S60、V60、XC60、S90 與 XC90 T8 PHEV 車型都升級動力跟純電續航，也開始接單了 !
#Volvo #PHEV #7Car
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同時也有16部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅女子車流，也在其Youtube影片中提到，Volvo S90獨特的設計邏輯 加上優異的後座空間表現 重點是售價…落在239萬到305萬元之間 CP值很高呀！ #volvo #volvos90 #s90 ✔️︎ 女子車流 IG ：https://www.instagram.com/powergirl_go/ ✔️︎ 女子車流 FB：http...
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【2022 Volvo PHEV全面進化】
當里程焦慮已成為現今電動車使用者心中最難以克服的障礙，富豪則以「高速用油、低速用電」的 Volvo PHEV 雙能電動科技為全球市場的消費者們帶來最佳動力選擇。而為了更進一步滿足車主用車需求，2022年式Volvo PHEV 動力將一舉將純電續航力提升至90 公里，並透過渦輪汽油引擎調校與電動馬達出力提升帶來更好的性能表現。即日起，國際富豪汽車除針對 2022 年式全車系 PHEV 車型展開接單預售，同時亦針對既有車型調降 3%售價的回饋。
🚗2022 年式 Volvo PHEV 車型預接單價：
S60 T8 Recharge Inscription 新台幣274 萬元
V60 T8 Recharge Inscription 新台幣279 萬元
S90 T8 Recharge Inscription 新台幣315 萬元
XC60 T8 Recharge Inscription 新台幣295.5萬元
XC90 T8 Recharge Inscription 新台幣379 萬元
🚗MY21-21 年式 Volvo PHEV 車型調降後售價：
V60 T8 Recharge Inscription 新台幣260.9 萬元
S90 T8 Recharge Inscription 新台幣295.8 萬元
XC60 T8 Recharge Inscription 新台幣 276.9 萬元
XC60 T8 Recharge Polestar 新台幣309.9 萬元
XC90 T8 Recharge Inscription 新台幣357.9 萬元
#Volvo #S60 #S90 #V60 #XC60 #XC90 #T8 #Recharge #Inscription
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疫情打亂了大家的生活與節奏，隔離了我們與自然，沒有上山的日子差點令人憂鬱症。終於，我又感受到太陽的溫暖與空氣的草香，還有那熟悉的…肌肉的酸和曬傷的疼…
看著得到“變腫”病毒的自己，流失的肌肉是該慢慢鍛鍊了~以及好多好多想要重新拾起的事情… 例如，中斷的登山計畫嗎？
人生本來就會有很多意外與阻礙，如果連熱情也被消磨，那就真的被打敗了。
我要提醒自己走出宅在家的墮落氛圍，”動起來”！不是只有身體，還有心！
剛好 VOLVO 說要提供我試駕一輛”很適合我們這種戶外咖的車”，這不是慫恿人家出去玩嗎？那就卻之不恭啦～
我第一眼看到這台秀氣的 V60，外型看似沒有一般休旅車高大，心裡就忍不住懷疑了一下 VOLVO 的推薦。
但因為車內簡約的設計，和向後延伸的空間，當坐進車內，就可感受舒適寬敞。後車箱收納空間不再話下，把後座座椅收摺，腳踏車和登山裝備同時塞進去完全不是問題。
登山、攀岩、溯溪… 與戶外相關的一切，都會給人一種粗曠的想像。
但就如同在都市的我常常淑女打扮，我喜歡反差感，喜歡變化、喜歡無法一眼看透的內在。
「你外表看起來一點都不像會登山耶！」這句話我常常聽到，不過”看起來”不像的意思不就是說”實際上”很會登山嗎？
這激起我小小的虛榮心，頗愛這種用能力讓人感到驚艷的成就感。
誰說登山不能美美的？不能矮矮的？(欸？)
能上山下海的車，誰說不能也看起來秀氣高雅呢？
另外是我個人在意的小地方，我最喜歡從座椅腿、背部吹出風的設計，這對愛穿短褲的女生超級重要的啦，即使長時間開車，腿緊貼著皮革椅墊的地方，也不會有汗水。
V60 T8 還可以選擇純電、四驅和越野，最酷的是”底盤高低”可以隨你需要的駕駛模式智慧調整(OMG覺得方便)，根本是一台外表看起來溫柔可愛的小野獸。這趟在山路上也有嘗試一段”全電”駕駛，其實若不求要超車的速度，一般山路不用油也都能應付！
