大家好,我是國際三條線的小編Oscar。
今天請大家看一下第一條線和第三條線,分別是有關(剝奪)蒙古語教育和印度邊境衝突,當然主角都是中國。看起來無論是內政或外交,中國都表現得越來越強硬。
語言的問題,很多人會覺得在中國生活當然就得會講中文(普通話),不會講蒙古語什麼了不起?大家都講一樣的語言,比較好溝通,觀念相近,生活習慣也拉近,不好嗎?
但也有些人認為消滅母語,是種族滅絕的一個步驟,很嚴重。
你同意那一邊呢?
ps 新版臉書故障,不讓我放圖片。
🔎以下是今天的國際三條線
▪️國際:中國在內蒙古推漢語教學引發抗議
https://cn.nytimes.com/china/20200901/china-protest-mongolian-language-schools/zh-hant/
👉劃重點:據人權組織稱,中國北部數千名蒙古族人聚集在學校外面抗議一項新政策,該政策將減少使用他們的民族語言教學,而是更多地使用漢語,這是該邊境地區大規模不滿情緒的一次罕見表現。
上週晚些時候開始的示威活動,主要針對的是今年夏天宣布的一項教育政策,該政策要求,在內蒙古地區的中小學用漢語逐漸取代蒙古語作為三門課程的教學語言。
對於許多蒙古族人來說,他們把語言視為其獨特文化身份的最後一個殘存標記,這項政策走過頭了。
▪️國際:中印衝突:兩國互指軍隊越界,拉達克邊境爭端再起
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-53981869
👉劃重點:中國和印度再就邊界問題發生爭端,印度日前指控中方在拉達克(Ladakh)地區採取「具挑釁性」的軍事活動,但中方否認,反指印度方面破壞兩國達成的共識。
兩國官員對日前發生的爭端各執一詞。印度官員周一(8月31日)指印軍成功阻止解放軍人員「佔領」一個山坡,但同一天中國外交部發言人說中方人員從沒有越過實際控制線活動。
兩國士兵今年6月中旬在邊境有爭議地區爆發衝突,造成最少20名印度士兵死亡,中方據報也有傷亡,但北京政府至今仍未確認。
▪️國際:BBC新總裁走馬上任 盤點百年媒體困難與挑戰
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/uk-53984885
👉劃重點:任何一家成功的公司都離不開三大要素:資金、人手、產品質量。在BBC媒體編輯拉賈恩看來,新總裁戴維最棘手的問題也與這三者有關:
資金問題:2022年,BBC百年大慶的同時,與英國政府就2027年開始的下一個憲章,特別是電視牌照費的談判也將開始;2027年之後BBC將有多少營運資金?要使BBC能夠與迪斯尼、蘋果、Netflix、 亞馬遜等世界巨頭公司競爭,就必須增加資金,而不是減少。但是BBC電視牌照費應該取消的呼聲越來越高。
人手問題:BBC作為公營機構,如何確保能繼續吸引最具創意的人才。創作出《倫敦生活》(台灣譯《邋遢女郎》Fleabag)的英國演員兼作家菲比·沃勒-布立基(Phoebe Waller-Bridge)出道作品雖然產自BBC, 也為BBC創作了很多年,但現在她已經被亞馬遜挖走。
產品質量問題:肺炎疫情助推人們對BBC新聞的需求,但新聞的凖確與不偏不倚卻面臨社交媒體的巨大挑戰。其他方面,隨著年輕一代越來越轉向國際流媒體收看電視節目和電影,BBC如何創作出吸引並留住年輕受眾的產品是一大難題。
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youtube故障2022 在 練健康 Facebook 的最佳貼文
【紅豆泥?紫外線危險級的台灣居然也有滑冰選手?🌞】
台灣滑冰選手,「排灣族戰士」之稱的 宋青陽 Ching-Yang Sung ,小時候因收到養父送的溜冰鞋,而開啟了滑輪溜冰之旅,滑著滑著,從輪子換成了冰刀,從學校滑到了國際,也打破了台灣500、1000公尺個人競速滑冰的最佳成績紀錄。
【2018年,排灣族戰士的失誤】
2018年的平昌冬奧,青陽在500公尺競速滑冰決賽中鞋底彈簧故障,除了無緣贏得比賽外,也無法刷新個人紀錄,讓青陽失意了好一陣子。但所有的運動員都知道,唯有趕快重新站起來,才能再為自己贏得勝利。
【是否能重返榮耀?】
時間回到2017年,鄭宇劭物理治療師 Cheng Yu-Shao Physiotherapist教練以競速滑冰隨隊物理治療師的身份,參與冬季奧運前的世界盃,此時也認識了宋青陽。2019年9月,由於青陽在台念書的關係,所以無法出國訓練;因緣際會下,宇劭教練成為了宋青陽的肌力與體能訓練師,也為青陽量身訂做一份專屬於競速滑冰的體能訓練課表,幫助青陽再度為台灣爭光。期望2022北京冬奧能再一飛沖天!
廢話不多說,趕快點開youtube,看看宇劭教練到底設計了什麼樣的菜單,幫助青陽重返榮耀吧!
#競速 #滑冰 #肌力體能訓練 #冬季奧運 #健康是練出來的
https://youtu.be/hcB0gV_m1Zs
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アメリカ在住で陸マイラーをしながらブログも書いている飛行機オタクです。 このYouTubeチャンネルではマイルを使い予約したビジネスクラス&ファーストクラスの搭乗レビュー動画、ラウンジレビュー動画をメインにアップしていきます! エアラインマイルを貯めていなかったら一生できなかったかもしれない経験を皆さんとシェアしていきたいと思います。
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飛行機の窓から景色を眺めるのが好きな人にとっては、飛行機の窓が大きければ多いほど嬉しいのですが、どの機材の窓が一番大きいかご存知ですか?
