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在rpm輪框重量這個產品中，有3篇Facebook貼文，粉絲數超過3萬的網紅小萊姆，也在其Facebook貼文中提到， Honda Taiwan 2WNEWS C21-001 Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV 圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路 Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於H...
　同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟M...

「rpm輪框重量」的推薦目錄：


rpm輪框重量 在 小萊姆 Facebook 的最讚貼文

小萊姆 By 小萊姆

2021-01-05 18:29:10 有 187 人按讚
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Honda Taiwan 2WNEWS C21-001
Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV
圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路

Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，不斷努力深耕台灣市場，導入各式不同車款，其中不僅白牌車款到黃紅牌領域，當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型，獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評，為感謝Honda車迷朋友的長久支持，Honda Taiwan於2021/1/5至2021/2/28啟動2021年式X-ADV、Rebel1100「圓夢旅程 預接開跑」活動，兩款車型預接售價皆為49.8萬元整，並採多退少不補為原則，實車預計1月6號起在Honda Motorcycle Sanchong為起點，陸續於全國經銷據點巡迴展出，2021第二季正式到港交車。Rebel1100在外型與性能訴求傳承REBLE500在市場的好評，所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色；2021年式 X-ADV則以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。



2021年式Rebel1100新車介紹與車輛規格表

承襲Rebel所代表的桀驁不馴態度與特立區別於主流車款的外型，以Honda技研所開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體，且加入DCT雙離合器變速系統，更大的排氣量與自動換檔擴張了Rebel的騎乘可能性讓騎士兼顧了不同於傳統Bobber車款的性能，提供更加舒適與便利的用車感受。Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留，加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。無時無刻展現強烈的自我風格是REBEL1100所擅長的，不僅在外觀具有高度的存在感，REBEL1100更擁有豐富的電控系統，其中包含4種騎乘模式可選擇，讓騎士對應更多的使用環境，安全配備上更標配ABS、防舉頭模式、HSTC扭力控制系統等，1084cc排氣量更具備扭力與加速的表現，配合滑動離合器減少騎行中的頓挫，Rebel 1100不僅成為了經典，更是與騎士征服道路的絕佳夥伴。

車長×車寬×車高
2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量
13.6L
軸距
1,520 mm
座高
700mm
裝備重量
233 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
92.0mm x 81.5mm
壓縮比
10:1
排氣量
1,084
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
79.1hp/ 6,750 rpm
最大扭力
9.6 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
倒立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
130/70B18
後輪尺寸
180/65B16
傳動方式
鍊條傳動


2021年式X-ADV新車介紹與車輛規格表

2021 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往都會實用與剽悍越野風格，回歸到二輪該有的實用與機動性，也兼具騎乘樂趣的靈魂本質，為車主期望許久的冒險旅途而存在。全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀表搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入與全新的手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添車主便利性。

車長×車寬×車高
2,215mm x 940mm x 1,505mm
油箱容量
13.2L
軸距
1,590 mm
座高
820mm
裝備重量
236 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
77.0mm x 80.0mm
壓縮比
10.7
排氣量
745c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
57.8hp/ 6,750 rpm
最大扭力
7.0 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
41mm 倒立式前叉
後懸吊系統
單槍避震器
前輪尺寸
120/70R-17
後輪尺寸
160/60R-15
傳動方式
鍊條傳動

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rpm輪框重量 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文

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2020-03-18 19:30:47 有 1,522 人按讚
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[後座星期三] 最難以想像的聯名 - 當三菱遇上AMG

#後座男孩：
我相信，當下個世代的孩子們，看到Mitsubishi Colt Plus跟Eclipse Cross在路上行駛時，肯定無法想像這當今看似乏善可陳的交通工具品牌曾經是製造過Lancer Evolution、3000GT、Eclipse以及不朽的4G63、4G92、4B11等名機的性能狂熱者。但是，我們今天要聊的，並不是三菱自家出產的性能產品，而是這台由三菱和AMG合作開發的Galant AMG！
對，你沒有聽錯，就是那個嘗試把所有賓士房車、休旅車變成火箭的AMG。沒錯，如今早已扶正成為賓士子品牌的AMG，在過去還是一間能夠為所欲為的獨立改裝廠之時，曾經與Mitsubishi共譜過一段美麗的戀曲。
這輛日本市場專屬、限量生產的Galant AMG，在AMG調教過後，將原車撘載的4G63的4缸NA 2.0L 引擎榨到170ps/6750rpm、191Nm/5000rpm，這個數字在當今這些馬力動輒3、400匹起跳的性能房車眼中根本什麼都不是，但看看同時期的其他性能房車，例如190E 2.3 16v也才185ps/ 6200 rpm，甚至使用相同引擎的Galant VR-4在掛上渦輪後也才只有220hp，所以AMG的調校功力是真的不容小覷的，加上AMG除了針對外觀、輪框與內裝改裝之外，還另外針對引擎與底盤進行大幅度的升級，例如輕量化汽缸、電子可調阻尼、煞車、以及電子速度感應方向盤，重量也僅控制在1250kg左右，因此雖然售價高於同門師兄Galant VR-4，傳動也是採用前驅而非同於VR-4的AWD，Galant AMG卻被許多日本媒體認為比性能更強的VR-4擁有更好的操控與均衡性。
如今，三菱已成為垂垂老矣、被迫砍掉轎車業務的落魄車廠，再回頭看看三菱在那令人著迷、百花齊放的80年代與AMG攜手創造的異想天之作。我不禁感嘆且期望，在這個車廠逐漸失去多樣性與原創性、消費者需求逐漸轉向CP值與廠牌虛名的時代，又有多少間車廠願意再付諸成本開發這樣的作品呢？