其中有個有趣的檔位”B”，這不同於我以前所認知的低速檔，當切換到這個檔位時，會加速動能回收進行充電，也提供額外的滑行阻力 （類似檔煞），這對於常常開山路的朋友們，是很重要的一個安全設計呢。至於充好的電，到山下之後剛好可以盡情利用。
但如果真要說設計中有什麼是讓我會猶豫的… 大概就是那個超浪漫的全景式電動天窗啦～感性上來說，我覺得晚上拿來看星星一定超棒。但理性上來說… 看過許多林道落石的我，會比較擔心落石造成的影響。(好令人掙扎XD)
不過能擁有一台適合上山下海的車，是每個戶外人夢想標配，V60 就是我心中的美好模樣，大家還有覺得什麼樣的設計是咱戶外咖需要的呢？或是有開過這台車的朋友也可以給意見回饋唷~
戶外人的夢想標配｜https://bit.ly/3l0M4oY
Volvo Cars Taiwan
#VOLVO #VolvoV60 #PHEV #VolvoCarsTaiwan
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Volvo S90獨特的設計邏輯
加上優異的後座空間表現
重點是售價…落在239萬到305萬元之間
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v60 t8 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
新在哪裡？
●國際富豪汽車於 2020 年 12 月 28 日推出 2021 年式 S60 / V60 車系，將原有的 T4、T5 純汽油動力改以 B4、B5 兩款 48V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統取代，至於 T6 PHEV 則改以 T8 Recharge 取代
●T8 擁有 390hp 最大馬力及 65.3kg-m 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 4.6 秒完成
●隨車搭載的 11.6kWh 容量鋰電池提供最高 57 公里的純電行駛里程，平均油耗達到 52.7km/L。
●升級 AAC 高效複合清淨科技，經 SGS 實驗證明其可過濾 99.9% PM 2.5 懸浮微粒、更小的 PM 0.3 可過濾 98.3%，駕駛可透過中控螢幕上的 APMS 車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態
●後方乘客享有 2 個 USB Type-C 插槽
#Volvo_V60
#T8_Recharge_Inscription
#雙能電動車
Volvo 近年來積極推廣全面電動化的願景，宣示在 2025 年時達到純電動力與油電混合動力的銷售比率達到各半的目標，因此持續推出多款4 8V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統及 Recharge 插電式油電產品，國際富豪汽車在去年 (2020) 12/28 推出 2021 年式 S60 / V60 車系之時，不再提供純汽油的 T4 及 T5 動力，改為提供導入 48V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統的 B4 及 B5 動力，而頂級的 T8 Recharge Inscription 插電式油電動力為 S60 及 V60 車系首度導入，取代先前的 T6 PHEV，本次試駕車型為建議售價新台幣 269 萬元起的 V60 T8 Recharge Inscription。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/73597
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v60 t8 在 [轉錄] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得- 看板car 的推薦與評價
EV版看到有人比較純電車與PHEV的心得，
內容滿詳細，儘管V60 T8與Model 3兩台車價格無法相提並論，
但以日常使用上來看，個人覺得還算有參考價值，
純電看起來真的酷炫，但PHEV感覺也蠻新奇
※ [本文轉錄自 EV 看板 #1XS33aIy ]
作者: yyshine5566 (我愛的人) 看板: EV
標題: [閒聊] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得
時間: Wed Oct 20 23:08:18 2021
因為計劃入手純電或Hybrid車種
