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#CP值最高的PHEV車款！同時享受便利、節能與時尚
你可以為環保做什麼？在日常生活中做出「對的選擇」！
例如在購買交通工具時，優先考慮環保節能的車種。
而TOYOTA的PRIUS PHV就是能為你提供輕鬆充電、親民價格的務實選擇。
讓你同時享有節能、科技與時尚，駛向永續未來！
https://bit.ly/2ZHOCS9
＃TOYOTA #環保 ＃地球暖化 ＃碳中和 ＃油電革新 #廣編企劃
跨世代性能大作👏
法拉利最強
量產敞篷車SF90 Spider🕶
閉合式襟翼.鍛造輪圈
SF90 Spider空氣力學解密☄️
取自法拉利GT賽事🏁
SF90 Spider Assetto Fiorano
PHEV超跑參上
外接充電也可以⚡️
油電vs.純電動⚔️
超跑新紀元未來動力趨勢
63分之一油電蠻牛
Lamborghini Sián稀有身價💎
帥氣又實用👍
四座敞篷御風而行同樂妙無窮
回歸軟蓬優雅巡航
BMW 430i Convertible恰到好處👌
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今晚10點 56台 地球黃金線
#地球黃金線 #上空烈馬 #SF90Spider #430iConvertible
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今日來賓：
#汽車雜誌總編輯葉錦祥
統哥Pit63
TCar 葉明德
#汽車網站主筆張為揚
疫情打亂了大家的生活與節奏，隔離了我們與自然，沒有上山的日子差點令人憂鬱症。終於，我又感受到太陽的溫暖與空氣的草香，還有那熟悉的…肌肉的酸和曬傷的疼…
看著得到“變腫”病毒的自己，流失的肌肉是該慢慢鍛鍊了~以及好多好多想要重新拾起的事情… 例如，中斷的登山計畫嗎？
人生本來就會有很多意外與阻礙，如果連熱情也被消磨，那就真的被打敗了。
我要提醒自己走出宅在家的墮落氛圍，”動起來”！不是只有身體，還有心！
剛好 VOLVO 說要提供我試駕一輛”很適合我們這種戶外咖的車”，這不是慫恿人家出去玩嗎？那就卻之不恭啦～
我第一眼看到這台秀氣的 V60，外型看似沒有一般休旅車高大，心裡就忍不住懷疑了一下 VOLVO 的推薦。
但因為車內簡約的設計，和向後延伸的空間，當坐進車內，就可感受舒適寬敞。後車箱收納空間不再話下，把後座座椅收摺，腳踏車和登山裝備同時塞進去完全不是問題。
登山、攀岩、溯溪… 與戶外相關的一切，都會給人一種粗曠的想像。
但就如同在都市的我常常淑女打扮，我喜歡反差感，喜歡變化、喜歡無法一眼看透的內在。
「你外表看起來一點都不像會登山耶！」這句話我常常聽到，不過”看起來”不像的意思不就是說”實際上”很會登山嗎？
這激起我小小的虛榮心，頗愛這種用能力讓人感到驚艷的成就感。
誰說登山不能美美的？不能矮矮的？(欸？)
能上山下海的車，誰說不能也看起來秀氣高雅呢？
另外是我個人在意的小地方，我最喜歡從座椅腿、背部吹出風的設計，這對愛穿短褲的女生超級重要的啦，即使長時間開車，腿緊貼著皮革椅墊的地方，也不會有汗水。
V60 T8 還可以選擇純電、四驅和越野，最酷的是”底盤高低”可以隨你需要的駕駛模式智慧調整(OMG覺得方便)，根本是一台外表看起來溫柔可愛的小野獸。這趟在山路上也有嘗試一段”全電”駕駛，其實若不求要超車的速度，一般山路不用油也都能應付！
其中有個有趣的檔位”B”，這不同於我以前所認知的低速檔，當切換到這個檔位時，會加速動能回收進行充電，也提供額外的滑行阻力 （類似檔煞），這對於常常開山路的朋友們，是很重要的一個安全設計呢。至於充好的電，到山下之後剛好可以盡情利用。
但如果真要說設計中有什麼是讓我會猶豫的… 大概就是那個超浪漫的全景式電動天窗啦～感性上來說，我覺得晚上拿來看星星一定超棒。但理性上來說… 看過許多林道落石的我，會比較擔心落石造成的影響。(好令人掙扎XD)
不過能擁有一台適合上山下海的車，是每個戶外人夢想標配，V60 就是我心中的美好模樣，大家還有覺得什麼樣的設計是咱戶外咖需要的呢？或是有開過這台車的朋友也可以給意見回饋唷~
戶外人的夢想標配｜https://bit.ly/3l0M4oY
Volvo Cars Taiwan
#VOLVO #VolvoV60 #PHEV #VolvoCarsTaiwan
Hyundai Kona 在 2018 年誕生之際，全球汽車市場也因應未來日趨嚴格的排放法規，開始轉型投入新能源系統的開發。因此作為品牌全球戰略電動車款之一，為了迎合消費者多元的需求，Kona 成為了目前 Hyundai 旗下唯一提供傳統渦輪燃油引擎、Hybrid 動力以及純電動車三種不同動力組合的休旅車款。
#Hyundai
