【新車試駕】
Nissan 新一代 Note e-Power 終於嚟到仲有得試玩,技術再改良唔單只有更佳油耗表現,性能仲有提升!不過作為民用「揭背車仔」,以 HK$20 萬左右開賣,高性價比似乎先係佢嘅終極剎著!🤩🤩🤩
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#FeverAuto #Nissan #Noteepower
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過12萬的網紅一二三渡辺,也在其Youtube影片中提到,いつ見ても 素晴らしいH2B750SSです、 慣らしが終われば一緒に走りましょう ライダーズカフェMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余部469-6 TEL&FAX072-361ー3171 http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html 一度は...
power steering油 在 Qi Qi Lee 錡錡 Facebook 的最佳貼文
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power steering油 在 陳澤耀JackTan Facebook 的最佳貼文
Been a while,finally back to the track with new drift machine Silvia 180sx!!!
Glad to see the car no big issue anymore🤫🤭🤫🤭🤫🤭🤫
Scare with engine bearing sounds🤭
Just need some minor touch up...
- power steering rack leaking
- engine head cover leaking
- oil temp problem
- clutch set slip and
- clutch pump Not working so well
- LSD Not working so well
Huhu,I need a new oil cooler,clutch set and steering rack....
its all about money money money 💰💰💰
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时隔已久,终于有机会回到赛道试车漂移。
全新的战车 Silvia 180sx 原本就为了主打2020赛事,可惜疫情的影响,打乱了算盘子。
感恩这一次的试车没有什么大问题,一直有在关注我的朋友们,应该知道我炸了不少SR20DET 。👉🏻👈🏻蓝瘦/香菇
基本上引擎心脏不死,就是万幸了!还有很多小东西要处理和维修。。。
- 方向机漏油
- 引擎盖漏油
- 油温过高
- 离合器打滑
- 离合器帮补卡着
- 差速器打滑
看来要送去维修车处理这些问题,安装新的机油冷却系统/离合器/方向机。。。
有机会也想将油箱也要换掉,因为它一直发烫。
看来又要花大钱了。。。🙈
感谢我的赞助商的信任和支持🙏🏻
Main Sponsor
【 HYO Lubricants 】
Product sponsor
【 Atara Racing 】
【 Works Engineering 】
【 Autotriz 】
【 TOKOK RACE Motorsport 】
Mechanic support
【 Rev Four Autoworks 】
【 Drift House Malaysia】
【 JTAutoworks 】
Team
【 Touge Drive Team @ Spirited Pursuits 】
#Nissan #Silvia #180sx #sr20det #drifting #drift #race #artist #actor #malaysia
power steering油 在 一二三渡辺 Youtube 的精選貼文
いつ見ても
素晴らしいH2B750SSです、
慣らしが終われば一緒に走りましょう
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部469-6
TEL&FAX072-361ー3171
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
一度は食べてみたいご当地変り種バーガーランキング
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/013/city_hamburger/
全国で、30番目って・・・
750SS MACH IV (H2)
1969年に発売された 2 ストローク空冷 3 気筒 500 cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ 1.5 倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。
これ以前の時点で既にカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダ CB750 の出現により、全ての面で CB を上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは 1972年以降となることが明らかとなった。
このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度で CB を圧倒できる(すなわち世界最速)ものとして、H1 エンジンのボアストロークを拡大して 750 cc としたのがマッハ IV (H2) である。
1972年秋に Z1 が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1 に比べても一層燃費の悪い H2 は、より現実的になってきた排出ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1 (250 cc) / S3 (400 cc) / H1 (500 cc) がそれぞれKH250 / 400 / 500と名称変更して(敢えてパワーダウンを伴っても)存続したのに対し、H2 のみは 1975年モデルをもって型式消滅となった。
モデルチェンジ
* H2(1972年モデル):初期型
* H2A(1973年モデル):スイングアーム延長
* H2B(1974年モデル):ホイールベース延長、最高出力ダウン(74 ps → 71 ps)、エンジンのラバーマウント、油圧式ステアリングダンパー、テールカウル / ランプ変更
* H2C(1975年モデル):タンク変更
If the custom that is splendid H2B750SS is always over, let's run together
Riders cafe MACH Ⅲ
Mihara, Sakai-shi, Osaka ward north Amabe 469-6TEL & FAX072-361 ー 3171
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
The here eccentric burger ranking that wants to live once
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/013/city_hamburger/
In the whole country, the 30th is ...
750SS MACH IV(H2)
Mach number III of two three stroke air-cooling cylinder 500cc released in 1969(H1) I won a favorable reception from はその strong acceleration characteristics in Europe and America, but I made a little difference and came to be gradually robbed of popularity for performance when I was late a little, and Honda CB750 was released though the price was about 1.5 times.