剛好身邊朋友今年入手Tesla Model 3
另一個是家族的大哥有台Volvo V60 T8插電式油電款
與他們商量後，分別跟他們交換約一週的車，體驗看看
不專業分享純電車以及能純電行駛油電車的差異
以下為心得：
Tesla Model 3
首先這台Model 3是160萬元的Standard Range Plus版本
現在能見度很高，外型也不錯
拿到車後計畫往宜蘭跑，電力82%預估的里程只有207公里
不過從雪隧到宜蘭大概只要50公里左右，所以應該不用太過擔心…
第一站本來去龍潭悠活園區旁邊的龍潭湖晃晃
很多人在散步，是悠閒清靜的地方，來宜蘭推薦帶家人來走走
吃中飯的時候車是停在附近的公有停車場
上面有造景，假日不知道會不會滿
但平日來挺適合拍照的，加上當天天氣又超棒！怎麼拍怎麼美
跑去買了柯氏蔥油餅，很好吃！
同行朋友沒吃過，明明午餐吃很飽，還是一個人嗑掉一份誇好吃
這時車子的電力大概剩下66%了
接著啟程前往外澳海灘踏水
外澳這邊有充電座，以為是隨插即充，悠遊卡付款那種
但是充電需要下載App先註冊，還要綁定信用卡
程序說實在有點麻煩，判斷電量回台北應該足夠，索性不充了
捕捉一張與海邊的合照
（旁邊沒有其他純電車，有人要停我會讓開的XD）
結束一天的行程後，決定走北宜回程
個人認為Model 3一般行駛和高速公路行駛體驗很好
懸吊設定稍微偏硬，且碎震處理不錯
但山路上方向盤的轉向有點模糊，常常一個彎道中還要修好幾次方向盤
儘管重心低，但還是無法給駕駛太多自信
動力是很充足，從宜蘭上坡耗電也沒想像中快
但操控感滿微妙的，真的就是有美國車的感覺吧？
實在覺得開山路沒什麼樂趣
加上北宜又有區間測速，到達坪林後就轉國道5號回台北了
一天下來，在沒什麼怠速塞車的路況下
大約開了120公里，剩餘里程大概還有90公里
與一開始出發的時候預估的里程很接近，這點算是不錯
不過80趴電只能開200多公里，多少會有里程焦慮
回台北本來還想去找個充電樁邊吃飯邊充電
沒想到好不容易找到有空的充電座，充電插頭的規格卻不符？
等於充電座的插頭、轉接座和車上的充電座是三種不同規格？？？
爬文才知道這是CCS2歐洲主流規格，新生產的車也會全數採用相同規格
舊特斯拉車主應該只能再買一顆轉接頭來充了，先替朋友默哀10秒鐘
好險回家前找到可以充的充電座，不然接下來出門可就苦惱了
這幾天開下來，覺得純電車的新鮮感十足
尤其是一上車找不到啟動鈕、中央排檔桿
原來只要踩著煞車，往下一撥傳統車雨刷處的排檔桿即可發動
而且安靜得讓你以為「啊？就這樣？」
One Pedal Driving讓你幾乎不用踩煞車
只是剛開始要習慣一下煞車的力道
常常不小心一放油門，速度猛減，幸好後方車輛沒靠太近
半自動駕駛也處理得細膩，不會有暴衝急煞的情況發生
排檔桿輕鬆向下撥兩下即可開啟，很是方便
住家離工作處分佈雙北，說遠不遠
但開車上下班不用擔心沒電，也不用每天充電
我撐到最後一天要還車才去找空的充電樁充電
--------分隔線--------
Volvo V60 T8 PHEV
相較於純電車，Volvo V60 T8少了所謂的里程焦慮
畢竟電力用完了可以直接用汽油跑，沒油了到加油站加就有
大哥說他都是在家裡充電，上下班幾乎都用純電開
只有假日出遊或長途出差才切成油電Hybrid模式，有沒有充到電不勉強
與純電車的思維很是不同
拿到車第一天先去基隆北海岸晃晃
相較起來個人覺得Volvo的外型設計更為洗鍊
從外型的折線、凹凸、鍍鉻等展現一台近250萬以上豪華品牌應有的設計質感
也找時間跑了一趟桃園拜訪親戚，順便去永安漁港買生魚片加菜
走上西濱體驗純電行駛，沒想到V60加速不是蓋的
燃油引擎加上電動馬達的雙輸出，雖然貼背感沒有Tesla的猛爆
但當你把速度往上提，能明顯感受到源源不絕的動力等著湧現
某一路段特別多坑洞，V60處理得相當OK
不只本身隔音好，偏向舒適性的懸吊讓乘客也不會不舒服
當天回程時，想說幫忙充個電
用App查到百貨商場下有六個充電樁
(4個Tesla TPC、2個通用J1772)
去之後才發現，2個通用的被油車占滿
只剩下Tesla的，加上沒有特斯拉轉接頭只好作罷
總算能體會大哥不爽他牌車主佔用充電樁的心情
也巧遇正在充電的Volvo XC90車友
長途開下來V60整體相當舒適、愜意
嘗試油電車獨有的B檔功能，用馬達加強電池回充力道
除透過後方電動馬達帶來的煞車力道變重之外
用馬達煞車也可以減少來令片消耗
這點與Tesla有異曲同工之妙
稍微做了功課，包含原廠資料與PHEV車主建議
體驗PHEV高速用油、低速用電
進到市區切換Pure節能模式
因為市區容易走走停停相對耗油，用純電開來達到節能目的
上了高速公路再切換到Hybrid模式
因為電池在高速行駛下，耗能速度快，用油的經濟效益更大
此外，在高速公路上也可以開啟「充電」
