【哥賣的不是電池，是夢想啊！】
📟「 嗨～好久不見，要出來聚一聚嗎？」
一封由久未聯絡的同學發來的消息，讓你不禁想起當年在校園徜徉的時光，回憶中的木棉花香讓你答應了昔日同學的邀請。原本以為見面後可以聊聊近況或是過往的趣事，然而劇情卻如同莎翁的悲劇一般直轉而下，只見同學穿著西裝，眼中泛著異樣的光芒，向你滔滔不絕的推銷起新創產品和夢想。無論最後是否花錢支持，相信被推銷的瞬間人人都成了內心充滿獨白的哈姆雷特。
但如果，跟你推銷的人是比爾蓋茲呢？
比爾蓋茲在新書《如何避免氣候災難》一書中大肆宣揚創新，並對此付出了實際行動。他所創立的QuantumScape預計在2025年生產出用於電動車的固態鋰金屬電池，並且號稱在技術上有了重大突破，只需充電15分鐘即可有80%以上的電力，並且使用年限還可以長達12年。
聽起來既美好又環保，對吧？
然而事實上，QuantumScape是一間由 #空殼公司 收購後快速上市的公司，將較於一般公司不但不須公開資訊，還可以透過創立人的名聲增加 #操作股價 及 #募集資本 的空間。在比爾蓋茲的新書推出後《金融時報》和高盛集團也質疑尚未有產品原型推出的QuantumScape前景是否有如宣稱的如此美好，抑或只是金主福斯集團和比爾蓋茲本人的推波助瀾。
綜上所述可以發現，比爾蓋茲用夢想和創新吸引人的做法竟和台灣如此相似。可說在這一塊台灣早已超英趕美，連微軟創始人都用起了相同的手法，差別只在多了一層環保的包裝。只能說在氣候變遷的當下，搭上電動車環保風潮的比爾蓋茲在一次證明了，創新和夢想永遠是一個好工具。
📌 閱讀全文：
比爾蓋茲新書裡的「高風險創新」是門氣候漂綠好生意？
http://www.gcaa.org.tw/post.php?aid=671
📌 延伸閱讀：
比爾蓋茲新書中「更好的核能」，真是能源解方還是為了遊說搶資源？
http://www.gcaa.org.tw/post.php?aid=672
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#邊緣人如我連推銷電話都沒接過
#每天叫醒我的不是鬧鐘是夢想
quantumscape前景 在 [新聞] BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
(請勿刪減原文標題)
原文連結：
https://bit.ly/32vFLB6
(請善用縮網址工具)
發布時間：
2021年4月20日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
鋰離子電池並非真正對環保有助益，BMW宣示未來要從最初構想到最後，能源具可持續性
使用且達到環保要求的標準，因而宣布2030年將正式推出固態電池電動車款。
BMW表示，獲得德國政府資助有關電池技術開發的資金之後，正在對固態電池進行深入研
究。展望未來，BMW預計到2025年將展示固態電池示範車種，並於2030年開始量產此類電
池的電動車。
其實，未來汽車製造商能否成功地將固態電池真正引導入電動車市場，仍有許多技術問題
需要突破。例如：
2021年4月中旬，Scorpion Capital的重要報告指出，專注於將固態電池的QuantumScape
公司，聲稱許多固態電池性能都是錯誤的，包含：可以在15分鐘之內充飽80%的電池容量
，使QuantumScape股價當天暴跌了12%，於4月19日又跌了約11%，這給市場對固態電池前
景充滿了疑慮。
2021年3月，電動車新創公司Fisker宣布，它正在放棄開發固態電池的計劃。關鍵因素在
於，Fisher發現固態電池是一種難以突破技術障礙的電池技術。因為他們發現，固態電池
研發的工作於前面90%都相對容易克服且達成，但是最後的10%的工作卻比起前90%困難很
多，使得它們不得不放棄。
不過，BMW並不認為固態電池沒有前景，將固態電池比喻為1962年至1977年BMW的新一代汽
車一樣，可以實現電動、數位、可循環的全電動傳動系統。如果一切順利的話，固態電池
將為電動車提供更大的續航里程，以及更快充電速度。由於這研發過程需要時間，因此預
計於2030年即可達成。
從BMW的戰略上來看，鋰離子電池電動車只是進入固態電池電動車的踏腳石。未來應用在
電動車之電池，必須從材料開始就實現強大、安全、高經濟效益和可回收的目的，這是歐
洲價值鏈不同於美國的關鍵。從長遠的計畫來看，推出較小碳足跡的電動車是長期目標。
BMW與其他德國汽車廠商，都願意投入更多心力來完成最後10%的研發障礙。
可是從現實競爭面來看，BMW仍必須持續製造出許多電池電動車與特斯拉等競爭對手賽跑
，因此預估2023年將會推出12款BMW的電動車種，並訂下目標於2030年所有銷售汽車之50%
的比例是電動車。
心得/評論： ※必需填寫滿20字
不受市場風聲影響，BMW與福斯汽車一樣認為電動車的未來在於固態電池，預計2030年能
開始量產採用固態電池的電動車。
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