CR-V跟RAV4在美國的競爭應該也是很激烈！
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當初的我會想建立此頻道，
是因為看到不少focus車友在FB群組，
常看到在討論這台車的所有東西，
所以我希望藉由我從交車到開車，
一路上發現到的大小事分享給大家
也希望藉由LINE群大家能一起交朋友！
未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。
你的車也是Nissan Juke 2021嗎?
或是你的車也toyota CH-R嗎?
你有發現過Juke CH-R KONA的三者差異嗎?
下面我將為你揭曉，Nissan Juke的10大重點整理分析，
而且還點出這車裡外竟然都是圓!
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rav4 2020評價 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的最佳解答
我想車評講的大家都快看膩了
那來看看最真實的路人反應吧
究竟納智捷 Luxgen URX路人會給什麼評價以及期許呢？
讓我們繼續看下去...
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rav4 2020評價 在 [試駕] TOYOTA RAV4 汽油豪華版簡單試車- 看板car - 批踢踢 ... 的推薦與評價
RAV4，這台有如加了金X垃，一台能頂兩台打的當今台灣神車，雖然我不知道有沒有像某
雜誌所言:「不論你原本想走進TOYOTA展間看什麼車，到最後都會乖乖付訂排RAV4，拿著
RAV4的訂單回家」這麼誇張，從銷量就看得出來，進口車國產價這個策略實在相當有效。
但扣除令人難以招架的價格外，大家對於RAV4的讚嘆絕不止於價格，寬敞的車室空間，新
款2.0引擎加上CVT的順暢加速，以SUV而言不錯的油耗(純汽油版或油電亦然)，當然還有
出色的二手保值率，RAV4的銷售冠軍頭銜算是實至名歸。
話說回來，台灣人對於進口車完全沒抵抗力這個特點，算是直接幫了RAV4攻城掠地一大把
。看看RAV4的價格區間:94.5-126.9萬，再看看同價位的同級車，多數是國產車身分(當然
，也是客貨車身分)，差不多價位有進口車(RAV4)能挑，誰還管你鐵桿車(CRV KUGA……)
配備尺寸及車室空間合宜，再加上破壞力十足的價格，一個月3960台的銷量就這麼來了。
(試駕車型:19年式RAV4汽油豪華版 定價92.5萬)
不過做人嘛，要親自嘗試過才有資格說話，RAV4如此受大家肯定，難道真是一台完全沒缺
點的車?或是說這些缺點都可以被妥協，並不影響大家熱購RAV4的意願?經過這趟試車之後
，我認為並不是沒有缺點，而且這些缺點應該沒有小到可以被我忽視甚至妥協，且聽我娓
娓道來。
內裝:
因為這次找到的是最入門的豪華版，內裝如各位所見與更高等級的車型差異不小。方向盤
變成跟ALTIS相同的軟塑料材質，儀錶板也變成構造相當單純的雙環式實體儀表。空調系
統猛一看以為是恆溫空調，細看才發現居然是傳統非恆溫式冷暖空調，這厲害了，把傳統
空調包裝得跟恆溫空調這麼像，幾乎整塊模組都跟恆溫空調無二致，只差在右側溫度調節
只能大概的調整冷暖不能恆溫，但都設計得這麼巧妙，就算不是雙區，給個單區恆溫空調
很難嗎?除此之外，KEYLESS系統跟電折後視鏡豪華版車型均無配備，拔掉一些機能性配備
換取更低的價格。
我不確定各位對於一台進口休旅車，所呈現的作工質感該抱持著多少標準看待。但在我看
來，RAV4終究還是一台TOYOTA，並未因為進口身分而提升多少質感，中控台的塑料件跟部
分的皮質視覺效果不錯，但觸感還是差了一點，並沒有跟ALTIS有很明顯的不同，各個操
作件的按壓手感也是覺得單薄了些。而最影響內裝質感的東西，莫過於那台大烏龜車美式
了……
又是我們熟悉的老朋友---車美式車用主機，在豪華版上標配9吋WIFI版，功能仍然相當基
本，沒有導航也沒有手機互連程式，只有故障率不低的鏡像輸出機能。RAV4號稱日本原裝
進口，車機可不是，做工品質差又昂貴。想當初去看AURIS，光是車機要升級成多功能版
本得再花快五萬才能搞定，難怪別人說和泰賣車機比賣車還賺錢，這種商品果然才是利潤
的來源，一堆車美式系列商品綁在一起，包裝成貴森森的精裝車賣給不懂的盤子，偉栽。
座椅乘坐感基本上跟其他TNGA世代的TOYOTA車型相當類似，發泡棉設計軟硬適中。前座座
椅版型稍微大一點，左右支撐普普，腰靠如果可以加上電調功能調整適合的支撐位置就更
好。後座椅背有多段調整，乘坐空間大視野又開闊，除了大腿支撐略顯不足外沒太多缺點
，但RAV4的後座在行駛時有其他的問題待我之後再談。
後車箱機能:
一看就懂，RAV4因為車頂沒有下修的線條，車身設計也偏方正，後車箱的高度與深度都相
當不錯。底板平整後輪拱沒有占掉太多空間，還附帶一個可收折的隔板，對RAV4的機能性
