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8891汽車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個你需要再考慮理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，不說空話，讓我們實話實說！
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rav4缺點 在 小新新講 Youtube 的最佳解答
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rav4缺點 在 新RAV4真的都沒缺點? - Mobile01 的推薦與評價
缺點 還有:土炮麥克風,車美仕車機,後箱的12V被拔掉,沒有繁體中文儀表版介面(其他豐田國產或進口有,如Altis, Sienta,Auris,Prius,Prius A,Prius PHEV,Prius ... ... <看更多>
rav4缺點 在 [心得] RAV4一週年使用心得 的推薦與評價
二、使用心得以下分優缺點說明，一樣是沒有其他比較對象，只是我個人使用感覺優點： 1.油電系統：RAV4油電的動力有到200P，在試駕的時我明顯感受到跟 ... ... <看更多>
rav4缺點 在 [試駕] TOYOTA RAV4 汽油豪華版簡單試車- 看板car 的推薦與評價
RAV4，這台有如加了金X垃，一台能頂兩台打的當今台灣神車，雖然我不知道有沒有像某
雜誌所言:「不論你原本想走進TOYOTA展間看什麼車，到最後都會乖乖付訂排RAV4，拿著
RAV4的訂單回家」這麼誇張，從銷量就看得出來，進口車國產價這個策略實在相當有效。
但扣除令人難以招架的價格外，大家對於RAV4的讚嘆絕不止於價格，寬敞的車室空間，新
款2.0引擎加上CVT的順暢加速，以SUV而言不錯的油耗(純汽油版或油電亦然)，當然還有
出色的二手保值率，RAV4的銷售冠軍頭銜算是實至名歸。
話說回來，台灣人對於進口車完全沒抵抗力這個特點，算是直接幫了RAV4攻城掠地一大把
。看看RAV4的價格區間:94.5-126.9萬，再看看同價位的同級車，多數是國產車身分(當然
，也是客貨車身分)，差不多價位有進口車(RAV4)能挑，誰還管你鐵桿車(CRV KUGA……)
配備尺寸及車室空間合宜，再加上破壞力十足的價格，一個月3960台的銷量就這麼來了。
(試駕車型:19年式RAV4汽油豪華版 定價92.5萬)
不過做人嘛，要親自嘗試過才有資格說話，RAV4如此受大家肯定，難道真是一台完全沒缺
點的車?或是說這些缺點都可以被妥協，並不影響大家熱購RAV4的意願?經過這趟試車之後
，我認為並不是沒有缺點，而且這些缺點應該沒有小到可以被我忽視甚至妥協，且聽我娓
娓道來。
內裝:
因為這次找到的是最入門的豪華版，內裝如各位所見與更高等級的車型差異不小。方向盤
變成跟ALTIS相同的軟塑料材質，儀錶板也變成構造相當單純的雙環式實體儀表。空調系
統猛一看以為是恆溫空調，細看才發現居然是傳統非恆溫式冷暖空調，這厲害了，把傳統
空調包裝得跟恆溫空調這麼像，幾乎整塊模組都跟恆溫空調無二致，只差在右側溫度調節
只能大概的調整冷暖不能恆溫，但都設計得這麼巧妙，就算不是雙區，給個單區恆溫空調
很難嗎?除此之外，KEYLESS系統跟電折後視鏡豪華版車型均無配備，拔掉一些機能性配備
換取更低的價格。
我不確定各位對於一台進口休旅車，所呈現的作工質感該抱持著多少標準看待。但在我看
來，RAV4終究還是一台TOYOTA，並未因為進口身分而提升多少質感，中控台的塑料件跟部
分的皮質視覺效果不錯，但觸感還是差了一點，並沒有跟ALTIS有很明顯的不同，各個操
作件的按壓手感也是覺得單薄了些。而最影響內裝質感的東西，莫過於那台大烏龜車美式
了……
又是我們熟悉的老朋友---車美式車用主機，在豪華版上標配9吋WIFI版，功能仍然相當基
本，沒有導航也沒有手機互連程式，只有故障率不低的鏡像輸出機能。RAV4號稱日本原裝
進口，車機可不是，做工品質差又昂貴。想當初去看AURIS，光是車機要升級成多功能版
本得再花快五萬才能搞定，難怪別人說和泰賣車機比賣車還賺錢，這種商品果然才是利潤
的來源，一堆車美式系列商品綁在一起，包裝成貴森森的精裝車賣給不懂的盤子，偉栽。
座椅乘坐感基本上跟其他TNGA世代的TOYOTA車型相當類似，發泡棉設計軟硬適中。前座座
椅版型稍微大一點，左右支撐普普，腰靠如果可以加上電調功能調整適合的支撐位置就更
好。後座椅背有多段調整，乘坐空間大視野又開闊，除了大腿支撐略顯不足外沒太多缺點
，但RAV4的後座在行駛時有其他的問題待我之後再談。
後車箱機能:
一看就懂，RAV4因為車頂沒有下修的線條，車身設計也偏方正，後車箱的高度與深度都相
當不錯。底板平整後輪拱沒有占掉太多空間，還附帶一個可收折的隔板，對RAV4的機能性
