新 Aqua 是全球首款採用雙極性鎳氫電池，作為驅動用車載電池的車款，除了功率輸出是上代車型搭載之鎳氫電池的兩倍外，對於油門操作的反應速度也會提升
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣，也在其Youtube影片中提到，行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 誰家最會做Hybrid車型？沒問題，答案一定是Toyota、豐田集團！ 第四代的Prius油電車終於在台出現，雖然價格目前尚不明朗(要等到2016.2.16.發表會才會公佈)，但是普遍揣測將會是單一車型、且價格落在119.9萬元之譜......
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PRIUS PHV全新尊爵版 ，舊換新震撼價99.9萬，限量30台
TOYOTA總代理和泰汽車7月12日正式發表PRIUS PHV尊爵版，推出汰舊換新震撼價99.9萬，限量30台，讓民眾以超值價格擁有這部油電車
日本進口PRIUS PHV兼具電池電動車(BEV)與油電複合動力車(HEV)的優點，不僅能享有與BEV車款相同的純電駕馭樂趣，當電力不足時，可切換為油電模式繼續行駛，免去里程焦慮的困擾，深受消費者的喜愛
TOYOTA為HYBRID油電車款領導者，1997年在美國推出第一代PRIUS以來，至今全球累積銷售超過1,700萬輛油電車，同時，為了積極推展碳中和，推出多樣化電動化車款，而PRIUS PHV從2012年推出以來，廣受消費者支持與喜愛，純電行駛最高達64km，一般市區行駛都足夠使用，環島旅行也不必擔心，可隨時切換為油電行駛模式，平均油耗測試值109.9km/l，燃油經濟性絕佳，是兼顧減碳與經濟務實的最佳選擇
PRIUS PHV在外觀上採用鷹眼式LED頭燈組搭配保桿兩側的直立式LED燈組(包含方向燈、霧燈、日行燈)，使車頭造型更具未來感。車側以前伏後翹的流線造型設計，自然散發出科技前衛的視覺感受。車尾視覺的重點則聚焦在「雙曲面後擋風玻璃」與「飛翼式LED光條尾燈」，後擋風玻璃以流線的雙曲面設計，提供良好空氣力學表現並減少紊流的產生，兼顧節能及科技感。簡約時尚內裝也是PRIUS PHV一大特色，以鍍鉻飾條裝飾，搭配柔軟細緻的皮質座椅、鋼琴烤漆中控台，凸顯車室高科技空間質感
110V家用插座 / 220V高效充電恣意切換 隨插即充超便利
充電方面展現絕佳便利性，住家的110V插座即可充電，僅需5小時20分即可將電池充滿。同時也支援220V的充電模式，享有2小時10分充飽電池的快速充電體驗，讓消費者無論在家中或停車場均能方便充電
PRIUS PHV標配Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、AVAS車輛接近警示行人系統及7 SRS氣囊等完善主、被動安全系統註6，利用先進科技輔助，讓讓消費者擁有更加便利的智慧用車生活外，全方位守護車主的行車安全
為了讓顧客更放心入主，即日起購買PRIUS PHV即享4年保證50%車價購回、以及8年或16萬公里(以先到者為準) HYBRID電池延長保固。除上述優惠外，PRIUS PHV尊爵版推出汰舊換新震撼價99.9萬，限量30台，及尊爵版40萬30期、旗艦版60萬30期的高額0利率專案，敬邀消費者把握時機
為讓消費者安心賞車，TOYOTA推出0接觸服務，至TOYOTA官方網站（https://www.toyota.com.tw）填寫購車諮詢表單，24小時內會由銷售顧問主動與消費者聯繫，進行電話或線上商談，車款相關資訊亦可上TOYOTA 官方網站查詢
PRIUS PHV
尊爵 114.9萬
旗艦 125.9萬
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這才是真正潔淨而取之不盡的綠能，BMW公布新世代氫燃料電池車i Hydrogen NEXT動力系統。 BMW有意小規模生產氫燃料電池版 X5 SUV!! (04/02/2020 汽車日報、carlink鏈車網)
（汽車日報趙惠群 報導）氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell ）雖然成本仍然高昂，不過它確實被車界普遍認是是未來終極的替代性能源。除了TOYOTA等車廠，我們也看到BMW同樣看好氫燃料電池車的未來。雖然疫情打斷歐洲車廠生產，不過BMW預告了為下一代氫燃料電車池車 i Hydrogen NEXT所開最新的氫燃料電池動力系統。
