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當我們台灣整天都在講配備價錢時,對岸汽車媒體關注的議題卻完全是另一個層次,尤其最後一句...
#Hot_Drive自省中
#但我們有民主啊
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本文授權自:中國汽車杂誌 總編輯 陳政義
前言:近期關於吉利汽车将收购Smart 50%股權的话题沸沸扬扬˙,所以抱歉我又来长篇大论,聊聊Smart,以及即將交棒的蔡澈博士(Dieter Zetsche)。
2002年春天,我受邀前往位於法德邊境Hambach小鎮參訪Samrt工廠(那時叫MCC Smart),剛剛開始的Smart是充滿話題的,相比我們印象中像Polo、Yaris那樣的小車,Smart不論設計或結構都充滿前瞻性,在羅馬、巴黎那樣古老擁擠的城市中特別受歡迎。
當時CEO就說了,Smart品牌要賺錢,年銷30萬輛是門檻,我認為Smart並非沒有年銷30萬輛的潛力,然而近20年的努力,Smart始終不成氣候,简单原因大家都知道:
1. 製造成本与售价太高,20年前民智未開,消費者花超過1萬歐元買輛不到3米的小車是件奇怪的事。(後來雖有入门版本,但配置陽春到嚇人)
2. 安全是賓士級的,維修保養費用是賓士級的,但故障率奇高,抖動的三缸發動機與糟糕的AMT變速箱可不是賓士級的,太多負面口碑是後期經營的障礙。
3. 當年的Daimler Chrysler是個大雜燴集團,賓士初代A/B級跟Smart ForFour都是用日本三菱廉價小車Colt的技術,Smart為了豐富產品線推出的双座跑車、敞篷車與四座掀背車,後來證明全部失敗。
4. 除了產品策略跟品質搖擺不定,最大原因還是生不逢辰,羅馬與巴黎占Smart銷售比重最重,說明了Smart的品牌特性,然而在這兩個城市之外,很多需要ForTwo的地方的人都買不起ForTwo。
全世界都知道Smart很棘手,但在今天看來,吉利集團對戴姆勒集團頻抛媚眼確實不是短時間内的事,德國政府與戴姆勒集團在2018年初對於吉利的收購還明擺了不歡迎的態度,為什麼李书福最終還是成了戴姆勒最大的單一股東?進而吉利可能收購Smart一半股權;蔡澈博士臨交棒前為何頻頻在媒體前與中國政府親密互動?他不久前甚至公開說:「過去全集團的人(我想是全世界的人)都低估了中國市場對於戴姆勒賓士未來發展的影響力。」
很明顯的,北京政府開放BMW在華晨寶馬的75%占股比(过去限制合资工资外资不得超过50%)給了賓士整個集團(其實奧迪應該也很焦慮)當頭棒喝!(当然,当时很多人认为是要给美国品牌难堪)
首先,我認為吉利集团入主Smart是樁美好姻緣,Smart品牌將會在中國獲得新生,進而以精品新能源车势力重回世界舞臺,戴姆勒與吉利集團都能從中获利。在美好姻緣花開結果之前,我還是想分享一下我對蔡澈博士的評價。
我相信所有人對他的印象就是那招牌的兩撇鬍子,2005年從當時Chrysler轉任Daimler Chrysler的執行長,他深知美歐大陸文化差異之大已經嚴重影響品牌長遠發展,所以挽回品質聲譽的同時更加堅定將Daimler Benz集團與Chrysler集團剝離,這可以說是賓士有今天地位的歷史性重要決定。
其他成就我們都看到了,包括賓士新產品嶄新的設計語言加上SUV家族的成功,讓賓士在2016年首度成為年銷破200萬輛的豪華品牌,包括今天ABB三強爭霸,賓士不論在中國或是全世界都領先對手。除了當年Chrysler集團的包袱外,當年戴姆勒手上還有超豪華品牌Maybach與Smart兩個燙手山芋,蔡澈主政期間調整了Maybach與S級之間的雙線戰略,並且大獲成功,而寶馬集團與大眾集團的超豪華品牌都還在燒錢。
將集團成功與Chrysler分家,將Maybach品牌成功轉型,原本蔡澈博士交棒給Ola Kallenius之前最棘手的問題:Smart,看起來策略上也獲得了廣泛的認可,在近期的博螯與北京幾個國家級重要會議上都可以看到蔡澈博士與寶馬總裁克魯格的身影,甚至有媒體拍到蔡澈與克魯格罕見地坐在大巴上聊天(我完全相信這畫面是設計好的,ABB唯一沒露面的CEO該出來刷刷存在感了),其一生奉獻給了戴姆勒賓士,敬業精神可敬可佩。不看其他,單蔡澈博士處理Chrysler、Maybach與Smart這大三元的成就,已經足以讓我們將其列入汽車名人傳記中。
而接棒的Ola Kallenius責任同樣重大,當中的重中之重是所有汽車巨頭繞不開的課題:中國戰略!