沒有太多疑問。唯一我覺得比較可惜的點，就是緊急用的三角警示牌在後車廂中沒有固定
收納的位置，只能放在底板下方的備胎框中，行駛時不時會發出滑動造成的撞擊聲，有點
惱人，不知道車主都是怎麼收那塊警示牌。
引擎規格:M20A-FKS 2.0自然進氣直列四缸引擎
變速箱: Direct Shift-CVT模擬10速
最大馬力(ps/rpm): 173/6,600
最大扭力(kg-m/rpm): 20.7/4,400~4,900
前懸吊系統:獨立麥花臣式
後懸吊系統:獨立雙A臂(多連桿)式
測試值(平均油耗)(km/l):15.1
先看看這顆引擎，M20A-FKS應用在各種TNGA車系的車款上，從五門掀背COROLLA SPORT到
高級轎車ES200上都能看見它的身影。雖然這顆引擎搭配上Direct Shift-CVT變速箱，有
著起步傳輸效率好，改善過往CVT車型起步加速效率差的缺點，動力數據以2.0NA水準而言
亦屬上乘，但RAV4終究是一台重量不輕的SUV，一樣的動力單元在COROLLA SPORT能感覺到
些許的加速樂趣，在RAV4上這種樂趣幾乎消失無蹤，切入SPORT模式差別也不明顯。加速
相較下和緩之餘防火牆隔音不佳，還得忍受比較明顯的引擎噪音。整體而言這具動力單元
在RAV4上表現還算OK，引擎省油動力輸出好控制，但較差的防火牆隔音會大大影響乘車品
質。
再談談駕駛體驗，RAV4別看它車很大一台，其實在市區行駛操控性算是相當靈活，輕手的
轉向手感，很好掌握的指向性，都讓我在市區行駛的路程中很容易控制RAV4的車輛動態，
即使駛入一些彎角刁鑽的山間道路都能克服。但RAV4有兩項問題對我來說相當扣分-隔音
跟懸吊。先說到隔音，前面提過防火牆隔音做的很糟，讓引擎噪音源源不絕傳入車內，這
是其一，更令人難過的是輪拱隔音一樣糟糕，雖然這在ALTIS與COROLLA SPORT都體驗過了
。該車的配胎普利司通ALENZA號稱高級SUV胎，但我不覺得像宣傳所說的那樣高級，那驚
人的胎噪聲真讓我懷疑搞不懂他何德何能自稱高級舒適胎。很可怕的胎噪聲加上很爛的輪
拱隔音處理，RAV4的行駛靜肅性，尤其是高速行駛時簡直是一場災難。以我在後座，朋友
在前座駕車在國道上行駛的狀態，輪胎的滾動與胎噪聲已經很明顯影響我跟朋友溝通，音
樂也會被噪音影響而必須調大音量。
TNGA底盤號稱在行駛穩定性上下足了工夫，不過說真的，其他車型可能有感，但在RAV4上
依舊覺得懸吊軟如行船。這可分為市區行駛與高速行駛，在市區低速行駛時RAV4的懸吊調
性非常舒適安穩，幾乎不會感覺到路面不平整產生的跳動。但這樣著重在市區舒適性的懸
吊設定，到了高速公路上就顯得太過無力，SUV車型較長的懸吊行程，加上為了顧及市區
舒適性而沒有強化懸吊阻尼強度，在高速行駛中懸吊無法有效吸收車身上下的晃動，造成
太多不必要的垂直震盪。特別是後座，明明車速僅有110公里，上下的震盪幅度大到讓我
感到害怕，不看時速表我以為已經開到超過時速150公里其實才110……。
對比曾經駕駛過的另外一台SUV-現代TUCSON 2.0NA，TUCSON對上RAV4幾乎甚麼都輸，從外
觀輸到內裝配備，從動力單元表現輸到油耗，各項表現都不如RAV4的前提下，唯一我覺得
贏過RAV4的就是懸吊調教的高速穩定性了。當然這樣的結果只是顯現了兩台車在設計時的
方針不同，TUCSON偏向高速穩定性一些，而RAV4則完全往市區舒適性靠攏。但如此的設定
真的能達到所謂全方位的駕駛安定感嗎?我相當納悶，高速晃成那樣稱得上是穩定?
結論:
RAV4是台好車，不然每個月兩千到三千台的掛牌量就不可存能在了。但銷售量高，就代表
RAV4是台面面俱到的車嗎?我覺得還差一點，RAV4在我看來，是各項功能都略高於水平，
但沒有一項特別突出的一台車，仍然不脫一直以來豐田的造車風格。即使進入TNGA世代也
是如此，RAV4並非追求在特定領域有相當傑出的表現，相對的希望在各種功能都有些長進
，又不會讓RAV4有太過突出或特殊的個性，唯一我覺得特別亮眼的技術還是HYBRID系統吧
，畢竟這是TOYOTA的傑出強項。
RAV4究竟吸引甚麼人上門購車呢?試駕完畢後我有了個想法。假如你打定主意就是要買一
台SUV，但沒有特別明確的購車方針，不確定自己希望新車能達到什麼樣的表現，評判標
準亦未明朗，那RAV4汽油版就很適合這樣的消費者購買。RAV4什麼都OK，相當平衡的表現
沒有特別要命的缺點，買下RAV4不會是很興奮的選擇，但他至少是很安全的選擇。但如果
你對車有比較明確購買方針和評分標準，或追求特定車輛性格的消費者，RAV4汽油版一些
小缺點可能會讓你考慮比較久，至少以我而言，隔音和懸吊高速的穩定性會讓我考慮再三
，吸引力就不如CRV或KUGA等車。
對了，寫到最後我好像都沒提到TSS齁，這台才半套，TSS1.87是要測個屁(X
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