今日全各地有陣雨、雷雨，甚至有豪雨與短時強降雨發生的機率.對進出港區船隻的作業會有一定程度的影響.
對進港船隻來說,這種”大雨中進港”的幾個安全性關鍵點卡在:
(1) 船隻按VTS指示接近領港站時之周遭船舶動態,安全距離之保持,本船慣性衝程之控制.
(2) 風浪中接領港”安全登輪”,一邊注意本船之”檔浪航向”;另一邊要注意周遭船隻的動態,視線不佳時”船要慢”是一般人的常識,但是因為”速度慢而使船舶受到更大的風壓及流壓”則非人人所能警覺.<領港上駕駛台後,一條乾毛巾是起碼的待客之道;防疫期間咖啡熱茶就By request only.>
(3) 夏季南部港口最大的威脅排在颱風隻前的就是”熱帶性氣旋”!颱風,有預報,風向固定,有心理準備;而伴隨雷雨,暴雨而來的”局部性TD”,則是來無影去無蹤,瞬時之間風力可以達9-10級,而且風向多變,伴隨著視線幾乎為零的強降雨,2018/8/23日高雄港外錨地中,一次TD即造成7條錨泊船擱淺;2014/3/31長榮#80碼頭,遭12級”怪風”吹倒三台橋式起重機,都是源自這種氣象預報之外的熱帶氣旋.
(4) 港內航行,或剛好正在靠泊中,唯有全力往空曠水域拉開;或是下錨;或用拖船保持船位…大原則就是暫停離靠,等待暴風過去.
對出港船來說,也有危險,譬如:
(1) 在出港中下領港時,領港應暫停下船,盡快回駕駛台,提供船長操船之建議.要
緊關頭留在大船要比勉強下領港艇安全.
(2) 如果是領港已經離開,這時就要毫不猶豫的加俥,局部性TD其範圍多在1海浬左右,此時就應快俥(減少風壓)先求安全通過防坡堤,然後駛向開闊水域.
雷雨胞, 局部性TD,講的都是同一種東西,名列港口中”災難性氣候”第一名是有其歷史原因的.個人在30年領航過程中在高雄港雨到過三次,日前在北部林口港重載船進港時,在防坡堤口再度”狹路相逢”,風強,雨大,流水急,一切只能說是”命好”,過後仍是”雨過天晴”.