#Kona
#電動車
在市場推出後，南陽實業選擇以 1.6T 車型在 2018 年 11 月初探國內市場，先後提供 4WD 與 2WD 車型，而汽油版 2WD 成為車系的銷售主力；Hybrid 車型則是於 2020 年 5 月在台上市，並藉此著手 Electric 純電動車的導入計畫，也確定今年小改款車型推出後，於 8 月正式投入市場販售，佈局新能源市場。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/76508?k=KONA
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新在哪裡？
●前保險桿下半部造型更新，加入貫穿式鍍鉻飾條。
●車尾加入行李廂折角、貫穿式鍍鉻飾條、隱藏式排氣尾管與動態指示方向燈。
●車長增加 127mm(4,963mm---5,090mm)，軸距增加 120mm (2,941mm---3,061mm) 。
●車寬維持 1,879mm，車高增加 7mm (1,443mm---1,450mm)
●配備導入 AAC 複合清淨空調、全新內裝飾板、15W 手機無線充電、USB-C 插孔、全景天窗
●後座配置冷熱/通風座椅、加長中央扶手、四區恆溫空調、電動後檔遮陽簾、後座智控系統
●B4 車型換上第三代 Drive-E B4 引擎，馬力較舊款上升 7hp 至 197hp (+輕油電 14hp)，扭力則一樣維持 30.6kgm。
●T8 車型馬力從原本雙輸出 407hp下降至 390hp，扭力則維持不變 (綜效 65.3kgm)。
#Volvo
#S90
#Inscription
Volvo S90 的前身可追溯至 1990 年代登場的 900 車系，該車系接替 700 車系成為 Volvo 當時的旗艦，更與瑞典車體廠 Nilsson 合作推出 C 柱加粗的型式 Executive 以及後門加長的 Royal 長軸車型，甚至推出加長三節禮車 Limousine 版本。1996 年時 900 車系隨原廠命名策略更名為第一代 S90，也成為最後一款後輪驅動的 Volvo。第一代 S80 於 1998 年登場，二代則於 2006 日內瓦車展發表，發展至 SPA 平台世代後，原廠選在 2016 年底特律車展發表第二代 S90，導入 48V 輕油電系統的小改款則在 2019 年 2 月推出。
國內市場方面，國際富豪汽車選在 2016 年 12 月 8 日將第二代 S90 車系導入國內，引進 T5 汽油與 D4 柴油兩款動力，2018 年底於 2019 台北車展宣布引進 T8 PHEV 車型，同時新增入門 T4 動力，今年 7 月則推出小改款車系，以 B4 輕油電取代過去的 T4 渦輪汽油動力，並將全車系格局放大以強化競爭力，導入編成與建議售價分別是 B4 Momentum (新台幣 239 萬元起)、B4 Inscription (新台幣 270 萬元起) 及 T8 Recharge Inscription (新台幣 305 萬元起)。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75695
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0:00 Volvo S90 B4 Inscription
04:32 新在哪裡
06:27 車系編成
07:06 外觀
09:18 車尾
11:26 內裝
16:11 後座
20:52 試駕心得
24:28 後座試駕
25:43 買、不買
台達電子今日 6/24 舉行【社區充電的實戰秘笈】線上直播，內容包括電動車社區充電法規政策發展現況導讀、既設/新建社區的全區規劃教戰手冊、實績案例介紹、台達社區型充電方案介紹以及台達社區型充電樁等。
當然最理想的狀態下是純電動車零油耗可是台灣現在的環境PHEV才是王道出遠門有充電樁就充電開到沒電就使用燃油引擎使用燃油引擎一邊行駛也能一邊幫電池回充移動距離不受 ... ... <看更多>
phev充電 在 Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: PHEV不上不下反而失去特色
: PHEV的缺點：
: 1. 在不能裝充電樁的前提下，車價相較於競爭對手貴上一截，開起來體驗也沒有比
: 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
那,反過來講,若能裝充電樁前提下,在每日通勤里程上,這台比純電車更具有競爭力?
甚至更能處理所有用車環境,以及各種警急突發事故
(如已經跑一段長途,又突然要跑幾百公里,然後"又不能快速充電")
PHEV平常也可以用電用到爽,每天上下班蹭電爽爽蹭.
