想起和父親的一些事。
⠀⠀
前陣子圖一個好玩跑去摸手相,手相老師說我(虛歲)八歲的時候有一個很嚴重會有生命危險的關,但是被避掉了。當下我想不到自己有發生過什麼生命危急的重大時刻,這幾天才忽然想到,虛歲八歲,就是實歲七歲,那年我剛升上小學一年級。
⠀⠀
這是長大之後才聽說的。正式開學前一天,學校有一個類似準備日的安排,就是讓老師先認識一下家長同學們。那是我第一天上小學,不過父親和母親一直叫不醒我,我睡的很深,可能是因為前一天剛好有舞蹈表演。父親本來要把我抱到轎車後座讓我躺著再睡一會兒的,但他忽然有了一個「算了」的念頭,想說還不是正式開學,就不讓我去了,好好睡一覺再休息一下也沒關係。
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結果那天父親在上班途中出了非常嚴重的車禍,他的轎車突然失速,高速公路其中一段左右的安全島都被他撞壞,同時也撞到了十幾輛車子,父親的轎車全部變形只能直接報廢。除了駕駛座。醫護人員跟警察到的時候,父親站在他的車子旁邊,目擊者們說,他們看到父親把門踹開走出來的時候非常驚訝,車身都爛了,人竟然完全沒事,連擦傷都沒有。父親和母親有一段時間都會心有餘悸的說,還好那時候我沒有在車上,還好我睡的很熟,偶爾賴床也不錯啦(難道我是因為這樣才一直允許自己賴床嗎)(愛開玩笑)。
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這件事之後,父親和母親有將近半年的時間,每個週末都全台跑透透,他們深信這是有神明在保佑,想找到到底是哪一個神明保佑著父親,後來聽說是在中部的某一座中型的廟裡找到了那尊神明,接著好幾年,他們都會去那裡表達感謝。
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暫時先不討論是否相信神明或是手相老師,我想起父親的這件事時,比較多的是感傷。
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父親是一個喜歡植栽的人,以前家裡的前陽台上有大大小小的盆栽,幾年前有一次去到他現在住的地方,發現陽台裡一樣有著許多的植物,但他沒有再像以前一樣邀請我們站在一旁,聽他指著哪一個盆叫什麼名字、哪一株葉子黃了就要趕快摘掉。只是自己走出去看一下剛剛的大雨有沒有將植栽打壞,然後再走進屋內。
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不知道為什麼這兩件事在腦中攪和在一起。讓我忍不住去想,老天爺也許真的能夠替凡人避開某些生命裡的凶險,但卻沒有辦法幫任何人避開孤獨,心裡的孤獨沒有人能避開,雖然生命與孤獨幾乎是融在一起。也許是因為寂寞是人課題,不是神的。
⠀⠀
會不會這就是人們要彼此相伴的原因呢,儘管有時候是先感受到了何謂陪伴,才體會到何謂孤獨。我也不知道。但我想,當我下一次對著父親,或是對著朋友說,要好好照顧自己喔,的時候,我真正希望的,大概會是我們都照顧好自己心裡那個難以被直視的寂寞角落。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅瘋狂理查GTO,也在其Youtube影片中提到,今天理查要演殭屍咬人! 來告訴大家何謂寄生呢? #寄生蟲 #殭屍病毒 #陰屍路 ---------------------------------------------------------- ⚗想看更多理查老師生活👇 瘋狂理查FB➡https://goo.gl/a8owhN 瘋狂理查I...