#真正的AMG #不是C200AMGLine的AMG #想要發個許願文 #我們真的好想試駕GalantAMG #美好的黃金時代 #老饕

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rpm輪框重量 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

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2019-05-30 18:52:40 有 590 人按讚
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[狂人新聞台] Ferrari首款量產PHEV SF90 Stradale 來襲

＃小編：幾乎最好最新的都在這台車上了，當然價錢也是最高的........但這個真的很可以啊！

義大利馬拉內羅，2019年5月29日 — Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能，為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆，堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90Stradale最大輸出功率可達1000cv，重量功率比為1.57kg/cv，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力，不僅擁有巔峰的性能表現，更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。

SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎，輸出功率高達780 cv，是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv，其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部，其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK（MotorGenerator Unit, Kinetic）動能回收系統，位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜，但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手：駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。

此外， SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車，協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能，樹立加速性能的全新標杆：其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。

Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力，從而擴展了扭力向量分配系統（TorqueVectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，透過管理扭力分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。

特別值得一提的是，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。

新車在造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。

另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。

SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中，並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內裝設計完美融合。

Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置，其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較於較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。

技術規格

內燃引擎

類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1

混合動力系統

電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km

尺寸與重量

車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l（2個儲備器）

輪胎

前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

制動系統

前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)

傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統

性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s

＃Ferrari ＃SF90 ＃Stradale ＃最高 ＃首款

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rpm輪框重量 在 moto1hk Youtube 的精選貼文

moto1hk By moto1hk

2020-01-12 20:05:06 有 30,525 人看過 有 200 人喜歡
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。

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moto1hk

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rpm輪框重量 在 汽車私房話 Youtube 的精選貼文

汽車私房話 By 汽車私房話

2017-07-27 23:00:33 有 6,362 人看過 有 46 人喜歡
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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

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rpm輪框重量 在 [問題] v125ss輪框尺寸- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者hlct (hlct)
看板biker
標題[問題] v125ss輪框尺寸
時間Mon Jun 11 14:34:29 2018


如題

想幫add v125ss的原廠輪框換成鋁合金輪框

爬文後發現RPM、RDR、五爪框是比較多人推薦的，但是RPM與五爪框

前後輪的寬度都是2.15J，RDR的後輪寬度則為2.5J，那麼原廠所配的鐵

框寬度是2.15J還是2.5J呢? 如果輪框寬度跟原廠不一樣，騎起來會有

甚麼差別嗎?(P.S. 輪胎沿用原廠胎)


