#贈票|#台北電影節《女孩們的夏日浮光》電影特映券
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女孩轉學到新的國中,加入攝影社,認識了其他三位女孩。老師指派暑假作業,要拍攝「世界盡頭」。世界盡頭在哪呢?夏天的氣味近了,女孩們對這份暑假作業感到困惑。其中一人提議前往地鐵終站,於是她們踏上旅程,到了一看,站外延伸出更多軌道,女孩迷懵,女孩夢寐。她們在無人的田野與房舍間來回晃蕩,在孩童與成人的模糊邊界遊走不停,宛如身處一個巨大的遊樂場。伴隨著野鬼與貓,女孩們是否能看見世界盡頭的風景?
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新銳雙人導演權珉杓、徐韓率的首部劇情長片,以社會反思為底,沉靜溫柔的聲線細緻描述一段清爽不黏膩的女孩成長紀事。四位年輕主角們自然流暢的鏡頭表演,歸功於只有情境與地點描述的劇本,導演們共構出寫意、真摯,且專屬於青少女的Happy Hour,彈性地給予空間,讓四位女孩自由填空。
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#女孩們的夏日浮光 預告片
▸ https://youtu.be/GcRTtcWkQTw
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✸ #場次資訊
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2021.9.20 MON 19:00
台北華山 A ONE 廳
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✸ #活動方法
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🏃♂️ 活動至 9/15 中午 12 點截止,明天我們將抽出 5 位幸運兒贈送《女孩們的夏日浮光》特映券!(一位 2 張)
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,高鐵延伸宜蘭,要在哪邊設站?鐵道局評估,認為和台鐵四城車站共構,拆遷少、效益也高,相對適合,但引發地方大反彈。在地人士前往立法院陳情,認為要設址在台鐵宜蘭站,交通比較方便,而且不必開發農地。對此,交通部也回應,方案還沒有確定,25日會到宜蘭,和鄉親溝通。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https...
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四鐵共構哪四鐵 在 台灣民眾黨 Facebook 的最佳貼文
#高鐵宜蘭站選址急轉彎
#一個決定浪費公帑7000萬元!
高鐵宜蘭站選址,交通部原本承諾去年底定案,一路拖延至今年4月、7月底,近日交通部卻推翻先前「宜蘭站優先」的規劃,表態將把四城列為第一優先。髮夾彎的決定與 #交通部花7000多萬請專家評估得出的建議完全不同,當地民眾更被排除在決策之外,讓地方人士傻眼大喊「#黑箱」。
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➤ 宜蘭優先到四城優先,花7000萬做評估報告竟不算數?
高鐵東延規劃拍板後,鐵道局提出四城、宜蘭、縣政中心及羅東4個站址,交通部花了7000萬進行評估報告後,專家建議以「宜蘭站」為優先設站位址;今年初鐵道局的規畫報告也以「缺點明顯、最不具可行性」排除掉四城與羅東的選擇。
當外界原以為高鐵宜蘭站將設址在宜蘭、縣政中心時,竟忽然上演髮夾彎戲碼,極少被提及的四城站成了「第一優先」,#直接推翻花了這份7000萬做的報告,王國材甚至改口「一開始就選四城」,彷彿5月在立法院答詢說「以宜蘭站優先」的那位不是他本人。
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➤ 選址偏遠不便民,堅持「四城」為哪樁?
對於高鐵宜蘭站選址髮夾彎的爭議,交通部至今仍沒有明確說法,日前發布的新聞稿中更公然帶風向,隻字不提宜蘭站優點和四城站缺點,引發地方人士不滿質疑黑箱,民進黨籍的前宜蘭縣代理縣長更批評,若站址設在四城,不僅多數鄉鎮民眾搭車不便,遊客的交通轉乘與接駁也造成不便。
高鐵通車14年,部分站點如彰化、嘉義選址不佳、接駁不便而影響運量的問題,至今仍時常被拿出來討論,台南站設在沙崙的決定,更讓前台南市長許添財不客氣直言「#中央以炒地皮心態選址」;如今交通部卻同樣捨棄在地民眾屬意、可雙鐵共構的宜蘭站,大力鼓吹四城「有助於新市鎮」發展。
根據交通部說法,若真選址在四城,將透過徵收取得土地進行開發,然而四城附近淇武蘭遺址及瑪僯文化遺址,區段徵收更有逾80%是特定農業區,幾百公頃的良田將因高鐵特區而消失,對照現今部分高鐵站周邊依舊荒涼,所謂的「新市鎮開發」#到底誰得利?
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關於高鐵宜蘭站選址,交通部在本黨委員、交通委員會召委 邱臣遠 的要求下,承諾將在 #一個月內公開向宜蘭縣民報告並召開地方說明會,邱臣遠也呼籲中央應從儘快決定、相關條件公開、對地方最有利等三個原則來進行規劃。
交通建設攸關地方未來發展,高鐵既已決定延伸至宜蘭,選址更須吸取過往教訓,考慮當地發展需求與民眾便利性,做出最有利於地方的決定。而交通部既然花費7000萬元做了評估報告,就要公開說明4個站點的利弊得失,同時廣納地方建議、妥善與地方溝通,而不是自己關起門來搞黑箱作業。
#民眾黨
#台灣民眾黨
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四鐵共構哪四鐵 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布,確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元,預定4月啟動綜合規劃作業,現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里,與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時,即分析過這條路線選址原因以及需注意事項,強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫,算是邁出重要一步,接著就看開發招商與周邊服務機能,能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版:
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約,因而南延必須採政府自建,這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長,人口分散,最大聚落屏東市人口也僅20萬人,距離觀光客最多的墾丁約95公里,從屏東市要到墾丁,不比高雄到墾丁近多少。
因此,若屏東要設站,要設在人口密集的屏東市周邊?相對居中的潮州?還是直接為了觀光目的拉到恆春? 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出:
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出,於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站,長17點6公里,行車時間15分,經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出,行車時間約8分,經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化,停高雄站後延伸至屏東六塊厝,經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站,再往東延伸到屏東潮州,經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出?