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弱小民族嘅神奇加速
由反送中運動爆發開始,香港出現攬炒呼聲,亦有人以加速主義形容香港抗爭運動路線。呢種不惜同歸於盡嘅決心既係民眾自主嘅選擇,其實亦係不由自主嘅歷史結果。以下我會講吓香港不由自主捲入東亞變局嘅遠因,希望大家會明白香港同中國嘅距離,繼續相信中國解體必然發生嘅預言,喺運動由熱烈轉向平淡嘅呢段時間,毋忘初衷,努力精進,為下一波嘅抗爭做好精神上嘅準備。
文明開化,分道揚鑣
香港其實由一八四二年起,就已經受惠於英國殖民主義而植入咗同華夏唔一樣嘅文化基因,由嗰一刻開始,我地香港嘅成長軌道已經同滿清、中華民國同中共政權完全分開。當今中國政治制度嘅百病叢生,正係因為佢地仍然未進入現代,仍然以敵我矛盾思維看待一切,而香港則一早已經超越因為生命時刻受到威脅而無法發展出互助精神嘅華夏食人文化。喺英國人嘅管治之下,香港先民走出自相殘殺嘅歷史輪迴,喺殖民地裡面以半農耕半漁獵模式生活,然後開始有工業商業發展,逐漸成長為享譽全球嘅國際城市,撇除兩次世界大戰帶黎嘅破壞,以太平盛世形容香港先民嘅生活,可以話係相當恰當。
反觀中國境內,由滿清解體去到軍閥混戰,再去到中共建國七十年,平民一直都係喺生死關頭徘徊。處於朝不保夕嘅叢林狀態,佢地無法想像未來,長遠經營人際關係嘅概念亦無法紮根於佢地嘅思維之中。中國嘅長期滯後,以及將會持續多至少一個世紀嘅時間滯後,直至各個族群喺後中國解體時代搵到向心而凝聚之前,都會成為東亞嘅不穩定因素。由此可知,香港先民得天獨厚,疏遠精神世界極為狹窄嘅華夏食人族,一方面安然接受基督新教國家嘅文明開化,另一方面繼續從同中國嘅交流之中消化同沉澱專屬於香港嘅某種東方精神,所謂加速,喺香港人嘅歷史裡面一早就已經埋下伏線。
港英政府嘅管治,係會尊重其他文化,甚至會鼓勵當地人堅持原有傳統,香港因此自然而然就成為咗免於戰亂而又宜於居住嘅城市,而香港人順勢而為,亦自然難以倒退返去接受中共治下嘅生活形態。喺單一殖民者嘅有力保護之下,香港先民獲得建立庶民文化嘅足夠空間,承載香港文化嘅共同語言亦得以傳承不衰,影視作品喺最輝煌嘅黃金時期更一度向亞洲其他地區輸出。兩相對比,我地就會發現,香港同華夏嘅距離,固然係文化上嘅距離同地理上嘅距離,但最重要嘅,其實係時間上嘅距離,因為香港係比成個中國提早接近兩個世紀進入現代社會,好早就開始咗成為準世界公民嘅文明練習,堅實嘅族群文化認同,已經高速咁達到咗現今中國人所難以想像嘅高度。
加速嘅契機,在於文明開化嘅突入、歷史軌道嘅轉向,令人類得以避開不得不行惡嘅艱苦環境,休養生息,培養內心善性。以前嘅香港人同英國人好常講,香港係「借黎嘅時間,借黎嘅空間」,所以註定煙消雲散,再次融入華夏穢土之中,但當獨一無二嘅歷史軌跡開始浮現,我則認為以「特定嘅時間,特定嘅空間」去形容似乎更為貼切。喺成為殖民地嘅呢段時間,香港先民逐漸搵返何謂愛,何謂敬神,何謂倫理道德,於是成為民族,成為值得擁有主權國家嘅族群。呢啲概念唔係源於西方,而係屬於全人類所共有,但英國具備成熟而強大嘅歷史傳統可作借鑑,至自然咁成為咗香港先民再次擁抱美好生活嘅借力對象。故此,殖民香港,令東方人因西方文明撼動而振作,既係文明匯聚嘅難得因緣,亦係大英帝國嘅偉大成就。
日本飛躍,華夏滯後
談論撼動,不得不提嘅就係日本幕末至明治時期嘅驚人加速,急起直追。香港民族從港日比較之中,會更領略得到人類如何主宰時間。明治維新之所以用短短三十年嘅時間就追上西方列強嘅工業水平,正係因為佢地擁有可以幫助佢地加速嘅深厚歷史傳統(日本同華夏溝通總係困難重重,正係因為華夏缺乏歷史傳統),引導佢地用極短時間吸收得到外國文化嘅精髓,繼而篩選同翻譯為可以喺本國之內快速普及嘅知識。明治日本大幅躍進嘅關鍵,正在於喺接收外國文化之時,明治時期嘅日本人可以喺歷史傳統嘅基礎之上,快速分辨得到新事物對自身而言係有用定多餘,因而可以較為輕鬆咁排好事態嘅緩急輕重,擇其善者而從之,集中火力發展,同時繼續靠自己嘗試研發——呢種處理文化交流嘅思考模式從來都係人類之所以一直進步嘅重要原因,但喺華夏文化之中,則長年受到壓抑,淪為社會嘅末流。現代日本嘅崛起,係江戶時代職人同產業技術結合嘅成果,係森林哲學同征服意志混合嘅神風,西方國家無法理解,只因佢地意識唔到日本居然傳承得到咁強大嘅意志力。