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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【可愛Smart仔變心了?】
剛剛聽到消息,香港的Smart從現在開始只賣純電版的EQ ForTwo及EQ ForFour,兩款車型皆配同一款電動馬打,可輸出82匹最大馬力,充飽電的最高續航距離為139至160公里,這樣的距離在市區代步應該夠用,而香港Smart之所以決定只賣純電版,主要是爭取到全港唯一的電動車首次登記稅豁免,價格上有很高的競爭力,以Smart EQ ForFour為例,199,900港元換算台幣約80萬元,若來到台灣也同樣是如此親民的價格你會考慮買嗎?
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#TopGearTW #Smart #EQ純電
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今天2019年12月23日,看到尚有人在關心,討論SMART這個品牌的車,我不禁揚起一抹
微笑。如果說購車的過程是感性與理性的拉扯,那選擇SMART的車大概可稱為感性最大
化之下的終極選擇吧。去年購車前的看車過程,我也曾經走進SMART關渡展間(其實就是
中華賓士關渡所,SMART擺在其中一個小角落),看看這台被稱為超級盤子車的小車有何
特點。而某次到台中的行程,也曾經租用一台SMART FORFOUR代步一天,所以我也對
這台車有些許的想法。
1.內裝配備:妳跟我說這台車要80萬?
這台smart forfour 66kW pure 開價80萬整(不含選配),內裝配備的水準卻讓我以為
只有50萬甚至更低的水平。舉目所見伸手可及的地方全部都是硬塑料,音響只配備了
兩支喇叭且主機操作邏輯性令我無法上手。冷氣雖然配有恆溫空調,但大熱天這冷氣
還真是怎麼吹都不夠涼,中控台上的出風口不好調整更令我汗流浹背。雖然你可以透過
選配,把多媒體螢幕 12支JBL喇叭 中央扶手 轉速表(!)等等配備加上去,外觀覺得太
樸素也有運動化套件(以前甚至有BRABUS LINE可選)在那之前請先算算自己口袋裡的銀
兩,這些可不便宜。
2.都市小車好開好停,但也僅如此
多虧後輪驅動的特性,FORFOUR在都市裡真是穿梭自如。一般平常我們習慣要多倒一次
才能迴轉的場所,或是車多需要"擠"出一條活路的情況,FORFOUR都能輕鬆愉快的一回
搞定。但也因為軸距極短,碰到路面不平整的路段消除碎震的效果相當不好,開上台中
一些爛路真的被震到頭皮發麻。
而FORFOUR搭載一具898cc的三缸渦輪引擎,搭配六速雙離合器自手排變速箱,動力表現
實屬夠用層級。主因是駕駛模式僅提供ECO SPORT兩種模式,ECO模式變速箱被設定極早
換檔,大部分時間轉速都被壓制以求節能表現。但這樣的節能設定反而讓我感到彆扭,
想要讓渦輪作動,換得多一點動力輸出在ECO模式下是很難辦到的,唯有切到SPORT模式
,才能多喚醒一些這具引擎的真正動力。不論是加速流暢性,換檔的時間點和渦輪開啟的
契合性,比起ECO模式更令我提起精神駕駛他。
小結:
SMART車系真的是一系列完全訴求感性的極端商品,手中有80萬還買這台車,不是沒去
比較過其他車種,我看就是SMART的忠實鐵粉。用這些錢買一台配備堪比KIA PICANTO
的小車,這真的要非常非常有愛才買得下去。SMART未來如果不再導入台灣販售,以
他本身的條件和銷售狀況來看,我想只是剛好而已吧?
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