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2021 Aprilia RSV4 Factory 巨翼展翅 & Tuono V4 Factory - Aprilia頂級跑車及街車‧新定風翼、新尾搖臂
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8780
新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp的馬力維持不變，但扭力輕微提升至125Nm/10,500rpm (舊款122Nm/11,000rpm)。而她的NK版-TUONO V4 Factory 同樣獲得相應的升級，油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊，內置式定風翼也是重新設計，而TUONO V4 Factory最大馬力為175hp(129kW)/11,350rpm。
Motoplex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下
G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
2021 Aprilia RSV4 Factory 巨翼展翅 & Tuono V4 Factory - Aprilia頂級跑車及街車‧新定風翼、新尾搖臂
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8780
新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp的馬力維持不變，但扭力輕微提升至125Nm/10,500rpm (舊款122Nm/11,000rpm)。而她的NK版-TUONO V4 Factory 同樣獲得相應的升級，油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊，內置式定風翼也是重新設計，而TUONO V4 Factory最大馬力為175hp(129kW)/11,350rpm。
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Aprilia於今日發表了新款RS125／Tuono 125車款，此次改款重點放在全新設計的引擎、液晶顯示儀表以及全新的ECU電腦，建議售價分別為4600以及4500英鎊（約新臺幣17.8／17.4萬元）。
外觀部分，與自家高階車款RSV4以及RS660看齊，其中RS125還有另外推出GP賽車塗裝版本、並標配快排以及單座蓋；而在Tuono 125的部分則是換上較高的風鏡以及半罩式整流罩。
新款RS125／Tuono 125採用水冷單缸引擎配置，包含汽缸頭、燃燒室、進排氣口都是全新設計，火星塞部分也換成了銥合金樣式；此外，包含曲軸、集氣箱以及空濾也進行了重新設計，以配合重新設計位置的節流閥體，也換上了新的排氣管設計。ECU部分在扭力曲線的表現更加有力，在更低轉速下就可以榨出15匹制動馬力。
2021 APRILIA RSV4 Factory & TUONO Factory 首現 - 新舊款相片對照
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8478
要數近期最熱門的跑車，非採用直二引擎的APRILIA RS660莫屬，據講香港的訂車反應都好熱烈，至於APRILIA的旗艦超電RSV4 FACTORY都有大動作，廠方除了將V4引擎升級至歐五排放標準之外，並且增加排氣量，以及重新設計外型，並且更換更輕量化的尾搖臂及採用更精準的電子科技等等，而她的NK版-TUONO V4同樣獲得升級。然而廠方僅發佈每部車的一張側面照片，車迷要耐心待候廠方發佈的資料。
APRILIA投身4衝超電行列只有23年歷史，話長唔長，話短唔短，第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille，採用998cc 60度V2引擎。輾轉間，APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版，配置騎士們夢寐以求的V4引擎。由於APRILIA製造車架的技術份外出色，在GP戰車上更表露無遺，因此全新RSV4得益於APRILIA的車架技術，無論是車身體積及操控性能，在當年的SUPERBIKE可以說定下新標準。再者V4引擎輸出強勁但線性的馬力，使好多玩過RSV4的騎士讚不絕口。2011年，廠方開始推出擁有APRC的RSV4，而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱，即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統。
遠的不說，廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY，V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc，馬力輸出高達217hp。車子更披上全碳纖大包圍及擁有一對MotoGP式定風翼。如前所講，由於歐洲在2021年實施歐5排放標準，所以APRILIA必須將RS4的V4引擎提升至歐5標準，然而廠方為免引擎受到更嚴格排放標準影響馬力輸出，所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc，217hp馬力維持不變。
雖然新引擎細節未明，但結合新款排氣系統下，廠方表示新款RSV4在扭力方面有更好表現。至於最多人關心就是新設計的外觀，只可惜照片數量欠奉，所以未能全面欣賞，而唯一的照片顯示的配色與RS660其中一款配色相同，驟眼看還以為是RS660，但可以肯定新車採用內置式定風翼，概念與RS660相同，在高速行駛可製造下壓力同時，也能夠將引擎熱力送走。而油缸及座位同樣重新設計，廠方表示乘座感比舊款舒適。值得注意，RSV4的座高非常高，且看新車會否稍稍降低座高。