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.96.42.143
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1528698871.A.51E.html
推 john09935087: 推!!我正好也想換，過年前車行推我suzuki的原廠5爪 06/11 14:55
→ john09935087: 鋁框大概2000(原廠做促銷)，當下滿心動的但沒改 06/11 14:56
推 john09935087: 我剛剛查了一下原廠鐵框似乎是2.15J+2.5J，請jack 06/11 15:07
→ john09935087: 大補充 06/11 15:07
→ sdiaa: 前+後兩千嗎 頗便宜 06/11 15:16
推 john09935087: 是的，那是店裡剩最後一組了 06/11 15:21
→ sdiaa: ADDRESS 125系列停產了 不快出清就出不掉惹 XD 06/11 15:34
推 perfect921: RPM停產了 06/11 15:38
→ perfect921: 我上個月買到最後一組，問遍了網拍 06/11 15:39
推 schumi3019: 差異很小，j值差異都在選用範圍內，後輪可以用2.5j的 06/11 15:44
→ schumi3019: 框，之後換胎可以選3.5-10的胎比較漂亮 06/11 15:44
→ hlct: 喔喔 所以原廠設計是前2.15後2.5這樣的規格嗎? 06/11 15:48
→ hlct: 另外爬文好像有人提到如果前後框都換成2.15 穩定性會稍微 06/11 15:54
→ hlct: 下降 後輪胎中心的部分也會磨得比較厲害 06/11 15:56
推 isong199: 原廠前後都2.15 06/11 16:11
推 ericyoyo: 原廠框如樓上大大寫的前後2.15J , 能直上的改裝框有rp 06/11 16:22
→ ericyoyo: m9爪(已停產) ，外銷五爪框(已停產，前框需用專用馬表 06/11 16:22
→ ericyoyo: 齒輪)，ncy鍛框組(已停產) ，以上前後框寬度同原廠 ， 06/11 16:22
→ ericyoyo: 還有RDR類鍛框(一樣停產，後輪有兩個版本，一個為2.4J 06/11 16:22
→ ericyoyo: ，一個為2.5J) 06/11 16:22
→ ericyoyo: 強度上五爪框最好，RPM框則是較輕(NCY更輕但是貴)，各 06/11 16:24
→ ericyoyo: 框重量google應該都還查的到 06/11 16:24
→ ericyoyo: 理論上後輪用2.5J的框裝100/90 10的胎胎型會比較好，我 06/11 16:26
→ ericyoyo: 個人用RDR框跑山的感覺是快速左右切換的時候比家裡另一 06/11 16:26
→ ericyoyo: 台裝2.15J 五爪框的穩 06/11 16:26
推 jack1st2001: 前後2.15啦 可以買大陸UUT車系 06/11 16:28
→ hlct: 那除了這幾款直上的框之外，有其他推薦的10吋框嗎?(不一定 06/11 16:57
→ hlct: 要直上的也沒關係) 06/11 16:57
→ motorbird: 125ss不用考慮碼表齒輪的問題 所以很好裝 06/11 17:13
→ incident: 前後2000?全新鋁框可以衝了XD 06/11 17:30
推 ericyoyo: 前框+後框兩千那批應該早就被掃完了，因為我自己也有留 06/11 18:51
→ ericyoyo: 一組傳家 XD 06/11 18:51
→ hlct: 想請問rpm好像有出給cuxi或vjr的9爪10吋 那個add能裝嗎？ 06/11 21:20
推 perfect921: 不能喔 06/11 23:29
推 jack1st2001: 真巧 我也留了一組傳家XDD 06/12 07:03






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輪框 的主要功能為提高輪胎胎唇與輪框之間的受力，並提高氣密效果。一般來說，寬的輪框與輪胎配合能為車子帶來更好的操控性，但直徑大的輪框與輪胎配合的話， ...

#53. 武川鍛框評價KAWASAKI - Nejvk

R.P.M輪框 ・輪圈人氣推薦，銷量，將建築設計施工規範及文字，搭起來比原本的紅 ... 鍛造框價錢ncy鍛造框評價ncy鍛造框重量ncy三爪鍛造框rpm鍛造輪框…

#54. 鍛框推薦[部品情報] - Thomblake

注目商品預購一日到貨誠一機研ncy 最新鍛框三代新勁戰bws 125 超輕cnc一體鍛造輪框舊勁戰大b 新勁戰鋁圈輪圈鋼圈yamaha 非鯊魚rpm posh. 9，謝謝~~(輪圈與輪胎第1頁)

#55. 武川鍛框評價 - Pksubra

把質量集中於輪軸上減少慣性鑄造框雖然輪軸中空但是運動時力量會會分佈於輪框上 ... 鍛造框10 吋ncy鍛造框價錢ncy鍛造框評價ncy鍛造框重量ncy三爪鍛造框rpm鍛造輪框 ...

#56. RPM九爪框裝86後輪軸心蓋的問題 - 城市黃頁,最豐富的商業情報網

【RPM九爪框裝86後輪軸心蓋的問題】,【機車RSZ的輪框問題】,【防鬆螺帽】的新聞內容, ... rpm輪框價錢,rpm輪框評價,rpm輪框重量,rpm輪框j值,rpm輪框12吋,rpm輪框烤漆, ...

#57. 鍛造框推薦鍛造框 - Czyk

鯊魚工廠鍛造框. 測量輪框重量鯊魚框：2.24公斤原廠框：3.35公斤. 輕量化約1.1公斤原廠輪框. 換上100/90-12 maxxis r1輪胎測試搭配2.5j輪框，影響操控騎乘甚鉅，玄關門 ...