BMW表示，開發替代動力系統一直是BMW集團的首要任務，這家豪華車製造廠今日首次為iHydrogen NEXT的下一世代氫能源動力系統，首度公開研發成果，並透過影片進行虛擬的技術發表。
BMW研發部門主管Klaus Fröhlich特別藉由一部短片，來解說此一新的動力系統，Klaus Fröhlich表示，我們相信未來各種替代動力系統將同時存在，因為沒有單一的解決方案能夠充分滿足全球所有客戶的各種移動需求。而從長期來看，氫燃料電池技術可以相當合理地成為人們倚靠的動力系統組合的第四大支柱。
BMW對於氫燃料電池動力系統的潛力毫無懷疑，不過BMW表示要為客戶提供一款採用氫燃料電池驅動技術的量產車，還需要等待一段時間，主要是因為目前還沒有適當的架構，我們認為要做為能源載體，首先它必須具備具有競爭力的價格，並且要使用綠色電力來生產。然後，氫燃料電池動力系統，未來將主要用來供應那些不直接電動化的領域，像是長途重型運輸。
Klaus Fröhlich表示，有關氫能源，目前還缺乏必要的基礎設施，例如要先建立泛歐洲地區的氫氣加氣站網路。然而，BMW集團目前正在推動氫燃料電池技術領域的開發工作。將等待時機成熟，屆時基礎設施和可持續生產的氫氣供應都能到位，將會大幅降低製造動力系統的成本。而BMW集團已經將電池電動汽車推向市場，公司計畫到2023年，將一共推出25款電動，其中至少有12款是純電力驅動。
BMW今日公布i Hydrogen NEXT下一世代氫能源車的氫燃料電力總成的技術細節。BMW集團的燃料電池技術和車輛專案副總裁 Jürgen Guldner表示，BMW i Hydrogen NEXT的動力系統中的燃料電池系統，透過空氣中的氫和氧之間的化學反應，來產生高達125 kW（170 hp）的電能。這意味著車子只會產生水蒸氣。
而電動轉換器位於氫燃料電池的下方，該車款還配備一對壓力700bar的氫氣瓶，一共可容納6公斤的氫氣。總裁 Jürgen Guldner表示，無論天氣條件如何，此一系統都能確保證遠距離行駛。充氣只需要三到四分鐘的時間。而第五代eDrive單元設置，最初配備在BWM iX3電動休旅車，未來它也將移植到BWMi Hydrogen系統車款之上。整個系統的動力輸出達到374 hp。這種氫燃料電池技術目前已小規模地嘗試用在BWM的X5之上，BMW集團計畫在2022年推出。
除此之外，BMW也將延續和TOYOTA之間的合作，為了確保在20世紀後半期能充分滿足人 們對於氫動力燃料電池車的技術需求，BMW集團正和TOYOTA公司合作，根據產品開發合作協定，兩家製造廠將聯手致力於燃料電池動力系統和氫燃料電池車適用可擴展的模組化元件。與豐田合作的燃料電池將將配置在BMW i Hydrogen寶馬i氫下，以及燃料電池堆和寶馬集團開發的整體系統。
找來TOYOTA助拳！BMW有意小規模生產氫燃料電池版X5
（carlink鏈車網 報導）BMW始終對氫燃料電池保持高昂的興趣，早在2000年時，他們就曾在豪華旗艦房車七系列做出類似的事試驗。如今他們找來玩電池很有經驗的TOYOTA，而這次把目標放在標準SUV X5上，並稱之「BMW i Hydrogen Next」！
雖然這市道大家都吹捧電動車上了天，不過BMW認為車壇不應該只有一種動力組合。汽油、柴油、電動車各有勝長，而他們研究已久的氫燃料電池有望成為集團未來四大動力編成的一員。
之所以會如此看重氫燃料電池，主要是BMW覺得雖然集團要在2023年推出12款電動車，不過要達到真正的環保電動車所需的電力應該來自於風力或太陽能等綠電。因此若綠電成本還是偏高的狀況下，那麼以氫氣做為輔助的氫燃料電池就會是個好方案。
不過BMW也坦承目前歐洲加氣站仍是嚴重不足的，這也是為何BMW不敢貿然推氫燃料電池的主因。因此他們決定先小規模的試產氫燃料X5，藉以測試在實際使用上這些車需要哪些後勤資源的協助。
X5所用的這套氫燃料電池系統先前已經應用在iX3上，最大馬力可達369匹，而燃料電池可提供168 hp（125 kW）的電能。透過車上兩個700bar的儲氣罐，每個可儲存6公斤氫氣，並可在3-4分鐘內充填完成，跟加油時間相比幾乎一樣。
在電池方面，BMW找來從2013年就開始合作的TOYOTA來幫忙，畢竟現在電動車所有相關的電池技術幾乎都控制在日本廠家手上（TOYOTA其實也有自己的電池子公司）。此外氫氣安全性的問題BMW也想到了，他們找來德國工業大學合作的廠商，進行儲氣罐的打造。