面對西方列強進迫,日本堅持「日體」,華夏則懶得放低「中體」,各有各嘅頑固。然而,喺「本學為體,西學為用」嘅相同口號所掩藏嘅實況之中,華夏喺實際執行上係完全缺乏潛力,最後自然只有繼續滯後於世嘅下場。十九世紀日華走向之差天共地,正係源於華夏所因循嘅歷史傳統就係以直接抄襲為常,唔重視徹底消化完再加以改良,而日本所堅持嘅歷史傳統則係已經相當穩定嘅獨立秩序,阻隔佢地輕易將外來之物全盤接受。日本嘅歷史傳統同精神力量,令佢地喺明治八年就已經起好大約兩萬四千間小學,明治廿二年就已經制定出憲法,明治廿三年就已經建立到議會,到戰敗之後又喺短短十年之內就奠定產業復興嘅基礎,進而喺短短廿年之後就再次對美國產品構成威脅,唔難想像,日本呢種因文化獨立而激發出嘅爆發力對唔了解日本嘅人而言有幾咁難以消化。換言之,速度之所以突然改變,並唔係偶然,而係因為肌肉本來就有爆發力,目標本來就清晰明確,同埋歷史傳統本來就有異於其他文化嘅獨特之處。香港速度自然唔可以同日本相提並論,但同滯後狀態以千年計嘅華夏文化比較,香港可以話係有絕對優勢。
日本嘅飛躍進步,根本原因在於江戶時代嘅繁榮並唔係建基於剝削,而且日本文化對大自然係由始至終都相當崇敬。明治時代,日本政府深受西方思想影響,一度推行神社合祀運動,打算為增加土地利益而大規模拆毀神社同砍伐同神社相連嘅森林,但從未受俗世所污染嘅學者南方熊楠意識到森林對人類有幾重要,於是同日本民俗學之父柳田國男聯手抗議,最終成功制止政府魯莽舉措,為人類文明保留大片淨土。南方熊楠曾經出國留學,知道文明開化嘅意義,但同時亦清楚以西歐為中心發展而成嘅西方文明並非唯一正確之進路,可見佢根本唔係用緊現代國家之爭嘅框架去思考東方同西方嘅差異。生長於日本嘅機緣,係佢具有貼近人類祖先原始視野嘅靈性起點。日本速度之所以令人驚撼,正係因為日本唔只係代表現代日本,而係傳承緊喺華夏食人族領域已經近乎失傳嘅人類文明珍貴精神遺產,一接觸到有益於人類嘅西方科技產物自然就會一拍即合。
帝國失速,香港反超
速度係相對嘅概念,我地由唔同觀點角度出發,就會睇到唔同速度。因此,我地亦可以話速度只係表象,唔可以忽略嘅係令速度形成嘅距離同埋時間。香港獨立之路之所以由一直浮浮沉沉,突然發展到如同小跑車於高速公路之上奔馳,係因為香港民族就係要等到英治遺產徹底消失,至會忽然反彈,繼而暴走。送中條例所揭示嘅法治已死,英治遺產嘅土崩瓦解,令香港人無法再逃避現實,怒火因而突然引爆,一切不設實際嘅幻想瞬間燒毀。因為英治,我地擁有過比其他族群更多嘅保障,於是軟弱,因為英治,我地亦培養出比其他族群更強嘅惰性,於是自省。承擔集體嘅錯誤,為民族解放付出鮮血嘅代價,既係我地遲到嘅報應,亦係我地覺醒嘅儀式。由少數有識之士對香港民族嘅關懷思考,去到民族主義嘅大規模動員,再去到由雨革至反送中嘅民族運動,只係香港民族發揮應有民族性而觸發之民族成人禮必經程序。
進化失敗嘅華夏食人族之所以繼續以極其殘忍嘅方式傷害已經進化嘅香港民族,原因在於佢地始終無法進入文明開化之現代世界。香港民族之所以暫時淪為刀俎魚肉,原因則在於我地尚未累積得到足以一舉殲滅對方嘅力量。目前中國具有一定實力,敵我力量對等之期尚未出現,我地身為弱小民族,一定要識得忍耐,一邊裝備自己,一邊靜候合適時機尋求突破,因為其他國家都需要時間去醞釀戰意,準備迎接中國解體呢個大變局。等到中國瀕臨絕境,我地同中國嘅力量就會轉為對等,屆時就會係香港彎道超速嘅絕殺良機。
