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痞子又來介紹近期日本必買的好物了，這是AEON(對，台灣人都很熟的那個AEON賣場)推出的60~90年代名車系列T-shirt，從NSX, supra, GTR(R32~34), Silvia S13/S14, S2000, MX5 連重機 RZV500R都有呢... 最重要的是，一件才980日幣，畫風又挺好看的，根本是一個大必取!!! 經過AEON的話一定要帶個幾件的啦... (據說很多人是買回去裱框的，而不是拿來穿的)
我要賣車 88萬 只賣全新改裝品，車送你。
注意，這是不二價買賣，我真沒時間慢慢談，可以就來買，不行當欣賞，謝謝
此S14因為是正正牌，非貼正牌，原本買來要製作成類似Porsche GT3RS這種感覺的街車，也就是馬路/山道/賽道/出遊皆適合的全能車款，當然你要甩尾也行。
買來就開始改裝，這車的挑戰在於如何不改「台」掉，所以一直很注意不亂搞，改完就一直放著，完全沒時間開它，每次要發動它的原因只有驗車，買了4年一次都沒開過，有開到的都是代驗人員，跟移車。連開也沒開過，拜託就請不要問「有沒有甩過？」這種智障問題了，前任車主剛買來準備要改就被我接收，車台完美。
我想有follow的棒油們就知道我是真的沒時間弄，過去兩年都忙於跑Lamborghini Super Trofeo跟國內比賽！今年又另外再接新工作 希望"14弟"它能有好歸宿。
基本上它算Fully fully rebuild
+ Track racing Up-grade.
以Motorsport來算是全新車，0km引擎。引擎內部製作到可以輕鬆支持600+匹，但只有裝小渦輪到400+匹。一切均以原廠等級耐用性設定。可支撐賽道駕駛的Configuration。
剩下的...
內裝包麂皮，防滾籠包皮革，後座封裝，煞車升級就讓你接手了吧，我真的騰不出時間顧它了 後座沒丟，本來要封起來，類似GT3RS風格。
現在求售88萬，等於只賣改裝部份，全車新品，正正牌S14整車送你。
改裝與升級項目：
SR20DET
Wiseco 87mm piston 鍛造活塞
活塞鍍xxx(此項不公開 NASCAR / DTM / SUPER GT等高階賽車才幹的事)
Brian Crower Conrod 鍛造連桿
TD05 18G渦輪
ACL Main bearing、rod bearing
SR20DET Tomei 1.6mm Gasket
TOMEI汽門壓板
引擎搪缸，汽門油封更換
汽缸蓋，汽缸體平面研磨
Pulsar oil pump
HKS 油軌座，JUN歧管安裝
Q45 80mm節汽門
F-con V-pro 供油，點火電腦
F-con V-pro 吸氣溫，大氣壓力感知器，通用線組
SR20DET專用機油冷卻器轉接座
機油冷卻器含管路，外接濾芯座
賽道用高效率中冷氣
HKS油軌進，回鋁合金接頭油管製作
POWER 噴油嘴插頭
副油桶
高流量汽油濾芯
韋柏255L汽油邦浦
AEM水噴射
消泡筒含安裝 矽膠消泡管
日本進口排氣管 (前 中)
台訂製後段排氣管
排氣管全段頭中尾隔熱包覆
方向機油冷卻器
NGK 7 號火星塞
日本車身小爆龜套件
變速箱，差速器rebuild 電路系統，引擎室電路系統重製
Cusco防滾龍烤漆 (本來藍色)
獨立型冷氣系統，線路重製，冷氣管路重製
煞車管路 離合器管路重製
剎車管路優化 <總邦至四輪>
HKS GT-Pro 2way LSD
Panasport G7輪圈（復古風輪圈第一品牌）
MSR國產避震器(裝車上 目前設定道路為主）
Tein RS避震器(裝箱子 這可另賣)
全車底盤Hard Race (全套)
全車底板平面化 + 後Diffuser
(GT500工程師幫畫的，這台應該是台灣唯一高速行駛不會有漂浮感的Silvia）
另外請不要拿來跟無牌 貼牌車比較 完全不同等級，全車不拆賣。
更重要是
無誠勿擾
好奇勿擾
喇迪賽勿擾
想找人講話勿擾
感謝配合
《車在台中》
意者請麻煩您先留言或私訊方式留下您問題或電話
P.S. Mercedes A45選配到登頂Edition1的差價差不多就可以買這台Killer。
超跑選配個陶瓷煞車都還超過。
參考一下
以上
#Gymkhana #SWIFT #Drift #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