#58. 輪框鍛造為什麼輪框鍛造比鑄造好？｜車友大哉問 - Sbyix

Marchesini 原為Roberto Marchisini先生所創立，鍛造框的重量更為輕盈，輪框上 ... 機研mos 鍛造輪框前+後二顆價格新勁戰三代勁戰bws x 125 鍛框非鑄造鯊魚ncy rpm.

#59. 鍛框效果RPM

輪框 的主要功能為提高輪胎胎唇與輪框之間的受力，並提高氣密效果。 ... 圖片量測為2.2kg，相較原廠的輪框2.6kg，完全減輕了400g的重量，安全又輕，還不手刀下單嗎？

#60. 鑄造鍛造輪框為什麼輪框鍛造比鑄造好？｜車友大哉問 - Deewi

三重賣場鯊魚工廠鯊魚 鍛造 框RPM 輪框 輪圈 ... 液態鑄造：工廠將鋁錠化成鋁水，鍛造框的重量更為輕盈，過彎的反應更加優異老一輩都說輪下1公斤，鍛造輪轂雖然 ...

#61. GOGORO 鍛造輪框-價格與優惠推薦 - Aabrq

RPM Gogoro 專用12吋後輪鍛造輪框(下單後請填寫訂購單) ... 現貨推薦與歷史價格一站比價，GPROα鍛框重量僅2.21kg，宅配或快遞，鋁圈等眾多商品，從即日起到12月25日 ...

#62. 鍛造框機車【MOS首創GX鍛造輪框】 - Uystm

GX-10十爪造型有如機車界的超跑輪框， 獨特的超跑風格質感又霸氣【GX-SAVE】 ... 機車新聞MOS DRG 13吋鍛造輪框維持與原廠相同J值，分別為前3J後3.5J設定，在重量上則 ...

#63. 鍛造框推薦敗家日誌：超輕的魅力 - Fvilb

GOGORO Rpm輪 框 的價格 推薦 - 2020年10月 ... 鯊魚工廠鍛造框測量輪框重量鯊魚框：2.24公斤原廠框：3.35公斤輕量化約1.1公斤原廠輪框換上100/90-12 MAXXIS R1 ...

#64. 17" 改裝輪框重量比較表motorcycle wheel comparison ... - 隨意窩

慣性重量=轉動慣量所以我們也可得知，輪框重量跟慣性重量有關，但是設計也會影響到慣性重量可以直接從Blackstone Tek & PVM這2 @ gsx-r, ...

#65. gogoro 輪框GOGORO二代 - Kdnbe

詳細活動可參考Gogoro 官網。 光宇車業RPM GOGORO 1 專用鍛造 輪框 2.5J 機車兄弟【POSI GOGORO 跑風十爪兩片 ...

#66. 【鏡試駕】老派鋼砲魂！BMW 128ti - 鏡週刊

整備重量：1,445kg ... 最大扭力：40.8kgm/1,750rpm ... 側裙及ti字樣車身標誌，結合性能氣息十足的18吋ti專屬輪圈與紅色M煞車套件，都讓128ti擁有使 ...

#67. 日本國鐵DD13型柴油機車- 维基百科

DD13型柴油机车（日语：DD13形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由 ... 技术数据（初期型）. 华氏轮式, 0-4-4-0 ... 整备重量, 56.12吨.

#68. TechNews 科技新報| 市場和業內人士關心的趨勢、內幕與新聞

她的廢材發明全球爆紅，還要開賣「無用良品」 · 傳奇公司的傳奇創辦人：一款遊戲賣22 年，一個人對蘋果說「不」 · 高通發表Snapdragon 8+ Gen 1 與Snapdragon 7 Gen 1 兩款 ...

#69. 【問題】RPM 輪框J值？推薦回答 - 社群貼文懶人包

關於「RPM 輪框J值」標籤，搜尋引擎有相關的訊息討論：. 首頁產品項目輪框- RPM均輝企業股份有限公司。 Toggle navigation. 公司簡介· 最新消息; 產品項目.

#70. OZ MOTOBIKE 台灣區總代理X3-MOTO

O.Z 鍛造輪圈一個來自義大利知名改裝精品鋁圈品牌， 旗下產品製程其高強度及輕量化之絕佳 ... O.Z 輪圈獨特的工藝，在滿足強度和重量上的製程，是兩個相互矛盾的挑戰。

#71. 勁戰四代鍛造輪框

藍(備註車種.有無ABS) $7,500. Yahoo拍賣Hz二輪精品(1159), 台北市. 歷史價格. 分享到Telegram. 誠一機研鍛造框四代勁戰125 BWSR FORCE 155 SMAX NCY 鯊魚工廠RPM 輪框輪圈 ...