香港有香港喺人類文明同世界歷史上獨有嘅歷史發展同歷史位置,因此香港獨立係未來必然會發生嘅事。我地嘅歷史傳統,固然唔可以同以上嘅英國同日本相提並論,但人地有風光嘅大國歷史,唔等於我地嘅小國歷史就乏善可陳,無人問津。我地毋須否認香港歷史受到華夏征服者嘅影響,亦唔應該隱瞞前人民誤信五十年不變之短視。我地要時刻記得,我地身上既同時有農耕民同海洋民嘅血統,亦有近代英國文明開化留低嘅啟蒙,但最重要嘅係,我地努力恢復人類生而知之嘅良善心性,已經喺群眾運動之中互相確認,齊上齊落,已經成為民族嘅共識。我地遇到征服,會保護自己人,挺身對抗,遇到逆境,則會互助互愛,共渡時艱,當一切努力生存嘅痕跡經歷時間嘅濃縮然後結晶,就會成為香港民族嘅信仰依靠,亦必然會成為我地嘅下一代奮鬥不息嘅勇氣源頭。自由即獨立,有愛即民族,呢個係超越時空而且放諸四海皆準嘅永恆真理,而民族主義,亦只不過係呼應緊百萬年前已經出現喺人類生活之中嘅族群情感,係家庭主義嘅擴展復興。
未來十年,帝國將會山泥傾瀉式極速崩潰,香港人亦將會從大量沙石之中再次企返起身,以現代國家之姿立足於世。因此,我將眼前嘅苦難,視為徹底排除自己內心華夏餘毒嘅精神戰,始終相信等待緊我地嘅係帝國陰影完全驅散嘅和平新世界。反送中運動暫時受挫,並唔代表一切已經劃上句號,因為香港民族只係進入咗準備繼續蛻變、長期抗戰嘅休養期。我相信,對香港民族同世界而言都具有劃時代意義嘅香港人歷史敘事,將會喺我地呢一代人手上建構而成,所以,懇請大家繼續忍耐,繼續精進,因為我地好快就會再次起跑,然後戰勝黑暗,陽光普照嘅未來,將會喺望得到嘅前面,等待我地加速追近。
https://gnimmm.com/2020/09/08/acceleration/
何謂失速 在 瘋狂理查GTO Youtube 的最佳貼文
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何謂失速 在 [情報] 康師傅專欄-失速尾翼- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上一集跟大家溝通了龍骨學後,相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
各位同學一定要記住,「空氣的流速越快,壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼!!
這名字聽請來很屌,康師傅自己也想了很久,何謂失速尾翼? 為什麼會失速,那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理,但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
首先,我們先來了解失速的定義,這個字是出自於飛機,飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快,造成翼下方壓力相對較大,就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快,壓力越低」!!
那飛機會改變翼的角度,加速空氣流動來提升浮力,但當角度過大時,浮力並不隨著上升,此時飛機再也飛不上去,就產生了「失速」。所以簡單來說,失速就是把「空氣的流速越快,壓力越低」定律打破,讓它失去壓力。
...
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作者: shdai (shdai) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Mon May 17 14:44:03 2010
話說個人對於F-duct已經好奇很久了
今年因為沒有BBC可看
再加上懶惰而一直沒去查F-duct的運作原理
剛好趁這個機會查了一下...
