【Volkswagen T-Roc 承襲Golf基因 搖滾登場】
今天台灣福斯汽車發表全新車款T-Roc
採用MQB A1模組化平台的休旅車款
總共分為3車型
280 TSI Life售價104.8萬
280 TSI Style Design售價112.8萬
330 TSI R-Line Performance售價132.8萬
其實T-Roc在海外市場發表已久
不過由於原廠政策關係
終於在今年登入台灣跟大家見面
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外觀部分
車頭T-Roc傳承福斯休旅家族設計
水箱護罩往兩旁延伸至LED頭燈
頭燈下方配有六角形環狀LED日行燈
同時日行燈也整合了方向燈
車側可以看到前輪拱及後輪拱有粗壯線條
輪圈330車型搭配19吋Suzuka雙色輪圈
280車型則是搭配18吋Grange Hill單色輪圈
車頂標配行李架 並有黑色懸浮式車頂供消費者選擇
在C柱部分則是使用斜背的造型
車尾的部分配備LED燻黑尾燈
車型銘牌也採用置中的設定
保險桿左右兩側也有雙邊的尾飾管
看起來更加運動化
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內裝的部分
可以看到熟悉的福斯式內裝
全車系採用駕駛導向的數位化座艙設計
全車系標配10.25吋全邏輯數位化儀表
並搭配8吋多媒體觸控主機
支援Apple Carplay及Android Auto
可惜原廠導航並未開放選配
讓我覺得數位儀錶板無法整合導航有點可惜
不過相信車主應該也是比較常用手機連接導航
在330 TSI車型配有專屬的運動化方向盤
以及黑色車頂並有全景天窗
在行李廂空間的部分
T-Roc基本容積為445公升
行李箱底板高低可調並支援6/4椅背傾倒
傾倒後容積來到1290公升
另外副駕駛座椅也支援椅背傾倒
讓車主可以更多元運用空間
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動力部分
330 TSI搭配代號EA-888的2.0升汽油渦輪引擎
最大馬力190匹 最大扭力32.6公斤米
搭配變速箱為代號DQ-381的濕式7速雙離合器自手排
傳動方式為4MOTION智慧型4輪驅動系統
懸吊系統為前麥花臣後多連桿前後皆有防傾桿
並且搭配運動化調教車身降低10mm
平均油耗為12.9公里每公升
280 TSI則是搭配1.5升四缸的汽油渦輪引擎
並有ACT主動式汽缸休止管理系統
最大馬力150匹 最大扭力25.5公斤米
變速箱為代號DQ200的乾式7速雙離合器自手排
傳動方式為前輪驅動
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁皆附防傾桿
平均油耗為16.3公里每公升
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安全部分
全車系標配6氣囊
以及IQ.DRIVE駕駛輔助系統
包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統
Front Assist車前碰撞預警系統
車側盲點警示
RTA後方橫向車流警示系統
後方輔助停車煞停系統
Rear Assist顯影式停車導引系統
在280 TSI Style Design車型以上
更是有車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)
在高速公路是個相當實用的配備
不過Life車型可以透過選配的方式擁有
目前福斯祭出限量100台優惠方案
年底以前Life車主可以透過優惠價2萬5(原價5萬)
升級車道維持/偏移警示及行李箱電動尾門
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這次T-Roc終於登台
開過330 TSI車型後
由於運動化懸吊的調教
T-Roc在彎中的側傾表現非常不像休旅車
另外這顆EA-888的引擎
也正是Golf GTI所使用的
不過由於車款取向設定的不同
在馬力與Golf GTI差了40匹左右
也代表這顆引擎的改裝潛力相當大
也說不定T-Roc會有GTI車型的推出
讓人非常期待
之後怡塵也會試駕280及330車型
大家對這台車有什麼問題
也歡迎在下面留言告訴我們哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #壯壯 #熊子
#Volkswagen #TROC #SUV #福斯
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,本次試駕的Volkswagen T-Roc,在海外雖然上市已久,但隨著國內都會休旅市場需求增加,在台灣福斯的努力之下終於來台上市。同樣搭載旗下MQB模組化底盤,開起來到底會是如何?敬請觀賞本次試駕影片。 Volkswagen T-Roc一共分為三款車型以及兩種動力規格,本次試駕的車款為330 TS...
