[試車報告] Toyota Prius α 七座初體驗
影片: https://youtu.be/WzR861ZotGg
前衛的造型，陽光下曲線畢露，如同子彈般的樣貌，營造強烈的未來感。
Hybrid動力配置不僅省油，順暢的行駛感受，5+2座的座艙規劃，科技之外，多了幾分實用。
Prius α，讓喜愛油電車的朋友，增加了新選擇。
帥氣造型 科技氛圍
Priusα是TCar試車頻道成立以來第一款試駕的Toyota車型；子彈般的造型，頗具吸睛的效果！車身尺碼雖然略長於同為七座設定的Wish，不過流線的造型除了洋溢著年輕動感外，車頭配置的LED頭燈，還多了幾分科技感。
在座艙陳設上，Prius α依然保有Prius相近的陳設風格，儀錶採居中式設計，下方設有觸控式螢幕，雖然營造不錯的科技感，但辨識效果不若直接設於駕駛座上來得出色，所幸駕駛座前方設有HUD抬頭顯示，並具備高低調整功能，可稍微提升駕駛者對於車況資訊掌控。
內裝用料部分，Prius α雖然為日本原裝進口，可惜塑膠感太重，影響整體質感。然而針對安全性的陳設，倒是相當完善，除了具備VSC/TRC等動態輔助配備外，還擁有七具SRS氣囊，並將全景式電動天窗及恆溫空調列為標準配備，不難看出總代理的用心。其中最讓我們滿意的，還是在於豐富的座椅機能變化，只要將前座頭枕拆除，並將椅背放倒，可以作為休憩使用，第三排座椅雖然受制於車頂造型，仍然不適於成人入座，可作為備用，若將第三排座椅收納，後廂乘用空間為505公升，若再將第二排座椅收折，可提升至1035公升，具有優異的乘載機能。
動力平順 省油省稅
Hybrid車款最大的特色，莫過於在市區行走擁有絕佳的節能表現，Prius α搭載排氣量1798c.c.的直列四缸引擎，再結合650V的電動馬達的配置，能源局測試的平均油耗為20km/L，還具有省稅的優勢（排氣量未超過1.8升），四缸引擎在節能調校下，最大馬力為99hp/5200rpm、最大扭力為14.5kgm/4000rpm。電動馬達則可輸出82hp/21.1kgm的最大動力，最大綜效馬力為136hp。
為了讓動力得以平順輸出，Prius α除了可以純電模式以近50km/h行駛，引擎動力透過E-CVT無段變速，Power模式下動力全開，依然保有平順的加速反應，與Porsche 918 Spyder等新世代超跑不同的是，Prius α並非走性能路線，而採節能特質，因此在Power模式下，加速性能依然平順，0∼100km/h加速僅測得12.1秒。
值得說明的是，Prius α的靜肅性極佳，純電模式除了起步時一點如同捷運電聯車的馬達驅動聲外，引擎啟動後座艙抗噪性仍屬出色，雖然加速成績不算突出，但於上坡山道行駛不會讓人有無力感，加速力道還是可以平順地持續著。
前麥花臣、後拖曳臂+扭力樑的懸吊結構，在適切的阻尼配置下，能夠支撐1570kg的車重，過彎時又不至於造成嚴重的側傾，無論路感回饋或者駕駛坐姿，都有種讓人熟悉感覺，這樣的底盤設定，在Toyota車系中，已經具備不錯的運動特質，電動輔助的方向盤，速度感應回饋也相當的清晰，山道上開快，絲毫不會給人漂浮感，後懸吊能夠兼顧靈活與循跡性，而215/50R17的Toyo Proxes R35配胎，也充分發揮應有的抓地力。下坡時，還可以利用排檔桿上的B檔位，進行引擎煞車，同時充電，在家庭需求的分際，已經稱得上面面俱到。
TCar短評
除了內裝塑膠感較重之外，Prius α無論造型或配備陳設都稱得上亮眼。對於有七座需求的買家而言，其空間機能性並未比熱賣的Wish出色，但對於喜愛Hybrid車款的朋友而言，等於多了一個5+2座的新選擇，125萬元的售價，仍具吸引力！
Toyota Prius α Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V+電動馬達
引擎最大馬力 99hp/5200rpm
引擎最大扭力 14.5kgm/4000rpm
馬達最大動力 82hp/21.1kgm
綜效馬力 136hp
長寬高 4645x1775x1600mm
軸距 2780mm
車重 1570kg
驅動方式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 、後扭力樑
輪胎規格 215/50R17
售價 125萬元
主要配備
7SRS輔助氣囊
遠近LED頭燈
全景式電動天窗
7吋觸控螢幕
駕駛座電動調整
恆溫空調
VSC/TRC電子輔助
HUD抬頭顯示
文: 葉明德
TOYOTA Taiwan
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