週末夜，應該還沒睡吧！看一下F Type試車報告吧！
【試車報告】New Jaguar F-TYPE 情墜豹口
【4K UHD | https://youtu.be/-hUZRXTxlfE 】
靜謐的停車場，紅色跑車，在角落停駐！美麗的線條、散發著誘人氣勢，路過，也會忍不住回眸。
剎那，鑰匙輕啟，LED頭燈閃亮，按下啟動鍵，V6 Supercharge引擎發出狂妄怒吼，上路，仍是地平線美麗卻剽悍的焦點。
【艷麗高雅】
對於擁有豐富歷史的Jaguar而言，經典、美形的產品早已不勝枚舉，可要提到近年最為亮眼的產物，甚至，已可列入歷史巨星、史詩等級的美車，誰能不提到F-TYPE?
若還要細賞F-TYPE的美艷之處，從GT跑車經典的長車頭短車尾比例、流線斜背，還有那不知令多少男人醉心的豐腴後葉子板，那樣的艷麗，就算將本車停放在您腦中閃過的車中之王、超跑車旁，F-TYPE依舊毫不遜色，高雅地靜待一旁。
沒錯，正因這天我們就要試駕如此一輛超凡的動人車款，這樣的一早，又怎能令人不感雀躍呢? 不過，看著靜靜躺在車格內的F-TYPE，它的端莊令人再度回神，仔細瞧了瞧全新年式車款的改變之處，由車頭看去，前方的氣壩設計已更加簡約，但卻令車頭霸氣與時尚感不減反增，此外，今年F-TYPE也導入了全新的LED燈具，雖然最入門的車款仍需加價選配，但LED頭燈內部設計更為精緻，更高亮且多模式的照明方式，也進而替行車提供了更高的安全性。
至於車尾，則依舊維持原先設計，並附有可電動開闔的尾翼，以及中置雙出，造型略像喇叭口的排氣尾管，且要再想到本車還選配了能讓機械增壓V6引擎巨響，不時噴發炸裂燃爆的主動可變式排氣尾管，不免再次令人激昂起來…
【智慧戰艙】
輕拉開嵌有Jaguar字樣的隱藏式車門把手，新年式的F-TYPE另一亮點在於，車內唯僅兩座的跑車椅現以改為鋁鎂合金製成，不僅大砍重量達8kg，原廠也同時增加了座椅可調整的幅度，讓不同體型的駕駛皆能找到最能與F-TYPE人車合一的坐姿。
而在中控台，除了隨車輛發動後便會自動升起的冷氣口極為炫目，其中的8吋螢幕功能更是強大! 不僅因車輛內附SIM卡可4G連網，使車載導航擁有了即時路況顯示的功能，或是可藉由原廠手機APP將車輛與手機連結，可讓人方便地聆聽線上音樂程式內的歌曲，此套Touch Pro系統最為強大之處在於，當結合手機的通訊錄之後，好比您與朋友相約於某處的咖啡館時，系統可自動偵測行車、交通狀態，將系統預估的抵達時間以訊息傳送給朋友，讓人不再需緊張地在車陣中一邊開車，一邊寄送遲到的道歉訊息給對方，可說是極為人性且實用的功能。
此外，當想來點樂子時，F-TYPE也擁有多模式的車輛設定，包含雨天／結冰／雪地與賽道模式，且就連切換DSC至Trac或完全關閉，操作皆十分直覺、便利，再加上還有六氣囊的防護，不論是想優雅駕著它，又或者來場暴力激情，F-TYPE總能令坐在車上的人滿掛笑容。
【催情動能】
F-TYPE有許多動力配置，光是3.0L V6車型就有三種，但總代理簡化程序，只導入340hp版本和頂級的SVR車型。
可別小看我們這次試駕的3.0L V6 Supercharge版本，光是啟動引擎的聲浪就讓人感到興奮，340hp/6500rpm、45.9kgm/3500~5000rpm的動力配置，搭配Quickshift 8速手自排，將動態穩定系統切至Trac DSC進階循跡動態穩定控制，同時開啟Adaptive Dynamic主動動態穩模式，踩油門，接著轉速拉升至2000rpm，放煞車、全速衝刺，敏捷的轉速攀升伴隨著著咆哮聲浪，接著迅速換檔，持續衝刺，0～100km/h實測成績為5.3秒，與原廠數據相吻合！
【動態狂猛】
一輛跑車，必須具備優異的操控性能才不會需有其表，而要達到優異操控的特質，則需擁有幾項先天條件，包含精良的懸吊結構、出色的阻尼調校、趨於完美的配重及優異的車體剛性…
而上述的先天優勢，F-TYPE剛好完全具備！鋁合金車體擁有的輕量化且高剛性的特色，前後雙A臂懸吊更可將貼地效果提升至最大化，其結構更採用鋁合金鍛造而成，加上試駕車款已配置跑車懸吊，阻尼設定恰到好處外，在前中置引擎的設定下，也擁有趨近50:50的車體配重，再加上這輛雙座GT的座椅落腳位置靠近車尾，更能讓人精確掌握車尾的動態表現。
