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《#強勢品牌成長學》開獎結果，感謝共238人次參與！
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《強勢品牌成長學》讀後心得：六個步驟打造首選品牌
認識企業品牌如何從策略到布局，讓你總是不由自主掏出腰包
https://readingoutpost.com/power-brand/
《為何我們總是想得太多，卻做得太少？》這本書中談到，為什麼許多人無法將想法轉化成行動？主要有五個原因。這些原因阻礙了我們採取行動的勇氣，因此，第一步就是要察覺自己是否有這些症狀，並且運用下一段的七個破解方法對症下藥。
1. 資訊恐慌症：每天任由自己接受四面八方的訊息轟炸，結果一直在修改自己原定的想法，造成最後無所適從。過量的資訊反而是最大的絆腳石。
2. 消極思考：對未知的事物感到心生畏懼。例如怕被人瞧不起，索性不做；怕說錯話，索性不說；怕上司不高興，就把想法藏在心底。
3. 追求完美主義：一開始就對自己要求太高，導致什麼都做不成。如果消極思考在這時候湊上一腳，甚至會想：「既然現實這麼不如意，乾脆什麼都不做了。」
4. 拖延和藉口：一種是總想等到萬事俱備才開始，一直拖延自己的行動。第二種是凡事只要做不到，就想找藉口掩飾自己的平庸，而不是去找解決問題的方法。
5. 害怕失敗的玻璃心：總是覺得自己運氣不好，好像做什麼事都很難順利。遇到微不足道的失敗就垂頭喪氣，結果更害怕未來的挑戰，變成一個負面的循環。
👇《為何我們總是想得太多，卻做得太少？》詳細圖文心得
https://readingoutpost.com/the-power-of-taking-action/
【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）
◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二 ] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；
→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；
→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。
◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w
◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）
◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道
→總距離：23公里
→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘
◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
—
[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）
◎測試目的：功率計的穩定性
◎測試數據：
→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）
→總距離：23公里
→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘
→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239
◎測試過程與結果：
→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：
●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。
●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
Elvi的全新 #Podcast 節目「#Elvi來了！ 」上線啦！要聊所有你會有興趣的事！快打開來聽吧❤
真的很抱歉拖了快兩個月才更新！大家久等了！Elvi真的來了！
#India #印度 #志工 #AIESEC #旅遊 #旅行 #貧民窟
這集要來延續上一集的印度志工之旅，繼續帶大家深入印度生活，遊覽印度奇人異事！ 告訴大家有關印度貧民窟、童工、乞丐、寶萊塢電影等等內容，希望大家聽了不會太驚嚇哈哈！也別忘了幫我打星評分留言唷：）
章節標記：
1. 志工工作趣事分享 -- 貧民窟水災全記錄 6:08
2. 偏鄉小學蓋教室 13:06
3. 印度人都用左手擦屁股？18:33
4. 印度廁所沒有垃圾桶 19:23
5. 印度寶萊塢電影＆電影院介紹 20:30
6. 印度貧富差距到底有多大？ 25:35
7. 印度有丐幫？乞丐真的很多？28:07
8. 非常令人驚嚇的童工＆深夜驚魂 32:05
9. The White Tiger介紹 34:27
10. 印度富人對窮人的看法＆官僚貪污 36:05
11. 種姓制度還存在嗎？38:39
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實況配備:
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SSD:WD Blue 250g SATA TLC
VGA: 技嘉 RTX2060 OC 6G
POWER: be QUIET! U9 600W 銅
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主機板 : 技嘉 Z390 GAMING X
RAM : 金士頓 16G*4 DDR4-3200
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SSD : Micron Crucia BX500 1TB
SSD : 金士頓 M.2 KC2000 1TB
HDD : WD 1TB*2
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power 5心得 在 Re: [心得] 75000實跑公升街車用胎心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
騎乘經驗:3年
車種:CBR600RR
目前里程將近4萬，剛好也有紀錄每條胎的使用里程
由於是我第一部重車，前期幾條胎我感覺不太有差異
●隨車配胎-登陸普D214，使用里程 4500km，胎壓大致上都是前36後38
隨車配胎我觀察下來壽命都很短,可能是輪胎配方的問題?