一見、飛行機の窓の大きさはほとんど変わらないように感じますが、近年、新機種の窓は、できるだけ外からの光が入るように大きく設計されています。
飛行機の窓で話題になった機材と言えば、B787の電気で調整する電子カーテン。ボタン1つで明るさ調整できるだけではなく、実は旅客機の中では一番大きな窓を持つB787
18.4インチX10.7インチ、約47cm x 27 cmの大きさの窓です。
ボーイングがB787の窓を大きくできた理由は、機体に使われている素材が、従来のアルミニウムがメインではなく、複合素材が多く使われているためです。
この複合素材は衝撃に強い特性をもっているので、大きな窓にしても安全性の面では問題ないのです。
衝撃に強い複合素材が使われる前までは、窓を大きくすることはできませんでした。
飛行機はフライトの最中、気圧の高いところ、そして低いところを繰り返し通り抜けます。そのため、気圧に合わせて機体が縮んだり、膨張したりします。この繰り返しで最終的に機体にダメージが入り、故障の原因につながります。
大きい窓はこの機体へのダメージが大きかったので、アルミニウムがメインの頃は小さい窓しか設置できなかったということです。
次に大きな窓が設置されている飛行機は、B777X
2020年の1月に初フライトを一般公開しましたが、エアラインへの納入は当初の計画よりも1年先延ばしにした2022年を予定しています
このB777Xで使われる窓の大きさが約16インチX10インチ、41センチX25センチ
B787同様に電気で調節する電子カーテン採用のようです。
続いてボーイングの飛行機で窓が大きいのは、国際線ではおなじみのB777。
ジャンボの最新バージョンB747-8。そして今ではあまり飛んでいないB767-400
窓のサイズは15インチX10インチ、約38センチX25センチ
このように窓のサイズを比較していくと、新しい機材。大型機には大きめの窓がつけられている傾向にあるとわかります。
続いては、ANAとJALも以前はたくさん使っていたB747-400。短距離路線で使われることが多いB737の窓の大きさは同じなんです。サイズが12.5インチX9インチ、約32センチX23センチ。徐々に長方形から正方形に近づいてきました。
続いてはエアバスの窓のサイズを一緒にみてみましょう。
基本的にエアバスの窓はボーイングに比べると小さく作られていますが、例外がA220
A220はB737よりも小型機ですが、なんと大型機B777よりも大きい16インチX11インチ、約41センチX28センチの窓が設置されています。
機内が狭い分窓を大きくして、できるだけ広く見せようと努力した結果が窓の大きさに現れています。
ちなみにA220はエアバスの飛行機として売られていますが、実際、開発&製造したのはカナダのボンバルディアという会社です。C Seriesというプロダクト名で開発されましたが、2018年にエアバスが買収。
エアバスの飛行機で次に窓が大きいのが、今はJAL国内線でも使われているA350.
13.5インチX9.5インチ、約34センチX24センチの窓です。
A330とA340は12.3インチX9インチ、約31センチX23センチ。
私も含め、飛行機に乗る多くの人は窓が大きい飛行機を好みます。
しかし、窓というのは飛行機の設計上では機体上のWeakness pointと呼ばれ、窓を設置しなければ修理やメンテに費用もかかることなく、燃費も良くなるため、エアラインのProfitだけを考えたら、飛行機には窓がない方が都合がいいのです。
問題は搭乗客が窓なしで長時間、快適に旅行ができるか?ですよね。
飛行機の前方から後方まで、全てで設置されるのはまだまだ先の話かもしれませんが、エミレーツ航空のB777-300ERのファーストクラスの真ん中席に設置された人口の窓、バーチャルウインドウは、カメラで実際に外の景色を撮影して、それをディスプレイに映し出し、まるで本当に窓から外を見ているかのような体験ができます。
搭乗客の目線の高さと見る角度によって、映し出される映像を変えることができる技術をシート会社のCollins Aerospaceとボーイングが共同開発しました。
もし飛行機の窓を、エミレーツのファーストクラスのように、バーチャルウインドウにすることができれば、構造上のWeakness pointがなくなり、飛行機は軽くなり、より高度を上げて飛ぶことができるため、燃費の向上につながります。
実際に実現するかは現段階ではわかりませんが、色んなハードルがあるように思います。
まず最初に窓がなくなると、緊急時に外の様子を把握できないので安全上の問題につながります。
そして、窓がなくなると閉所恐怖症の人にとっては厳しいものがありますね
航空業界には窓を大きくする動きと、バーチャルウインドウで代用する動きの2つがあり、一口に飛行機の窓!と言っても非常に奥深いです。
みなさんは飛行機に乗る時、窓は大きい方がいいですか?ぜひコメント欄で意見シェアお願いします。
今回の動画のように解説系動画の他に、飛行機の搭乗レビューやラウンジレビュー動画も配信しているので、気になる方はぜひチェックしてみてください。
それではまた次の動画でお会いしましょう。
B787: 18.4 x 10.7
B777X: 162 in = A350の1.3倍
B777 & 767-400 & 747-8: 15 x 10
B747-400, 737: 12.5 x 9
A220: 16 x 11
A350: 13.5 x 9.5
A330 & A340: 12.3 x 9
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/UKCVyHr23zU/hqdefault.jpg)