法比奧心理質素更勝從前~
(圖片是法比奧在葡萄牙站衝線奪標後,表演華麗轉身時所攝)
過去幾年,聽得最多就是YAMAHA戰車因為調校問題,使輪胎欠缺咬地力及加速耗損速度,以致車手表現欠佳。不過YAMAHA廠手今年(2021)脫胎換骨,維那勒斯(Maverick VINALES)及法比奧(Fabio QUARTARARO)包攬頭三場比賽冠軍,法比奧更連奪第二回合(卡塔爾站)及第三回合(葡萄牙站)冠軍,暫列車手榜首位。
回顧上一年2020年賽季,法比奧連奪第一及第二站冠軍後(同樣在西班牙Jerez舉行),表現逐漸滑落,他雖然在第八回合加泰隆尼(巴塞站)再奪冠軍,但其餘11回合都是三甲不入,最終以第8名完成全年季度比賽,而壓力成為了法比奧跌watt主因。
法比奧在2021葡萄牙站領過冠軍獎杯後告訴記者,運動心理學家在冬季期間給他大量訓練,使他今年可以更冷靜地面對壓力,心理質素更勝從前;此外,法比奧表示今年的YAMAHA M1戰車進步很大,新車架使他信心爆棚,感覺好像回到2019年(首年效力YAMAHA馬石油,排位賽表現技驚四座)。
法比奧也被問到今年的頭號敵人,他認為DUCATI的白奈亞(Francesco Bagnaia)威脅最大(暫列車手榜第二位),至於法比奧如何評價馬坤斯復出的首仗表現?法比奧表示已預期馬坤斯表現出色,葡萄牙站排位成績已說明(第六名),法比奧更預料馬坤斯將會在第四回合西班牙Jerez站(4月30-5月2日)表現更快。
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早安❤️❤️❤️
要一起來比賽了嗎😎
幾乎所有的F1車手都有卡丁車賽的基礎喔
想帥想練技術想爆體力攏來✅✅✅
2020年大魯閣YAMAHA SL卡丁車錦標賽
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👉 賽曆公佈
第一站 3/7~3/8 永安卡丁車場
第二站 6/6~6/7 大魯閣 Track C
第三站 7/4~7/5 麗寶國際賽車場(預定)
第四站 8/15~8/16 大魯閣 Track A
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👉 參賽費用
報名費:5000元(大魯閣 R2、R4)
報名費:6500元(永安 R1、麗寶 R3)
輪胎:4000元(VEGA SL8 義大利進口胎)
租車A級車:5000元
租車B級車:3000元
範例:租用A級車參加第一站 15500元
範例:租用B級車參加第二站 12000元
範例:租用B級車參加第三站 13500元
範例:自備車參加第四站 9000元
範例:租用A級車參加年度四站 59000元,並享有購車、運輸優惠
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👉 年度獎勵
四站積分年度冠軍,全額保送10月底日本YAMAHA SL全國大會(Motegi 茂木)。
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👉 購車優惠
完成四站年度報名者,可享有A級車優惠購買價格,售120000元整,此價格至第一站開賽前有效,數量有限敬請把握!
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👉 備註事項
1. 租車參賽者,自費項目包括練車、運輸、技師、車損等費用,大魯閣卡丁車場可提供相關諮詢。
2. 年度報名可免車輛運輸費用。
3. 凡上過一日賽車手課程者,生涯首次租車出賽可享租車費減免優惠。
4. 報名請洽大魯閣卡丁車場 03-3160189。
5. 其他未提及項目,將另於規則書中載明。
Birel Pacific
Birel ART
#YamahaSL #KT100 #卡丁車 #一日賽車手 #大魯閣
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一年一度的MotoGP x WSBK同場測試登場啦!
目前場上成績截至台灣時間2120為止
從第一名開始是:
Andrea Iannone(Suzuki - MGP)
2.Cal Crutchlow(LCR Honda - MGP)
3.Tom Sykes(Kawasaki - SBK)
4.Pol Espargaro(KTM - MGP)
5.Tito Rabat(Avintia Ducati - MGP)
6.Jorge Lorenzo(Ducati - MGP)
7.Andrea Dovizioso(Ducati - MGP)
8.Jonathan Rea(Kawasaki - SBK)
9.Bradley Smtih(KTM - MGP)
10.Marco Melendri(Ducati - SBK)
#Kawasaki配Pirelli輪胎的單圈成績真的會比MotoGP好啊..
#MotoGP季前測試
#WSBK季前測試
線上免費看單圈成績👉 http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/livetiming
線上免費看賽道GPS車手位置👉 http://live.crono-jerez.com/livetiming/#/mpv
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當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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車款 Yamaha Bwsr 125
避震系統
前避震:MSP UF2
後避震:sharkfatcoy x2 RT
煞車系統
前卡鉗:BREMBO銀底紅
碟盤:HSC
後卡鉗基本黑大螃蟹
右邊rcs 15
左邊杜卡迪原廠測推
輪框、輪胎
前框Gpro 前輪CMSR 胎壓18psi
後框gpro 後輪r1 胎壓20psi
其他改裝
凱瑞斯三角台
凱瑞斯後排組
金色羅夢強化車台
koso傳動蓋
mtrt的傳動
燈匠尾燈
引擎:
單套59
電腦Aracer Rc2黃金2代
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