關於 uber駕駛資格 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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#搭Uber到底安不安全？
網路上的新聞及各方說法常讓人一頭霧水，到底搭Uber安不安全？Uber重視乘車體驗，也十分在意乘車安全！
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#Uber多元化計程車駕駛資格
駕駛人皆必須備有下列所有文件，缺一不可：
1.職業駕照
2.計程車執業登記證
3.身分證
4.清晰個人大頭照
5.良民證
6.無肇事紀錄
7.車輛強制險
8.合作車隊/行合約
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［趕走Uber 了，誰是贏家？]

Uber 的主要爭議在於沒有繳稅,沒有納保, 無法納管。但是, 這又是雞生蛋,蛋生雞的問題。現在的法規，沒有「網路媒合」業類別，平台業者用撮合方式提供服務，比較像仲介，平台業者是否要登記成該行業別是要被討論的。

在某些Uber合法的城市或國家如加洲,澳洲, 當地有所謂的交通運輸媒合業 (TNC, Transportation Network Company) 可以納管, 對於乘客保險,駕駛資格等, 都有嚴格的規定, 在這個法底下, Uber也將計程車納入其平台營運。在台灣由於沒有TNC這個營業項目, 所以被迫用舊體制的公路法來修法, 這個議題也從共享經濟的爭議被操作到Uber與計程車業者之間的戰爭。

我是ㄧ個贊成開放,並且支持扶植本土新創的立法委員, 在這個Uber爭議裡, 修完法之後, 我們只看到Uber被重罰後決定歇業, 並沒有看到本土新創叫車軟體因此而受益,大部份的本土公司因罰則不敢有收費模式, 為也沒有看到計程車業服務有大幅進步。

政府推動的多元計程車方案也沒有解決到問題, 擁有發照權的車行還是掌握控制權, 底層的計程車司機受惠不大。台灣的計程車執照發出約10萬張,有在使用的約有8萬張, 也就是說這是ㄧ個供過於求的市場, 為什麼Uber在都會區受到年輕人的歡迎, 這是ㄧ個消費者決定的市場機制, 如果政府的手伸進來, 那要考慮是否整體能解決問題,而不是用消極的罰款來抵制。


回頭來看, Uber應該要做卻沒做的是: 第一、當進入市場時就應該與計程車業者合作,納入其平台,如新加坡。第二、在不斷接到罰單時,應該主動與政府協調,積極提出解決方案和時間表。第三、應該提供其他國家或城市Uber合法的機制跟政府討論台灣可行的方式。第四、當一個好企業公民 (Be a good corporate citizen), 衝撞體制是方法, 但是絕非目的,應該更積極表現企業社會責任作為。

【有關Uber的後續說明】

從昨天我PO成功申請到Uber駕駛資格的資訊，我自認為寫得完整，是為了了解Uber審核機制的問政需要才去申請，前提是「支持合法計程車營業」、「我不會去開通營業」！沒想到還是有部分「再轉載」的報導有落差，也有內文沒看清楚的網友有誤解，早上我特別再請前來採訪的記者，千萬不要過度簡化造成誤解。

我再做些說明：

1、這是我在質詢交通部有關Uber管理問題時，表達會去申請駕駛試試看，而做的後續測試，但是「我絕對不會去開通營業」。

2、我的用意是要確認Uber對於駕駛的審核，和政府「計程車駕駛人職業登記管理辦法」的落差為何，才有辦法研擬政策。

3、我從來沒有叫過Uber，多年前有叫白牌車的經驗，也都是當地因偏遠而沒有計程車，經當地友人推薦的狀況。所以我在質詢時，認為Uber就是「白牌車大聯盟」。