只是要擔心那些沒電的純電動車,會不會因為 PHEV 把電動車位占住
當看到自己的電量已經到紅線,氣的要從後車廂拿出交通錐??
: 2. 在能裝充電樁的前提下
: 車價沒有比純電車便宜多少
會嗎? 拿 Toyota Prius PHEV ,不舊換新,官方價125.9萬
最便宜的純電現在是 LEAF 吧, 149W,前後也差了23萬.
而 Model 3 空車不帶 FSD , SP 也要 160吧.
(電動車自己網內互打就好了啦)
更重要的是,PHEV不用被里程焦慮綁住,
不用訂旅館還要先問有沒有充電座.
不用想去深山祕境,還得先準備一條延長線(要是沿途沒住家,也是掛),
或是怕去得了,回不來,
或者是差那最後10KM,只能轉頭滑下山.
甚至只能默默從自己的旅遊清單劃掉.
然後當班上同學暑假結束開學,兒子女兒回到家,
一臉喪氣的問把拔馬麻
"為何同學都說他們都炫耀他們爸媽帶她們上山下海到處去玩,
甚至一家拿著地圖隨便指隨便跑,
我們家卻只能去固定的那些地方??"
你,怎麼回答那稚嫩小臉龐的問題?
: 電池小 無法充分發揮電價比油價划算的 優勢
這也是電動車思維
: 電池小 停車場免費充電A不了多少電
這麼愛蹭電? 環保呢?
停車場充電也不快啊,你要佔位幾小時才能把Model 3 60KW電池充飽??
你就占在那邊充好充滿?那其他電動車車主的充電權利呢?
(又要網內互打了嗎?)
: 電池小 充放電循環頻率比純電車更高，電池衰退更嚴重
Toyota PHEV 也是 8 年 16萬公里保固 啊
: 電池小 電量不夠的情況下，靠馬達推的那一個輪軸出力會衰減很多
奶子夠用就好,不是嗎??
: 電池小 沒辦法玩很多輔助駕駛的花樣 比如哨兵模式 或是裝運算力很強(很耗電)的
: AI晶片
是是是.....
那就乖乖去買純電,然後車後廂準備交通錐,放占走車位的油車上面
: 電池小 沒辦法熄火吹冷氣吹整晚
大哥,你拿油電車跟純電車 PK 這個??
思維主軸一直繞著電動車??
那要不要來比 unplug ???
不用 Prius PHEV , 單單 Prius ,人家就是一桶油台灣全島繞完還有剩
大家來 PK 環島好不好??
你挑 Tesla Model SR 電動車就直接充飽電,
挑戰不插電環島一周,怎樣??
對了,剩下里程沒油或者沒電,都只能用推的.
: 還是有引擎聲 底盤仍舊跟一般油車一樣頭重腳輕 不像純電車重心在正中間，比較接近
: 超跑的配重
這不就是教主副教主的洗腦思維,老是幻想自己是超跑,
偏偏除了重心低,還有加速以外,還有什麼接近超跑呢??
還是那車評所說,進口豪車價,卻給了跟國產房車差不多等級的內裝嗎??
: 還是要換機油 變速箱油
因為 它有引擎 啊.
要是今天科技發展突飛猛進,就像攻殼機動隊這樣
一般活人可以改造成生化人,改造之後不用吃飯也不會拉屎,
只是有沒有心跳就跟一台機器一樣,
每天要插電線充電跟 OTA.
會不會換成生化人笑沒有改造的一般人活的這麼辛苦,
還要吃飯拉屎??
但,你,要不要改造呢??
好了,拉豬屎拉完,回到正題
PHEV 設計方向本來就是更兼顧環保及使用者需求,
不像 Prius Hybrid 這樣透過電池+馬達,主要讓動力可以更有效率的運用.
但從這些年來看, PHEV 電池技術並沒有像 Tesla 這樣子突飛猛進,
(甚至還在用NiMH.雖然相對安全,但是電量/重量比偏低的電池)
當然,電動車生命就是續航力,特斯拉最要 care 就是如何讓電池組重量
更輕更有電,不管是跟電池廠合作,甚至自己下海研發,就是擠擠擠,
擠出更多電
然而,看到不管哪家車廠作的混動或是增程,電池應該都是外購,
而非自己本身投入研發(最多就是入股吧),
那這部分,就受限於電池廠的研發設計進度,
再加上車廠對於混動車輛設計的看法與高層主導.
未來的混動車款,若電池能夠放上更多電量的款式,來逐漸提升純電續航力,
讓消費者一般用車使用到引擎的時間更少,甚至以後採用排量更小的引擎.
那對於整體環境跟社會,不是更有利?
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