在直線路面全油門加速，F-TYPE雖然不算特別快，但你絕對不會感到動力不足，只要將動態穩定系統完全關閉，甚至還可以暴力地燒胎起步，狂暴指數不亞於價位更高的超跑。
在山道上，方向盤輔助力道適中，並且可清晰地將輪胎與路面關係回饋給駕駛者，但藉由上述優勢，這輛跑車便將操控樂趣發揮得淋漓盡致，在TVbB煞車控制扭力轉換系統的輔助下，會自動箝制內側輪轉速，感覺就像配置LSD裝置，並採用彎道煞車的方式過彎，那種俐落感，過彎反應既快、又準，為F-TYP增添不少操控樂趣！
當然，對於駕駛技巧夠高竿，且深諳動態滑胎者，此時，只要將DSC完全解除，過彎瞬間大腳補油，這輛雙座GT會照著你想要的滑胎路線前進，既狂暴、又好玩！
【TCar短評】
花379萬元買這輛跑車，會給人一種優越感，因為它實在太美，除了成為路上的焦點，停在其他英系跑車旁，也毫不遜色。
就性能表現而言，飽滿的加速力道令人暢快，但也不會快到讓人驚慌，但論及操控，它能夠隨心所欲地展現暴力美學，可說是充滿樂趣。
以這樣的價位，買到一輛雙座跑車，其實沒有啥好挑剔的，但我覺得18吋的輪圈有點陽春，若能升級20吋，視覺感就更完美了！
【New Jaguar F-TYPE】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Supercharger
最大馬力: 340hp/6500rpm
最大扭力: 45.9kgm/3500~5000rpm
長x寬x高: 4482x1923x1311mm
軸距: 2622mm
車重: 1577kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前245/45 R18 後275/40 R18
台灣售價: 379萬起
【主要配備】
HID 頭燈LED 家族識別日行燈(試駕車加價選配LED燈組)
LED 尾燈
隱藏式車門把手
展開式後尾翼
紅外線反射擋風玻璃
黑色全電動敞篷車頂
加熱車外後視鏡
主動式跑車排氣系統
皮革方向盤
銀色換檔撥片
Grained Leather 皮革6 段式電調跑車座椅
自動明暗車內後視鏡
可升起式前空調出風口
單區空調控制
滾邊鋁質中央控制台 USB 與 12V 插槽
8 吋觸控螢幕
Meridian™ 音響系統（380W）
Touch Pro 系統
Navigation Pro 系統
雨天／結冰／雪地模式/賽道模式
行人接觸感測系統
定速控制和速度限制器
後方停車輔助
代客停車模式
車身動態穩定控制系統（DSC）
緊急煞車強度輔助系統
電子煞車分配控制系統（EBD）
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊
Jaguar | TCar 葉明德
#jaguar #ftype #tcar #跑車試駕
usb type a腳位 在 [情報] USB Type-C 的DP Alt Mode 資料公開- 看板PC_Shopping 的推薦與評價
9/23的消息，雖然有點鴿子封包但還是PO上來。
https://chinese.vr-zone.com/128642/
影像傳輸成為可能，USB Type-C 的 DisplayPort Alternate Mode 資料公開
原文有點長就不直接貼，這邊將個人消化後的內容整理出來：
除了設計新的接頭外，USB-IF 還公布了第二代的電力傳輸標準（USB PD 2.0），
在這標準中新增了一些允許重新定義接頭上部分腳位功能的規範，稱為替代模式
（Alternate Mode），這回 VESA 公布的 DP Alt Mode 便是由此而來。
在 USB 3.0 時各接頭上供高速傳輸用的差分信號只有兩對（全雙工），但在
3.1 的 Type-C 接頭上又增加了兩對，再加上額外的 Secondary Bus（SBU）
一對，皆可重新定義功能，因此在 DP Alt Mode 底下，可依需求將四組差分