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本次試駕的Volkswagen T-Roc,在海外雖然上市已久,但隨著國內都會休旅市場需求增加,在台灣福斯的努力之下終於來台上市。同樣搭載旗下MQB模組化底盤,開起來到底會是如何?敬請觀賞本次試駕影片。
Volkswagen T-Roc一共分為三款車型以及兩種動力規格,本次試駕的車款為330 TSI R-Line Performance,搭載一具直列四缸2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎,最大馬力可達到190匹,最大扭力擁有32.6公斤米,並且唯一搭載4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,讓駕駛者擁有良好的動力和操控,此外可自由變換四種駕馭模式選擇:節能/一般/運動/個人化,隨著道路狀況,可以隨時切換不同的模式去應付不同的道路。另外兩款車型為280 TSI Life/280 TSI Style Design,同樣搭載直列四缸1.5升TSI渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為150匹,最大扭力為25.5公斤米,並且擁有ACT 主動式汽缸休止管理系統,透過引擎自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油,有助於油耗上的表現,並且同時兼顧降低碳排放,達到環保的效果。
在安全部分,T-Roc標配6 具SRS 氣囊和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,包含全速域ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統等,擁有完整的主被動安全科技和行車安全;280 TSI Style Design以上車型更同步搭載車道維持及偏移警示系統(含自動修正輔助系統)與Park Assist 自動停車輔助系統。
更多影片在Go車誌官網: http://www.buycartv.com/
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/hCAdvCXbTq0/hqdefault.jpg)
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各位版友好 雖然這是一台大家口中的冷門盤子車 (?
不過去年在選購人生第一台車的時候利用了許多車版的資訊
在此還是乘著小改款尚有熱度之際分享一下心得 希望可以幫助到有需要的板友^^;
先上正面照 總是被誤認成白色的金屬星輝銀
當初買車的時候沒有通勤需求
單純是為了出遠門爬山或是出遊使用
鎖定短車長(停車技術爛)四輪傳動(爬山要開林道)的CUV(太座喜歡休旅車)
整個市場上只有T-ROC跟Vitara兩個選項
多方比較之後顏質取勝 於是在2021/8現車購入
沒想到後續晶片荒缺車 小改款又怒漲12萬
應該說早買早享受嗎 (?
先說預期之外的優點:
1.本來對2.0的油耗是沒什麼期待
結果跑起來市區10~11 高速17
環島實測一圈平均14.0
意外地還能接受
2.加熱座椅在跑高山的時候很實用 有種撿到一個功能的感覺
怕冷的太座說很像在車上泡溫泉 女性好評
預期之內的優點:
1.不論高低速動力隨傳隨到 特別是切S檔之後幾乎不會有遲滯的感覺
2.操駕靈敏就手 配合四輪傳動開山路真的開多久都不無聊
幾乎跟轎車一樣低的車身不會有船感
倒是本來有期待輕越野的部分
後來發現新車也捨不得拿去開爛路就是了...
3.車頭長得很普通 但屁股真的是耐看
買了大半年還是覺得車屁股很美 時不時都想照相
放眼車市大概只有Q3 SB可以媲美 (哪來的自信
不過外觀部分不包含280 style的 有整圈防刮材質我覺得很醜XD
4.車機媒體整合性佳 雖然都是手機有線連結
但不論Android iOS連接速度都快又穩定
5.後座空間大 環島時後座乘客身高185
一個禮拜坐下來也沒有怨言 (蹭車敢怒不敢言?
同時有冷氣出風口和充電口也是此級距少見
6.ACC作動穩定 加速煞車平滑給人信心感
AEB也算靈敏 有兩三次煞車稍慢時有提示音
但目前還沒有實際對車作動過就是了
7.全景天窗面積很大!
預期之內的缺點:
1.130萬的車配備手動座椅 盤中之盤
不過因為只有一人用車 所以也算不上很大的困擾
2.硬質塑膠內裝 就...習慣就好
dash board也不是一直會摸到的地方
是說軟塑膠跟假縫線假裝是真皮也沒有比較高級不是嗎 (喂
3.煞車偏利 原本只開過日系車
一開始上手需要很多的練習才可以讓停紅燈不點頭
4.高速輪拱噪音大 但市區行駛隔音不錯
預期之外的缺點:
1.後車箱空間超級小 屁股短加上斜背
登山包只要高一點 後車廂門就會關不起來
雖然說可以把底板降低 但業務贈送的防水盤就會防不下去
原本放在底下的硬泡綿也要拿出來 隨車工具另外裝袋頗麻煩
基本上極限三個登山包 第四個包就要坐到後座中間
2.倒車雷達非常敏感 遠遠的就會一直叫
特別討厭草 幾次在產道林道倒車都偵測到雜草強制煞停
3.有時候會誤認駕駛的手放開方向盤然後逼逼叫提醒
會嚇一跳 一個月大約發生一次
4.盲點的輔助駕駛判定距離偏大
常常切換車道的時候方向盤會抵抗
5.音量的刻度很大 總覺得大一格太大聲 小一格太小聲
其餘目前7,500公里保養時沒有收費 15,000保養還沒到
然後很幸運地目前沒有上過任何課程
拉拉雜雜打了一堆騙p幣 想說的是這是一台充滿樂趣的小車
上禮拜本來想去展間看小改款新車 但業務說沒車可以看...
總之推薦給預算相對充裕但又沒有那麼奢侈的人 (?
謝謝大家收看m(_ _)m
底下照片分享
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