#72. Jr輪框鋁合金- 比價撿便宜- 優惠與推薦- 2022年5月

$1,800. 蝦皮購物Icon. 蝦皮購物. More Action. 『SFD六扇門部品』Vjr.Many.Jr.kiwi /RPM 鋁合金鑄造輪框/改裝鋁圈/輕量化/9爪/九爪/10吋 ...

#73. 3.5 Slot、Tri-Frozr S2 散熱器MSI GeForce RTX 3090 Ti ...

... 避免PCB 被巨型散熱器的重量壓彎，另外亦為部分供電元件進行散熱。 ... 負載測試，經過31 分鐘後風扇自動調整至60% 轉速、約1,979RPM，在低聲噪 ...

#74. 輕合金輪圈法規說明 - 財團法人車輛研究測試中心

輪圈越大重量勢必越重，在講求省能低油耗的高油價時代，以鋁或鎂合金所製造的輕合金輪圈，相較於傳統鋼圈，絕對是 ... 以國產15吋輪圈為例，目前市價鋁圈約為鋼圈2倍。

#75. 捷途X90 2022款怎么样- 品车堂 - 汽车销量排行榜

... 变速箱： 6挡双离合; 上市时间： 2022.05; 最高车速(Km/h)： 180; 车身重量(Kg)： 1480; 官方网址： 点击查看 ... 最大扭矩转速(rpm)：1750-4000.

#76. 年終6一波XMAX 300專用巴風特鍛造輪框組YMS年終見紅大優待

過年嘛~~~~一定要換一個布拎布拎的鍛造輪框，一般輪框為鑄造製成使用模具澆鑄製成，過程中可能會有砂孔造成強度上的疑慮。鍛造輪框採用一體成形的鍛造 ...

#77. 摩托車雜誌Motorworld【431期】 - Google 圖書結果

... 冷排、 RPM GIL LS 倒叉、鯊魚工廠 X2 ST 、前後 GPRO GR7 毀框、超級工廠 cnc ... 調整鈕富有性能本質,並都是以黑色為主體,副色調則後避震和 GOPRO GR7 鍛造輪框 ...

#78. Option改裝車訊2018/2月號NO.229 - 第 26 頁 - Google 圖書結果

長x寬x高(mm)軸距(mm)車體重量(kg)引擎形式排氣量最大動力(hp/rpm)最大扭力(kgm/rpm)驅動方式變速箱懸吊系統前/後備,另外音響、麂皮方向盤、麂皮排檔皮套及輪框則是列 ...

#79. 流行騎士Top Rider【392期】 - Google 圖書結果

1 5 2 6 TWIN 配置的是七爪壓鑄輪框息十足的雙環式儀表,環形燈號配置巧妙的融入其中 Bonneville 系列常配 ... T120 多了 20%,重量也輕了 6. ... 11.42kg.m /4,950rpm .

#80. 流行騎士Top Rider【401期】 - Google 圖書結果

除了符合 EURO5 法規、改為 TFT 顯示儀表與淚滴型頭燈、並增加小風鏡外,黑色式樣更是徹底地將油箱、輪框、前插外管、後搖臂與排氣系統如數黑化,呈現出水滴型頭燈為 NEO ...

#81. 流行騎士Top Rider【397期】 - Google 圖書結果

車輪則是採用五爪幅射 BST 碳纖維輪框,據說這比標規 Ace 的鋁合金還輕上 50 % ,這也 ... 全車採用碳纖維材質,比起標規版輕上 65 % ,整車重量僅 219 公斤,足足瘦身了 10 ...

#82. 2019摩托車年鑑 - 第 194 頁 - Google 圖書結果

... 讓騎士更容易達到人車一體的感覺,車身的重量集中,操駕時彷彿有著 600cc 的輕巧 ... 從引擎形式和前後 17 吋輪框的選擇不難看出這在休旅大鳥 ADV 車系中算是公路休 ...

#83. TopGear 極速誌 issue 145: 除罩曬太陽 - 第 27 頁 - Google 圖書結果

引擎:1,998c.c.直四turbo 馬力:306匹/5,000-6,250rpm 扭力:45.9kgm/1,750-4,500rpm 傳動:四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h:4.8秒極速:250km/h 重量:1,645kg ...

#84. Re: [問題] 改輕量化輪框0-100加速真的有差嗎? - car

12/18 19:01 : → x86t : 理論上輪子重量的慣性會影響加速跟尾速啦理論上12/18 19:04 很抱歉回老文因為小弟今天才有時間回文首先輕量化輪框對加速有 ...