信號中的一組、兩組，甚至全部四組都指定改為傳輸 DP 信號，其餘則繼續
傳輸 USB 3.1 信號。再者 SBU 則可改用作傳輸 DP 的 AUX 信號，至此 DP
設計中的各種基本信號就都有著落了。
就算 DP Alt Mode 用掉全部的高速信號，由於 Type-C 接頭仍舊有獨立提供
USB 2.0 的信號，因此接到支援的裝置上時一樣能使用基本的 USB 功能，但
若是接到傳統 DP 裝置上的話就只會有 DP 的作用了。另外在這模式下只能夠
輸出純 DP 的信號，故短期內對應其他介面的轉接頭都會採主動式設計。
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這消息一出來後，大家自然把目光放向 Thunderbolt，覺得說 TB 的優勢
在 USB Type-C 接頭推出後都沒了，八成就是下一個 FireWire。
但在個人眼中，從 Type-C 接頭的出現到現在的 Alternate Mode 處處皆
透露出 Intel 和 Apple 的陰謀：TB 的設計和 DP 一樣，都是四組高速
信號加一組輔助信號，因此透過 Alternate Mode 來傳輸 TB 信號是有
可能性的。再來，這個 Type-C 接頭的部分設計（最高 100W 供電、接頭
本體的高度 2.5mm…）與 Intel 之前流出的下一代 TB 細節非常相似，
考量到 Type-C 接頭的腳位配置比現行的 TB 接頭更具擴充性(見表)，就
算 Intel 和 Apple 直接公布下一代 TB 採用 Type-C 接頭也是不意外的。
表：Thunderbolt 與 USB Type-C 腳位配置比較
01 03 05 07 09 11 13 15 17 19
┌──┬───┬───┬──┬──┬──┬──┬───┬───┬──┐
│GRND│HS0TX+│HS0TX-│GRND│LSTX│LSRX│GRND│HS1TX+│HS1TX-│GRND│
TB ├──┼───┼───┼──┼──┼──┼──┼───┼───┼──┤
│ HPD│HS0RX+│HS0RX-│GRND│RSVD│RSVD│GRND│HS1RX+│HS1RX-│PWR │
└──┴───┴───┴──┴──┴──┴──┴───┴───┴──┘
02 04 06 08 10 12 14 16 18 20
A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1
┌──┬──┬──┬──┬──┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┐
USB │GRND│RX2+│RX2-│Vbus│SBU1│D-│D+│ CC │Vbus│TX1-│TX1+│GRND│
Type├──┼──┼──┼──┼──┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┤
-C │GRND│TX2+│TX2-│Vbus│ CC │D+│D-│SBU2│Vbus│RX1-│RX1+│GRND│
└──┴──┴──┴──┴──┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┘
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12
Vbus 是供電用腳位，CC 是控制用腳位，D+ 和 D- 是 USB 2.0 信號，
實際接上運作時只會用到其中一排的 CC、D+ 與 D-，另一排的 CC
則會重新定義為與 Vbus 同樣能供電但限制較多的 Vconn 腳位。
如果 TB 改用 Type-C 接頭，除了沿用既有的四組高速信號腳位外，
還可將兩組 USB 2.0 腳位重定義成高速信號，在節省線材設計成本的
前提下昇速，不過長遠的解決之道還是將線材改為光纜吧。
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