MOTO7 Production
Driver：Max Yang
Associate Producer：Wayne Tsai
Executive Director：Tony Tsai
Director of Photography：Sam Lin
Editor：Troy Lee
Website：
https://reurl.cc/Dv8AlO
Gear Used：
Nikon Z6II、NIKKOR Z 24-70MM f/4 S、GoPro Hero7、Canon EOS R6、EF 70-200MM f/2.8 IS II USM
Track: N3WPORT - Power (feat. braev) [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
青菜汽車評論第57集 QCCS
台灣人很少玩金卡納（gymkhana）？這一次來台灣，一定要挑戰台灣車手金卡納，炒熱氣氛一下～！
來到台灣中部，一位好心的改裝店老闆林弘健幫忙安排場地，讓我們進行金卡納比賽。經過了4-5小時後，找到了一個空地，與地主洽談後興致勃勃地前往現場。
用圓錐體編排了場地的路線後，Hee Wei Seng 下場開車練習幾回後，想不到警察叔叔又來到現場取締。
警察下車後，告訴我們附近有人舉報，因此要我們離開現場，否則扣留車子。無奈的情況下，我們唯有收拾圓錐體離開空地。
下次再來挑戰吧～不好意思麻煩了台灣的車友，臨時幫我們安排場地來玩金卡納。大家辛苦了！～
#非常抱歉台灣車友
#台灣金卡納
#台灣警察工作認真
#silviaS14
#hondaEK9
#挑戰失敗
#puik
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因為其實我最愛的是S15，但S15沒有出過左駕版本，沒辦法在台灣合法領牌，恨啊 ，所以只好尋找前一代的美規左駕正牌S14啦，也是很帥的，經過約25年 ... ... <看更多>
2019年8月12日 — 售：正牌Nissan 240SX 也就是大家所熟知的- 美規版Silvia S14 這三年來大概只開了六次吧！ ... 相信在台灣，這樣的車況也算是數一數二的優☝️☝️. ... <看更多>
silvia s14台灣 在 Re: [問題] 請問臺灣有賣類似頭文字D裡面的車子嗎- 看板InitialD 的推薦與評價
剛剛回來 抱歉 XD 哪裡都沒去爭戰，純粹就窩在弄車子的地方打屁聊天而已...
好像玩車的人生就是，山路、車店、輪胎行、tis....這樣而已。只會跟妹的距離越來越遠...
昨天還有個也是開mini cooper S的朋友跟我抱怨把不到他們家後面的檳榔西施！哈...
不扯了。繼續 XD
HONDA車系中除了civic以外，還有同期的Integra(DC2)以及神之手的S2000這三台車在頭文
字D這個作品登場。由於DC2的同質性幾乎跟同時期的EK9重疊性比較高。(當然車子的底盤
以及軸距都有段差別，只是大體上都還是前後雙A臂。以及HONDA傳統的引擎高流用度)
再加上台灣CIVIC的普及。而台本也因為這車的性質跟當時引進的Civic coupe有些重疊，
而沒引進此車款。所以只有少數水平進口的美規車款及非法管道的日製type-R直接引零
件車名義進口，而特殊的是美規車頭也與日規車頭有不小的差異。所以在路上可以看到車
身是Integra，可是車頭卻是四圓燈的車款。別懷疑，那就是美規水平進口的Integra啦XD
至於HONDA車系的引擎族譜多到一個爆炸...我也不是很清楚詳細的狀況XD 也只知道前文
所提及的三顆性能版引擎。而16B.18C兩顆為最高性能版本汽缸蓋為紅色塗裝...(搞不好
HONDA工程師也很愛夏亞)所以會有常聽到紅頭引擎這個名詞的存在。幾乎就是泛指這兩顆
引擎。而S2000的部分，當年台灣曾經少數輛引進此車。只是價格也是高昂的非常可怕，
當年兩千年的時候售價高達207萬。加上數量稀少，以致於至今還有幾乎百萬水準的中古價
格。而前年小改款的S2000，把因為高轉化取向而犧牲低轉紐力的2000CC引擎擴缸至2200CC
台灣似乎也有貿易商在做水平進口，只是相對價格似乎都不低。當然相對的在玩車族群裡
也是比較稀有的車種及選擇。
至於馬自達車系，因為真的對此不熟。留給某版友補完吧(這人從FC.FD到MX5都開過...
