【Land Rover Defender 90 越野傳奇篇章 續作登場】
(8/24)台灣捷豹路虎發表Defender 90
相較於之前發表的Defender 110
Defender 90車長以及軸距都縮短
動力也僅提供柴油引擎動力
單一車型Defender 90 D250 S
售價239萬元起
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在外觀上
Defender 90有經典的三門外型
現代設計語彙重新雕塑更為完美的車身比例
透過簡約俐落的線條
傳承Defender方正的外型
並且保留圓形頭燈/側開後尾門以及備胎
另外值得一提的是可以選配經典的白色輪圈
即便是全新的設計語彙
仍然可以向經典致敬
另外Defender 90提供都會/鄉村/探險家/冒險
四種不同的風格套件提供消費者選配客製化
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內裝部分採用五人座設定
雖然軸距相較110車型小了40cm以上
不過後座空間幾乎與110車型相同
但後廂空間僅有297公升
若有載物需求可將後座椅背放倒
中控台使用JLR集團最新的11.4吋曲面螢幕
並搭配最新的Pivi Pro資訊娛樂系統
支援導航/手機連結/360度3D環景系統
儀錶板則是12.3吋虛擬儀錶
另外ClearSight電子後視鏡也是標準配備
90車型這次也獨有提供折疊式帆布車頂可以選配
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動力部分Defender 90搭載
Ingenium 3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎
最大馬力249匹 最大扭力570牛頓米
搭配變速箱為ZF的8速手自排變速箱
驅動系統為全時四輪驅動系統
另外再加上48V MHEV輕油電系統
可在車輛起步時驅動皮帶式整合發電機
提供最多142.5牛頓米的扭力輔助
降低引擎起步的負擔達到節能效果
而7Kw電子機械增壓器則減少渦輪遲滯
在引擎2000轉以下時可以輔助渦輪轉動
新一代Defender 90基於全心D7x平台打造
與過去大樑式車體不同採用全鋁合金單體式車身
相較傳統車體結構提高三倍剛性
車體最大承載能力達到6.5噸
靜態車頂可承重300公斤動態則為118公斤
懸吊系統也可承受7噸的衝擊力道
底盤結構採前鋁合金雙A臂後一體式多連桿配置
結合四輪完全獨立懸吊設計
可針對不同起伏路面優化輪胎與地面的最大接觸面積
有效維持車身平衡
由於90車型採用前後短懸設計
強化車輛穿越地形的能力
若有選配氣壓避震可達到涉水深度90公分
進入角38度 穿越角31度 離去角40度的越野表現
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Defender搭載Land Rover全地形反應系統
另外可選配進階越野套件
包含全地形行進控制系統/第二代全地形反應系統
以及可調式地形反應系統
可以優化車輛越野性能
應對極端非鋪裝路面
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Defender車系發展至今已達73年之久
而90車型是越野中最強的王者
不過一般使用仍以110車型為主
畢竟在空間表現上仍是比較實用一些
兩個車型你會怎麼選呢
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Landrover #Defender #Defender90
zf變速箱 在 [新聞] ZF正式宣布將不再開發燃油車傳動系統與- 看板car 的推薦與評價
來源：https://bit.ly/31mLeca
標題：OMG～以後沒有「ZF」變速箱可用了！ZF正式宣布將不再開發燃油車傳動系統與零
件
撰文：郭正浩
Marco來自德國的汽車零配件大廠“ZF”，早在1915年時就已成立，起初以生產飛行器使
用的齒輪為主，1919年時投入汽車市場，並開始設計、開發與生產變速箱。戰後的ZF同
樣持續以生產車用變速結構為主，搭配上轉向系統與各種底盤零件，成為一個專供“大
件”零件的企業。
而ZF品牌旗下最有名的產品自然是其變速箱，特別是現今獲得包含BMW等車廠在內採用的
八速自排變速箱，被譽為是史上最好的自排變速箱。但這個變速箱“銘機”卻有很大的
可能要走入歷史，因為ZF已經正式宣佈，未來將不再開發提供給燃油車使用的各種傳動
部件，當然也包含了變速箱。
根據ZF的公開新聞稿顯示，ZF董事會宣布原本的乘用車傳動技術事業部負責人Stephan
von Schuckmann將成為新的董事會成員，同時原有的乘用車傳動技術事業部和電驅動事
業部將合組一個全新事業部，該事業部將專心投入在純電動車領域的開發，Stephan vo
n Schuckmann也將會是該事業部的負責人。以上新政策都將在2021年的1月1日開始正式
實施，但更重要的是，ZF同時也宣布未來不會再為內燃機車輛開發任何傳動部件，將全
力投入純電動車領域的研究。
但是瑞凡，電動車不是幾乎都不用變速箱嗎？而在純電動車款多將電動馬達直接做在車
輪上的設計方式，也幾乎不需要傳動結構，所以為何ZF又要大規模的投入呢？事實上電
動車並不是不需要變速箱，只是以現今發展來看，電動車的變速箱基本上都不需要“變
速”、也就是單速設計，目前僅有少部分強調性能的車款如PORSCHE TAYCAN採用了雙速
變速箱（事實上TAYCAN使用了一個單速以及一個雙速共兩個變速箱）。但隨著電動車持
續發展，未來有變速需求的純電動車肯定越來越多，增加檔位同時便能讓動力輸出更能
“因地制宜”（例如在高速時僅用較小動能便可達到相同速度），相對的就能增加電動
車最在意的行駛里程。
根據ZF的預估，電動車在使用多檔位變速箱之後，可以增加至少20%的行駛里程，但ZF也
認為電動車的變速箱應該最多就是“四檔”就夠。所以，在各汽車企業與周邊廠商都大
規模投入電動車開發的當下，顯見純電動車幾乎已成為一個不可逆的產業變化。但相信
不開發並不代表“不生產”，畢竟現在使用ZF傳動零件的車款眾多，ZF的八速自排或是
其他產品還是可以存活在這世上好一陣子，但隨著時間持續流逝，總有一天ZF的多檔位
頂尖變速箱也將跟自然進氣引擎只存在於我們的記憶之中。
心得：
應該短期內維修件還不至於缺貨啦，不過真的就是加速油車的消逝
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