車架方面，照片顯示主車架與舊款相同，尾搖樞軸提供高低位置調校，而尾搖臂則是全新產品，廠方表示比舊款搖臂更輕，其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外，廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統，新車採用新款ECU行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統)，並且採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈，新款液晶儀錶比舊款屏幕更大。一如過去，頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、段造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗，標準版則使用傳統油壓避震。
至於NK版-TUONO V4則沿用1,077cc的V4引擎，沒有像RSV4升級至1,099cc，油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊，內置式定風翼也是重新設計。
#APRILIA #RSV4 #TUONO
2021 APRILIA RS660終於到左香港，代理今日(2020年12月10日)舉行新車發佈會。其實編者在2019年意大利舉行的APRILIA ALL STARS活動中曾見過RS660概念車，其外型跟市販版大致相同，但是概念車的車架較粗，富有APRILIA昔日Work廠車的味道。由於市販車追求更輕量化，因此車架較纖巧，而概念車的車架及尾搖臂均獲得電鍍，引擎外殼更塗上鮮紅色。由於當時車子放在高台上，因此沒法試騎，今日就有機會騎上市販版，體驗一下騎乘姿勢。編者身高約174cm高，APRILIA RS660的體積對我的身型來說不大，兩缸及車架設定使車子好纖巧，雖然座高比起極端的RSV4低，但820mm座高使編者騎乘時雙腳都有明顯吊腳,但擺動車身時卻感覺很輕盈，這是兩缸的好處，雖然APRILIA RS660採用高軑，但較估計俯伏。
一更17：42影片在文章最下方，RSV4—aprilia的當家跑車，RSV4 R FW GP， ... 心得篇： 第一次知道RSV4時，是就覺得這台仿賽很不好駕馭，尤其座高很高、 ... ... <看更多>
2019年9月14日 — 分享篇-RSV4 雖然我只有騎過10年的老獅子但是還是很強的歐洲車的浪漫真的厲害雖然10年的太重我有點吃力但還是能騎RSV4座高沒比R6高但是油箱比較寬就會 ... ... <看更多>
rsv4座高 在 Re: [討論] rsv4 r6 - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
小弟預算型車主來分享一下RSV4
RSV4建議從正13年之後開始收，就是MY13 Model of Year，有APRC+ABS的
原因在於，RSV4的APRC有掛四軸，並非傳統電控只有算輪速差而已，日本車一直要到10R gen4才會有搭載(記錯請指正)，多軸感應好處網路上文章很多
而日本車二手有掛電控的價格十分不親民
APRC:ATC+AWC+ALC+AQC 另外還有ABS
所有電控選項都是有段數可調，除了快排不可調
13年的RSV4 R價格相對親民，約42~45以內
如果要有搭配多軸的電控車來說，這款是CP值很高的選擇
另外同年份Factory還有多可變進氣崎管，但這不影響最大馬力/扭力，只會影響動力曲線(有一說是中轉速會比較飽滿)
另外這顆引擎雖然在市場上多數反應是體弱多病
但必須要說AP幾乎每兩年改版都有做一些設變跟用料更新，買新不買舊，MY13妥善率算是還可以了
必中的就是缸頭墊片滲油，不礙事，就是看起來濕濕而已，可換可不換
精修RSV4店家台灣不是沒有...不用太擔心
那09的工廠板vs13的R版
雖然09工廠多了三歐，但卻少了功能強大的APRC
畢竟三歐+框改的上去，但電控要改卻是難度十足
更別說引擎的妥善率不是在同一個檔次
小弟認為即便是R版，戰鬥力也是十分足夠的
除非你的體重超過80, R版的Sachs前叉會需要換彈簧
若想要小資改，可以直上工廠板原廠避震足矣
當然啦，仿賽就跟3C產品一樣買新不買舊
多存一點直上17RF或是17年之後日本車都是很棒的選擇！
若是預算卡緊又想要玩到盡量多的電控，13的RSV4 R是個很不錯的選擇！
PS.RSV4這車跟別家比起來有幾個特性
1.水溫沒有特別高，但車台真的世界燙
2.山路油耗約10km/L左右，年份越新越好
3.坐姿在原廠車算很戰鬥
4.座高靠北高，但千萬別降
※ 引述《wewe0227 (idk)》之銘言：
: 是這樣的
: 由於屁股癢，近期打算購入一部仿賽
: 原本從600rr與舊r6比較
: 後來開始看r6..不過最近又發現rsv4 factory
: 雖然也是舊款（09/10年）沒有aprc電控
: 但可以體驗v4的魅力
: 本身騎16RF的朋友也推薦買v4
: Factory原廠配3歐+鍛框..蠻心動的
: 年份新一點的還有電控
: 預計購入的是09年 沒有aprc版本的
: 及2012年後R6 比較中
: 不過常聽到傳言v4很會進維修
: 朋友的16rf是完全沒出過問題
: 不知道有沒有車主有心得分享一下
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Sent from JPTT on my HTC_2Q4D100.
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※ 編輯: wayne0411 (223.137.2.17 臺灣), 01/13/2020 12:03:16
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