雄二港口操船之主要矛盾之處在於:
1.速度慢了無法抗風抗流,精準的”對準”堤口
2.防波堤至信號台之間1海里之無遮蔽航道受風壓影響甚鉅,
需要速度(尤其在風大雨驟時.)
3.由堤外及進港航道所累積之速度,全靠過窄口後大船主機的”倒俥”來拉停,掉頭
偏偏在這要命的時候主機故障!!!
所幸許領港臨危不亂,操縱得宜,加上VTS及拖船,調度站在最容易瞌睡的05:30也都”手敏腳敏,共同化解了這一場”後果嚴重”的船難.
在面對即將全面實施的2020限硫令,港口需要”全面的應戰,全面的配合”,拖船一定要提早出發,到信號台下備便,這是首要之務.再則港口的PSC檢察單位一定要上船去詳細詢問主機故障之原因,做成紀錄,供下次進出港備註參考.
而媒體報導之不對等(救難有功無人知曉;救難不及天下聞名)更是重創領港執業心情的重要原因.(請參考9/27本專業中 發生在希臘港口的VLCVs "ONE BLUE JAY"因主機故障撞上靠在碼頭的化學品船GUNECE”)
#NEARMISSinKAOHSIUNG
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