沒有太多疑問。唯一我覺得比較可惜的點，就是緊急用的三角警示牌在後車廂中沒有固定
收納的位置，只能放在底板下方的備胎框中，行駛時不時會發出滑動造成的撞擊聲，有點
惱人，不知道車主都是怎麼收那塊警示牌。
引擎規格:M20A-FKS 2.0自然進氣直列四缸引擎
變速箱: Direct Shift-CVT模擬10速
最大馬力(ps/rpm): 173/6,600
最大扭力(kg-m/rpm): 20.7/4,400~4,900
前懸吊系統:獨立麥花臣式
後懸吊系統:獨立雙A臂(多連桿)式
測試值(平均油耗)(km/l):15.1
先看看這顆引擎，M20A-FKS應用在各種TNGA車系的車款上，從五門掀背COROLLA SPORT到
高級轎車ES200上都能看見它的身影。雖然這顆引擎搭配上Direct Shift-CVT變速箱，有
著起步傳輸效率好，改善過往CVT車型起步加速效率差的缺點，動力數據以2.0NA水準而言
亦屬上乘，但RAV4終究是一台重量不輕的SUV，一樣的動力單元在COROLLA SPORT能感覺到
些許的加速樂趣，在RAV4上這種樂趣幾乎消失無蹤，切入SPORT模式差別也不明顯。加速
相較下和緩之餘防火牆隔音不佳，還得忍受比較明顯的引擎噪音。整體而言這具動力單元
在RAV4上表現還算OK，引擎省油動力輸出好控制，但較差的防火牆隔音會大大影響乘車品
質。
再談談駕駛體驗，RAV4別看它車很大一台，其實在市區行駛操控性算是相當靈活，輕手的
轉向手感，很好掌握的指向性，都讓我在市區行駛的路程中很容易控制RAV4的車輛動態，
即使駛入一些彎角刁鑽的山間道路都能克服。但RAV4有兩項問題對我來說相當扣分-隔音
跟懸吊。先說到隔音，前面提過防火牆隔音做的很糟，讓引擎噪音源源不絕傳入車內，這
是其一，更令人難過的是輪拱隔音一樣糟糕，雖然這在ALTIS與COROLLA SPORT都體驗過了
。該車的配胎普利司通ALENZA號稱高級SUV胎，但我不覺得像宣傳所說的那樣高級，那驚
人的胎噪聲真讓我懷疑搞不懂他何德何能自稱高級舒適胎。很可怕的胎噪聲加上很爛的輪
拱隔音處理，RAV4的行駛靜肅性，尤其是高速行駛時簡直是一場災難。以我在後座，朋友
在前座駕車在國道上行駛的狀態，輪胎的滾動與胎噪聲已經很明顯影響我跟朋友溝通，音
樂也會被噪音影響而必須調大音量。
TNGA底盤號稱在行駛穩定性上下足了工夫，不過說真的，其他車型可能有感，但在RAV4上
依舊覺得懸吊軟如行船。這可分為市區行駛與高速行駛，在市區低速行駛時RAV4的懸吊調
性非常舒適安穩，幾乎不會感覺到路面不平整產生的跳動。但這樣著重在市區舒適性的懸
吊設定，到了高速公路上就顯得太過無力，SUV車型較長的懸吊行程，加上為了顧及市區
舒適性而沒有強化懸吊阻尼強度，在高速行駛中懸吊無法有效吸收車身上下的晃動，造成
太多不必要的垂直震盪。特別是後座，明明車速僅有110公里，上下的震盪幅度大到讓我
感到害怕，不看時速表我以為已經開到超過時速150公里其實才110……。
對比曾經駕駛過的另外一台SUV-現代TUCSON 2.0NA，TUCSON對上RAV4幾乎甚麼都輸，從外
觀輸到內裝配備，從動力單元表現輸到油耗，各項表現都不如RAV4的前提下，唯一我覺得
贏過RAV4的就是懸吊調教的高速穩定性了。當然這樣的結果只是顯現了兩台車在設計時的
方針不同，TUCSON偏向高速穩定性一些，而RAV4則完全往市區舒適性靠攏。但如此的設定
真的能達到所謂全方位的駕駛安定感嗎?我相當納悶，高速晃成那樣稱得上是穩定?
結論:
RAV4是台好車，不然每個月兩千到三千台的掛牌量就不可存能在了。但銷售量高，就代表
RAV4是台面面俱到的車嗎?我覺得還差一點，RAV4在我看來，是各項功能都略高於水平，
但沒有一項特別突出的一台車，仍然不脫一直以來豐田的造車風格。即使進入TNGA世代也
是如此，RAV4並非追求在特定領域有相當傑出的表現，相對的希望在各種功能都有些長進
，又不會讓RAV4有太過突出或特殊的個性，唯一我覺得特別亮眼的技術還是HYBRID系統吧
，畢竟這是TOYOTA的傑出強項。
RAV4究竟吸引甚麼人上門購車呢?試駕完畢後我有了個想法。假如你打定主意就是要買一
台SUV，但沒有特別明確的購車方針，不確定自己希望新車能達到什麼樣的表現，評判標
準亦未明朗，那RAV4汽油版就很適合這樣的消費者購買。RAV4什麼都OK，相當平衡的表現
沒有特別要命的缺點，買下RAV4不會是很興奮的選擇，但他至少是很安全的選擇。但如果
你對車有比較明確購買方針和評分標準，或追求特定車輛性格的消費者，RAV4汽油版一些
小缺點可能會讓你考慮比較久，至少以我而言，隔音和懸吊高速的穩定性會讓我考慮再三
，吸引力就不如CRV或KUGA等車。
對了，寫到最後我好像都沒提到TSS齁，這台才半套，TSS1.87是要測個屁(X
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