A car model Kawasaki has already started the development of four four 750cc stroke cylinder cars as of the this past, but to exceed CB with all aspects by an appearance of this Honda CB750(Z1) Because I decided I was similar, and to change it, it developed that what I could market was after 1972.
On this account it is Mach number IV that I enlarge the boa stroke of the H1 engine as the thing which can overwhelm CB in acceleration characteristics and the maximum speed as an equal of the meantime at least (in other words fastest the world), and did with 750cc(H2) である.
The means corresponding to the exhaust / noise regulation that bad H2 of the mileage depends still more even if compare it with H1 by the oil crisis that occurred right after Z1 was begun to sell in autumn, 1972, and became realistic is poor; S1(250cc) / S3(400cc) / H1(500cc) But, only H2 became model extinction having a model in 1975 whereas I changed a name of it to 400 KH250 / / 500 each (even if accompanied with power down daringly) and continued.
A model change
* H2(A 1972 model): An initial model
* H2A(A 1973 model): Swing arm extension
* H2B(A 1974 model): I mount wheelbase extension, the best output down (74 71 ps → ps), the rubber of the engine and change an oil pressure-type steering damper, a tail cowl / lamp of it
* H2C(A 1975 model): A tank change
power steering油 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳貼文
いつ見ても
素晴らしいH2B750SSです、
慣らしが終われば一緒に走りましょう
ライダーズカフェMACHⅢ
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全国で、30番目って・・・
750SS MACH IV (H2)
1969年に発売された 2 ストローク空冷 3 気筒 500 cc のマッハIII (H1) はその強烈な加速性から欧米で好評を博したが、やや遅れてホンダCB750が発売されると、性能的には大差なく、価格はおよそ 1.5 倍であるにもかかわらず次第に人気を奪われるようになった。
これ以前の時点で既にカワサキは 750 cc 4ストローク4気筒車の開発に着手していたが、このホンダ CB750 の出現により、全ての面で CB を上回る車種 (Z1) に変更することとしたため、市販できるのは 1972年以降となることが明らかとなった。
このため、その間の対抗馬として少なくとも加速性と最高速度で CB を圧倒できる(すなわち世界最速)ものとして、H1 エンジンのボアストロークを拡大して 750 cc としたのがマッハ IV (H2) である。
1972年秋に Z1 が販売開始された直後に発生したオイルショックにより、H1 に比べても一層燃費の悪い H2 は、より現実的になってきた排出ガス / 騒音規制に対応する手立ても乏しく、S1 (250 cc) / S3 (400 cc) / H1 (500 cc) がそれぞれKH250 / 400 / 500と名称変更して(敢えてパワーダウンを伴っても)存続したのに対し、H2 のみは 1975年モデルをもって型式消滅となった。
モデルチェンジ
* H2(1972年モデル):初期型
* H2A(1973年モデル):スイングアーム延長
* H2B(1974年モデル):ホイールベース延長、最高出力ダウン(74 ps → 71 ps)、エンジンのラバーマウント、油圧式ステアリングダンパー、テールカウル / ランプ変更
* H2C(1975年モデル):タンク変更
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In the whole country, the 30th is ...
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Mach number III of two three stroke air-cooling cylinder 500cc released in 1969(H1) I won a favorable reception from はその strong acceleration characteristics in Europe and America, but I made a little difference and came to be gradually robbed of popularity for performance when I was late a little, and Honda CB750 was released though the price was about 1.5 times.
A car model Kawasaki has already started the development of four four 750cc stroke cylinder cars as of the this past, but to exceed CB with all aspects by an appearance of this Honda CB750(Z1) Because I decided I was similar, and to change it, it developed that what I could market was after 1972.
On this account it is Mach number IV that I enlarge the boa stroke of the H1 engine as the thing which can overwhelm CB in acceleration characteristics and the maximum speed as an equal of the meantime at least (in other words fastest the world), and did with 750cc(H2) である.
The means corresponding to the exhaust / noise regulation that bad H2 of the mileage depends still more even if compare it with H1 by the oil crisis that occurred right after Z1 was begun to sell in autumn, 1972, and became realistic is poor; S1(250cc) / S3(400cc) / H1(500cc) But, only H2 became model extinction having a model in 1975 whereas I changed a name of it to 400 KH250 / / 500 each (even if accompanied with power down daringly) and continued.
A model change
* H2(A 1972 model): An initial model
* H2A(A 1973 model): Swing arm extension
* H2B(A 1974 model): I mount wheelbase extension, the best output down (74 71 ps → ps), the rubber of the engine and change an oil pressure-type steering damper, a tail cowl / lamp of it
* H2C(A 1975 model): A tank change