在沒有用電的情形下可以透過燃油引擎幫電池充電，留給市區純電使用
可以隨時隨地充電是與純電車最大的差異之一
但畢竟非純電車
近一週開下來，V60純電行駛續航力約40-45公里左右
也嘗試像親戚一樣開著上下班，剛好公司大樓有充電樁
體驗了用一台油電車上下班，實現都會純電零耗油的新鮮感
萬萬沒想到油電車也能做到這件事
且油與電轉換瞬間也相當柔順，沒有太大的引擎震動感
個人認為最大好處就是不用再到處找充電樁了
--------分隔線--------
跟大家分享兩台車的內裝
首先Model 3簡單來說就是非常簡潔的設計
除了大螢幕以外幾乎也沒什麼其他重點了
儀表在中間螢幕這點，我開了Model 3三天還是有點適應障礙
像是時速要歪過頭從中央螢幕看
確實只有分心不到一秒，但還是無法讓人安心
所以內裝部分我個人還是習慣Volvo的
行駛時需要的資訊都放在HUD或方向盤前面
不過Model 3中央螢幕的畫質很不錯，反應快功能也非常多
停車甚至還可以玩遊戲，像是一台平板或手機
行駛的時候會偵測旁邊的車輛，反應速度靈敏
但是旁邊車輛有時候會閃爍跳動，不知道是不是舊版本的問題
（朋友懶，還沒更新XD）
再來是設計和用料，歐洲車功力還是比較深厚
光是木紋飾板的質感就能立判高下
有機會實際去摸摸看實車，應該就能輕鬆了解我在說什麼…
當然價格反應出的用料成本也有差啦
不過握著Model 3方向盤，一直覺得有小碎屑
仔細一看才發現原來方向盤疑似脫皮？
160萬的車也不應該有如此的材質用料吧？
但仔細想想，版上一堆討論Tesla門縫過大、行李箱關不起來的公差問題
願意當Tesla的車主應該不太在意這些?
Model 3全景車頂是很爽，但沒有遮陽簾夏天大太陽真的有點熱
如果是我自己的車應該會貼隔熱紙，或是裝個遮陽捲簾吧
反觀V60是全景天窗，可以開啟，也內建遮陽簾
相較起來還是比較適合台灣的用車環境
後車廂我認為兩個都蠻深，裝大尺寸行李箱沒問題
但因為V60是旅行車，自然空間是大上一號的
後座部分Model 3很寬敞，舒適度也不錯，冷氣夠冷
缺點是車頂到後擋是整面傾斜下來的設計
如果比較高的乘客在後座會感覺車頂就在頭上
加上又是玻璃材質，天氣熱就有一股熱氣一直在烘頭髮的感覺…
V60則是後座地板中間因為有傳動軸及隆起的電池
如果坐滿5個人的話，腳不太好放，舒適性會有影響
但長途久坐的話，我會推V60的人體工學座椅，更為舒適
總結以上，一點粗淺心得：
1.Tesla的純電駕駛體驗很是新穎，除了加速力道
能實現One Pedal Driving，停車不用踩剎車真的特別
這一點 Volvo的B檔也有類似效果，只是沒有Tesla的力道這麼用力
2.以日常用車習慣來說，私心認為油電大致還是優於純電
除非很少跑長途，家裡又能設充電樁，不然看著電量越來越少
充電樁又沒有像加油站一樣的密集度，多少會讓人擔心
3.操作介面的部分，Tesla整合得很好，所有功能靠一張平板即可解決
操作起來也平順，給人的感受反而像是一台3C而非汽車
Volvo的介面使用起來也很順暢，左右滑動不會卡頓
開過Tesla反而訝異傳統車廠對整合螢幕也有用心著墨
4.兩台車底盤舒適性差距不大，但歐洲車的操控還是遠優於美系車
一查才發現V60 T8車重超過2公噸！比Model3還重450公斤！
開起來V60操控明顯更好，也不會感覺笨重
5.內裝質感…價差100萬左右相比當然是不公平
只能說Model 3已經不算太差，但V60的內裝細節好非常多
不過組裝公差的問題，朋友這台 Model 3其實有點多
6.舒適度和空間我覺得不相上下
不過Volvo多了通風座椅跟人體工學的設計
7.長時間坐的話更為紓壓且比較不會累積疲勞
兩車的半自動駕駛可以說不分軒輊，大致都會讓駕駛很放心很輕鬆
倒是Tesla可以即時看到附近的車輛、行人等等
不知道去墓園的話，會不會…
這幾天開下來，可能還是油電車比較符合個人需求
總而言之，充電問題是關鍵
除非家中能設充電樁，否則入手純電車確實有一定難度
另外高級車的質感跟價值，真的還是要有親身摸過開過才會感受到
跟這兩台車相處幾天感受特別深刻！
但也蠻期待傳統車廠接下來陸續推出的純電車
前面有Benz EQC、Audi etron、Porsche Taycan這些
最近 BMW iX、Volvo XC40、Lexus UX一票也陸續都有上市的消息
等到整體充電更完善的時候，或許自己的下一台車就會是購入純電的時間了吧
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※ 轉錄者: apexdude (115.43.47.116 臺灣), 10/25/2021 23:20:31
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