★★★ BMW原廠短片介紹新推出的氫燃料電池版 X5 SUV 特色的影片連結：
https://youtu.be/3ceqff4p_QI
完整內容請見：
https://autos.yahoo.com.tw/news/這才是真正潔淨而取之不盡的綠能-bmw公布新世代氫燃料電池車i-hydrogen-next動力系統-161800705.html
https://tw.mobi.yahoo.com/autos/找來toyota助拳-bmw有意小規模生產氫燃料電池版x5-045702341.html
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行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
誰家最會做Hybrid車型？沒問題，答案一定是Toyota、豐田集團！
第四代的Prius油電車終於在台出現，雖然價格目前尚不明朗(要等到2016.2.16.發表會才會公佈)，但是普遍揣測將會是單一車型、且價格落在119.9萬元之譜...到底是否真會如此？我們過些日子就會知道答案了。
新款大改車型到底改了哪些地方？
１．重心降低
２．車殼放大
３．後懸吊改雙A
４．底盤調校：操控增強
５．電池模組優化：體積變小、效能增強
６．變速系統優化：體積變小、效率變高
７．引擎熱效率提升：提升40%，冷卻、EGR、進氣系統都有加強。
８．內外觀：全部修整
９．微電巡航：可達110km/h
10．節能表現：更優異
這麼多的改變，在目前油價不高的時候，或許大家並不在意它的節能表現，但是油價會一直在谷底嗎？我想大家都心知肚明，這是不可能的事情。
而Prius油電車，目前除了車價不是同尺碼國產車能夠比擬的之外，其餘似乎真的找不到缺點...你怎麼看呢？
主持人：廖剛
攝影編導：鍾清淦
剪接後製：鍾清淦、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦
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先上圖
最明顯的是prius 阿法的鋰電池
居然售價從14萬降到幾乎跟鎳氫電池一樣的價格
哇哇哇這可是大新聞
到底是要清庫存還是鋰電大軍即將入關呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.36.224
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1547727415.A.350.html
這個價錢就是回收原電池的價格
業務說2月油電上生產線
油電車中低速行駛質感以及純電怠速寧靜極佳
至於高速，國產車我開CAMRY HV真沒感覺比較安靜，還是吵，要安靜得上ES300h吧
你花4~6萬買這個質感，還有省油，我想應該不過分
賺上加賺
售價決定一切
台灣已經有民間廠在維修HV電池了，從小車PC到大車RX450h都有在修
維修方式就是進口國外的原廠全新電池單塊模組直接整組更換，售價比原廠便宜一萬多
保固照原廠給的新電池保固，一年兩萬
也有維修廠是進口更高等級的電池(鋰電還是啥的)，拼裝成原廠的模組一樣整組更換
完成度很高，據說壽命比原廠鎳氫高，售價沒問
油電車的電池維修已經不再是原廠的獨家技術，自己diy成本以及技術含量稍高
導致外廠維修也開始想爭食這塊大餅，而且名氣還做起來了
可能因為這樣讓原廠更改了售價方針吧
但這也是好事，競爭之下最後得益的就是消費者
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 01/17/2019 20:53:24
只要車不撞，就不用怕修
油電根本沒什麼好修的，跟油車比只有電池是多出來的"消耗品"
當初Toyota太誇大，進口油電系統時聲稱電池與車同壽，10年的市場驗證得到了一個結論
"油電車的電池是消耗品，而且不便宜"
國產camry hv引進5年後陸陸續續有電池需要更換的問題出現，價錢問題才浮在檯面上
再加上新聞，網路大量轉傳，反而讓消費者對油電車卻步，進而導致讓一般人有
"油電車的電池要小心，可能會常常壞"這種誤解，實際上電池使用壽命沒想像中短
請孫子燒給我應該比較快
※ 編輯: suggestjoy (114.34.45.217), 01/17/2019 21:14:47
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