應該能給各位版友更多及在台灣更真實的狀況。)
Mitsubshi車系中登場的有EVO3.4.5這三台車登場。而台灣總代理有正式引進的車款也只有
EVO8這車款。所以在台灣的EVO也較少有此三台，只是也有些車迷透過零件車的名義進口來
擁有此車輛。或是在台灣國產的Lancer車系上植入4G63這顆直至EVO9都還在使用的引擎。
此引擎為全鑄鐵製，所以耐用度特別的高。而此車的四驅系統也可透過移植的方式落上
本地的Lancer車系。而因為國產移植引擎與正EVO右改左的價格相差十分的大，所以大多數
比較有經濟能力的車主幾乎都會使用零件車掛上子牌的方式擁有此車輛。但因為當年此車
的頭號對手impreza STI此車款有陸續的進口及國產化，所以大部分的車迷在日系4WD性能
房車上的選擇幾乎都會偏向對手的Impreza。所以EVO在台灣相對的非常稀少以及比起對手
的競爭價格高出許多，也註定了他高貴的身價。而京一的偏時點火在台灣不少的impreza
上也看的到此改裝，小弟友人的EVO7就有此裝備。在TIS上看到殺入耶穌灣的聲浪，真是
讓遠在起跑天橋上的小弟震撼無比阿XD
Nissan車系中登場的有Silvia車系(S13.14.15.180SX.SE80)及Skyline-GTR.S車系(GTR32.
33.34)等因為Skyline車系根本無左駕車款，所以以零件車名義進口外幾乎無法走正常管道
取得。所以除了比賽的場所以外，幾乎很難看的到騎車在路上行走。而國內甩尾賽中也是
以及GT-S(FR)版本較常出現，其引擎則為RB26DET從32沿用至34。也有非常大的改裝淺力，
國外甚至常出現破千馬力還撘載此引擎的GT-R車款。至於最近因甩尾風氣盛行，在台灣改
裝車界的日系FR熱門選擇首選就是剩下來的Silvia車系。從無右駕版本最新款的S15到主
流的S14車系以及較為早期的S13車系幾乎都可在路上巧遇。而台灣早年也十分流行的改裝
車種Primera就十分流行植入此車性能款的SR20DET引擎，而此車原廠就有200P以上的輸出
。在稍加改裝就有300P的輸出，甚至在強化活塞等引擎內部結構後更可上看400P的能力。
對於需求較大馬力以達到後輪滑移的Drift車輛而言。無非是最好的選擇之一，所以不只是
台灣甩尾的主流車種，甚至日本的D1現今都是以此車為主流。而在台灣總代理無引進此車
款的前提下，還是走水平進口美規車款改裝SR20DET或是零件進口的方式右改左的老方法。
至於入手價格S15大約還是再70~80左右(零件右駕車 無法掛牌)S14大約在40~60(幾乎為
水平引進車款+改裝SR20DET)而較早的S13車系則為20~30左右，而特殊的是貞子所擁有的s
e80車款式日本當地特殊文化所產生的車輛。其實是以240sx的車尾+移植s13車頭的板件所
誕生的特殊車種，好像官方後來有特殊發行過。至於事實如何，就請了解的人補完吧。
而台灣也十分流行s14的車尾+s15的車頭。俗稱s14.5，這也算是在s15在台灣非常稀少的情
況之下所產生的特殊現象了!
剩下有subaru車系以及suzuki車系，我想等我明天下班之後或是上班抽空再來打吧!
至於有人跟我反應前文無排版導致很難閱讀，我明日在一起處理。感謝大家的閱讀
如有不足或是需要補充的。請多多指教 <(_ _)>
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◆ From: 61.224.54.85
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