●第一次換胎-普利司通s21，使用里程 5500km，胎壓前36後38
當時剛購入還在熟悉車子，就選了許多人推薦的s21，不過我用起來沒有甚麼特別的感覺
覺得和原廠的D214差沒很多
●第二次換胎仍然是普利司通的s21，使用里程 6000km，胎壓前36後38
這兩次更換的s21我自己沒有甚麼特別的感受，熟悉車就騎了15000km才能在
路上稍微隨心所欲，前面這三組胎我認為沒有參考的價值
●Pirelli rosso corsa II，使用里程 8000km，胎壓山路前35後33、郊區前36後35
第一次換上就直接去跑自己不熟的大埔路段，當我壓下第一個彎時我瞬間笑出來
怎麼有輪胎可以讓我信心大增!!和s21非常不一樣的是胎肩的支撐性，他是非常有韌性
但支撐性又非常棒，牢牢地抓住你的車子，跑到大埔的休息點後我回頭立刻加碼跑了175
這條胎真的讓我愛上Pirelli，當下有點累還是忍不住又多跑了一大段
里程也讓人非常滿意，壽命到後期時還有拿去跑第一次的大鵬灣，不過單圈超級慢
也因為是第一次跑大賽道，所以沒有特別的感受，缺點大概就是其他牌子貴了一些
●普利司通 S22 使用里程 8306km ，胎壓前36後42
爽了一回Pirelli，看到普利司通推了新胎，有點興趣就換了S22，S22我認為比S21進化
蠻多的，騎乘過程中能感覺到後輪非常的有彈性有點像是彈跳床那樣，會稍微往下陷
輪胎變形之後把你頂出去，油門給越多他就頂你越快，和Pirelli的個性非常不同
Pirelli的胎像是輪胎稍稍微變形後，輪胎就咬著柏油讓你出灣，普利司通會感覺到
變形量蠻多的，中間也跑了一次大鵬灣，單圈還是一樣雷不過騎乘感是很棒的!!
●米其林 power rs 後輪180/60 使用里程6140km 胎壓前36後42
S22見底後看見米寶在特價，180/55和180/60的價格是一樣的，就手賤的換了一組來玩
這組胎和大多數人感想差不多，胎壁的支撐性是前面兩條胎裡最強的，出灣後輪好像根本
就不會變形，直接把車子頂出去，熱胎速度稍微遜色前面二條胎，另外使用里程真的是讓
我有些意外，後輪居然6000出頭就下課了，之後猜測可能是胎高增高的原因，造成中間
接地面降低，後輪下課時前輪居然還有7~8成肉，沒熱胎時前輪抓地力不太好，我第一次遇
到稍微重煞車abs會一直作動的胎，米寶特價一次要叫一組根本就用不完XD，所以我又換
回s22了。
結論：
我個人騎乘習慣是，入彎時煞車確定路況後傾倒，出灣再緩緩加油，傾角都吃很少
加上又住南部，每次換胎都是中間平的旁邊剩7成以上QQ
抓地力:rosso corsa ii ≧ s22 = power rs
磨耗:rosso corsa ii = s22 =? power rs (power rs後輪條件不同所以不準)
熱胎速度:s22 ≧rosso corsa ii > power rs
胎壁支撐性:power rs > rosso corsa ii > s22
價格:s22 > power rs > rosso corsa ii
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.71.229 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1581095568.A.FD9.html
，有車友胎的壽命只有我的一半，希望可以讓你做個參考
※ 編輯: labe32525 (42.77.9.119 臺灣), 02/08/2020 01:55:16
※ 編輯: labe32525 (42.77.9.119 臺灣), 02/08/2020 02:05:59
※ 編輯: labe32525 (42.75.62.87 臺灣), 02/08/2020 03:28:33
會耶XD，加速時後輪還比較扎實
※ 編輯: labe32525 (42.75.62.87 臺灣), 02/08/2020 17:06:48
※ 編輯: labe32525 (42.75.62.87 臺灣), 02/08/2020 17:08:01
※ 編輯: labe32525 (42.75.62.87 臺灣), 02/08/2020 18:35:46
隊選擇了硬胎比賽，卻遇到了磨耗異常的情況，這時反而是用上了軟胎磨耗就正常了，太多
因素會影響磨耗了，在一般道路上我想胎壓不要低的過分理應是沒有太大的問題的
※ 編輯: labe32525 (114.40.39.96 臺灣), 02/08/2020 22:12:37
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