真相在此:
https://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449813/
f-ducts-how-do-they-work.html
縮網址:
https://0rz.tw/FFh6O
簡單來說
MP4-25在車鼻上開孔將氣流導入車身,流經駕駛艙左側的氣流通道,最後到尾翼
https://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/fduct3.jpg
車手可以透過左腳控制是否讓氣流通過駕駛艙
當車頭引進駕駛艙的氣流被堵住而無法送到尾翼時
流經尾翼的氣流按照原來的氣動力設計 提供正常的下壓力
也就是 主尾翼上翼面的氣流通過尾翼上的縫 流經尾段"襟翼"的下翼面以保持氣流平順
https://0rz.tw/JqpPZ
不過 尾翼提供下壓力的代價 就是同時產生很大的風阻
當氣流通過駕駛艙流到尾翼後段 向兩側往"襟翼"段翼面吹出
強制造成襟翼段的氣流剝離
讓高攻角氣動力效應失效出現 (英文叫stall, 中文通常翻譯成"失速")
使該段翼面下壓力喪失
(示意圖請參考開頭連結裡的影片約0:26處,
藍色部位顯示機翼攻角過大導致氣流與上層翼面剝離,導致升力喪失。
機翼上下顛倒即是F1的尾翼,
F-duct吹出來的側向氣流被用來引發尾翼後段的氣流剝離現象)
在此同時 阻力也大幅減少
若在大直道上使用 可以提高車輛尾速
(注意: 只有尾翼尾端的襟翼部位stall,而不是整個尾翼stall。
整個尾翼stall的話,車身反應可能跟Kimi噴掉尾翼的狀況差不多...)
尾速提高的真正原因 是因為F-duct造成尾翼後段失速使其空氣阻力降低
報告完畢~~
※ 引述《dvag (Willis)》之銘言:
: 上一集跟大家溝通了龍骨學後,相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
: 各位同學一定要記住,「空氣的流速越快,壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼!!
: 這名字聽請來很屌,康師傅自己也想了很久,何謂失速尾翼? 為什麼會失速,那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理,但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
: 首先,我們先來了解失速的定義,這個字是出自於飛機,飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快,造成翼下方壓力相對較大,就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快,壓力越低」!!
: 那飛機會改變翼的角度,加速空氣流動來提升浮力,但當角度過大時,浮力並不隨著上升,此時飛機再也飛不上去,就產生了「失速」。所以簡單來說,失速就是把「空氣的流速越快,壓力越低」定律打破,讓它失去壓力。
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作者: dvag (Willis) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Tue May 18 00:34:53 2010
補充:
我並沒有談及到空氣阻力的問題,只在氣壓與流速裡打轉,看到ptt有位大大的回文,康師傅受教了!
對的,大壓力會有大的風阻,而讓風阻降低的好方法就是產生失速。
尾翼的攻角越大,越容易產生氣流分離的狀況,亦會大大增加阻力。所以車隊會採用多片式的尾翼來防止氣流分離的狀況,因此F1可以有很大的攻角,所產生的阻力亦有限。
但如果能降低空氣阻力,那麼就可以更快,因此Mclaren在襟翼(副翼)上開了洞,就是用來打散原本尾翼下方的氣流,如果角度適合,就會造成失速。一失速就降低風阻與下壓力,車子就快了。
另外也有另一個說法,低速時開口有助產生乾淨的尾部氣流,高速的時候會更有效的整理氣流,但不會造成失速的狀況。
個人還是覺得是第一個比較是有可能的狀況。
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作者: wendly777 (小水) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Tue May 18 01:00:20 2010
以飛機的情況來說
當攻角越大時
越容易產生分離氣流
並且分離氣流的分離點會越來越往前
分離點之後的為亂流
不會產生氣流加速的效應
因此分離點後的機翼
不提供升力
升力會越來越小
小攻角時
攻角越大升力越大
當攻角大到某一點之後
升力反而開始減少
因為開始產生分離氣流了
等到某一個攻角
升力會直線下降
接著就是失速了
至於
升力與阻力的關係
因為機翼都有一定的攻角
因此機翼壓力差產生的力
並非垂直地面
這個力是有一個角度的
角度跟翼剖面與攻角有關
但攻角影響比較大
此壓力差產生的力
垂直行進方向的為升力
平行行進方向的為阻力
是一個向量分量的關係
因此升力越大阻力越大
賽車反過來
下壓力越大阻力越大
所以失速就沒阻力了
要產生失速的條件為攻角要夠大
那就來看攻角的定義
攻角為機翼跟水平氣流的夾角
水平氣流就是當時流經機翼的氣流
所以改變攻角有兩個方法
一個是改變機翼的角度
一個是改變水平氣流的方向
假如機翼為可變形
那就有機會改變機翼的角度
可惜現在行不通
所以只好改變水平氣流的方向
將攻角拉大後
就會產生失速效應
下壓力消失阻力也消失
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