謝謝 單車身活 報導。
「沒有最快,只有更快」的Propel,
全新改版到底用了哪些大絕?
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#Propel
Propel Disc 完全剖析 by張壽生 Greg Chang (ㄧ)
沒有最快,只有更快!
Photo By Sterling Lorence
約莫在四、五年前,公路車壇開始流行了低風阻的空力車,頓時間輕量、舒適、空力,三類車款三雄鼎立,而其中又以空力車的外型,總是最吸引大家的眼光。捷安特在當時就發表了「地表最快空氣力學公路車- PROPEL ADVANCED SL」,然而時隔四年之後,新一代的Propel Advanced SL Disc也在上週於法國進行了全球發表。在型號上加上了Disc,直接就可以區別兩代車款的差異,2018年款的Propel全系列都採用碟煞,彷彿告別了舊時代,完全朝新的趨勢發展。
新一代的Propel開發費時三年,可以說是在舊一代車款上市沒有多久之後,就接著開發新車款。然而空力車的發展,也隨著各品牌的競爭,成為讓單車界研究風洞與空氣力學的動力。而捷安特所堅持主張的測試重點,就是要採用與實際騎乘狀況擬真的方式,因此從上一代就與法國ACE風洞實驗室合作,並且採用真人一比一的假人,不斷實際的做測試。這也是此次捷安特將全球媒體邀請前往法國ACE風洞實驗室所在地的最大原因。
空氣阻力不像是強度、重量甚至於材料力學的彈性,這麼容易具體化顯而易見的數值。筆者一行人在風洞實驗室之中,就算實際操作給我們看,空氣的阻力變化情況哪裡是肉眼可以看出?儘管攝影師要求宛如汽車風洞實驗一般噴上煙霧,但煙霧實際純屬效果。風洞中的空速計,以及隱藏不見的壓力計,才是其真正的精髓所在。而要穩定掌握,並且測試出可比較的數據,最難之處在於要將其他一切的變數固定,才能驗證出每一次車型修改的效果是否有效?三年來在此測試超過400小時,巨大集團產品開發主任專員黃華鈞表示:「剛開始要排除變數是相當困難的一件事,光是安裝上測試台,要保持每一次的角度位置相同,就要耗費不少時間,到後來大約半小時能夠完成。」
而這樣費時耗資的實驗,讓新的Propel Disc在時速38.6km/h時,比舊款地表最快的Propel省力15w!
2018的Propel Disc。在台灣將有三種版本:包括Propel Advanced SL Disc、Propel Advanced Pro Disc與Propel Advanced Disc。
NEXT: Part2 盡情飆速F1賽道!
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國外網站報導
https://www.bikeradar.com/news/2023-giant-propel/
https://reurl.cc/m3lzEY
國外YOUTUBER組車頻道
https://www.youtube.com/watch?v=z9zBE6Do0tA
資訊欄有全車零件重量
第一手資訊有興趣的車友可以看看
我自己覺得重點是新PROPEL的幾合真趴
組起來要麻是很戰鬥的騎姿
要麻就是長頸鹿
但就目前來看應該是空力車裡最輕量化的了
全一級的ML整車不到七公斤...超強的
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