高雄、小港潮州案經費過高,涉及大量拆遷,恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔,涉及原廠號誌系統變更技術,工程不確定性高,恐影響目前高鐵營運,且未來屏東左營發車列車分開,營運模式較難規劃。
在全部方案中,自償率都是負的,但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」,若加入土開效益,有可能打平成本。因此,考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程,最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言,潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而,車站選址是看服務人口而非面積,因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長,人口分布非常不均,以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法,屏北的「屏東區域」人口就達40萬,佔全縣82萬人口的一半,其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益,車站選址在屏東而非潮州難以避免,就算潮州周邊腹地廣大,甚至東港地區人跑去搭,人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰,之後雖逐年下跌,2018年跌到400萬左右,但仍獲選國外遊客最喜愛景點,顯示不這麼擁擠的優質觀光,仍大有可為。
然而,恆春的問題在於周邊人口只有5萬多,根本沒有「在地基礎客群」,高鐵旅次隨觀光季節大幅波動,在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長,造價過高,且拉到恆春後仍有接駁等問題,並不符合效益,在台鐵恆春線定案後,已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東?
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回,二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線,通車後都造成國土結構的重整,對於非主要城市而言,效應大致有幾點:
4.1. 「#吸管效應」:意即地方都市商機加速被核心都市吸納,年輕人流往核心都市,甚至地方居民假日也往外消費,讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應,高鐵通車後,南北差距更擴大,也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」:運輸學有「45分通勤圈」的準則,高鐵通車後,超長距離通勤者也會變多,可能利於地方都市形成「純住城鎮(bed town)」機能,讓部分人願意以時間換取金錢,居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少,但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加,連帶帶動台中以北幾站運量,這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」:這是地方政府最希望的結果,因新車站通車,而讓外來資金與人潮湧入,進而「翻轉地方」。然而,以高鐵過去案例,土地開發成功,和當地聚落、產業相輔相成,「強者恆強」效應相當明顯。如竹北,受惠新竹市區與園區外溢需求,成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站,土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言:「乘客是電車創造的」,要靠高鐵翻轉屏東並非不可能,但不能坐等有人來投資,而是要主動規劃,調整區域大型建設,最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡?
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題,加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗,讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處,效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中,彰化站運量倒數第一,但彰化人口超過百萬,遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因,其實就在於彰化高鐵位於彰南,吃不到彰北客群(去烏日較近),服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後,由於不可能負擔負擔這麼多班次,因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北,對於潮州、東港地區民眾,仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多,往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大,這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」,就需要縣內接駁(台鐵、客運、汽機車)方式的密切配合! 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外,更可考慮九州新幹線未全線通車時,新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式,讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵!
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑,人口數已經減少到50年前水準,面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東,就不能「只求高鐵開到」,而是藉由政府投資,連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入;以及透過引入高鐵,調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中,他就提出以地方城市機能強化,作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時,周邊一無所有,屏東市也沒有引進新的產業機能,我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後,近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心,但我們也希望投注的經費,能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基,而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路!
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸,擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫,放寬特區內法規,吸引年輕人投入高值觀光與農牧業(六級產業化),並建立台商回流基地,重新檢討屏東整體交通網,讓年輕人在屏東看見未來,才是高鐵投資能發揮效益的後盾!
(以上為2019年建議)
四鐵共構哪四鐵 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
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四鐵共構哪四鐵 在 Din Xiao-Yu Youtube 的精選貼文
南港車站的CITYLINK南港店可以說是南港景點裡最知名的一個,CITYLINK南港店是南港第一家的百貨商場,同時這裡也是三鐵共構,所以交通十分方便,這裡同時也是親子旅遊的好地方!
#南港景點 裡最夯的地方,沒有之一!
#CITYLINK南港店 可以分為四大樓層,各棟樓層的名稱為A棟(辦公大樓)、B棟(旅館)、C棟(美食商城)及P棟(停車場),小羽這次主要是逛B棟(旅館)、C棟(美食商城)►►http://bit.ly/2WT6vrn
CITYLINK可以說是爸爸媽媽很愛帶小孩來的地方,這裡超級適合帶小孩放電,是南港最佳的 #親子景點 首選,特別是現在的主題,小朋友超喜歡!
CITYLINK策畫出"恐龍出沒!生人勿近!Dinolink2.0",這裡就變成大朋友、小朋友的冒險基地!
小羽也會帶大家看看在CITYLINK南港店裡,有哪一些 #素食料理 可以吃,有沒有 #素食餐廳 呢,我們一起來看看!
地址:台北市南港區忠孝東路七段369號
電話:02-2652-9000
時間:週日至週四 11:00~21:30、週五至週六 11:00~22:00
#基隆一日遊 特輯:
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●無邊際海水遊泳池-和平島公園►►http://bit.ly/2N377sE
#美麗華 特輯:
●延伸閱讀-大直美麗華百樂園加大直美麗華影城,休假的好去處►►http://bit.ly/35H4LWv
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四鐵共構哪四鐵 在 JUKSY 街星 Youtube 的精選貼文
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4樓. 2012-10-29 22:40. 高鐵.台鐵.捷運.鐵馬.汽車.機車以上六項均鐵製品. ... 不知道多久以前,聽到的台北車站都還是「四鐵共構」,姑且不論有人說機場捷運沒那麼共 ... ... <看更多>